Reprise du message précédent :
S01E05final.

C2 vendue pour 500 billets a Ets Margoulin & Fils.

On va croiser les doigts pour qu'il n'y ai pas de S02

 
Ca fait du au moins 2500€, pas mal pour une merguez  
 

Drapal !
J'ai un problème électrique sur mon Alfa (enfin un de plus). Ma batterie se décharge alors que je n'utilise pas l'auto. La batterie est neuve, je l'ai changée deux fois.
J'ai pris des mesures aujourd'hui avec le multimètre. Aux bornes de la batterie, j'ai 12.6V. Moteur démarré, j'arrive à 13.4V et ça monte progressivement jusqu'à un peu plus de 14V. Donc l'alternateur me semble ok.
Je pense à une fuite de courant. J'ai mesuré aux + et - sans batterie, je suis à 80mV. Est-ce une valeur normale ? J'ai joué avec les fusibles dans le moteur, ça ne change rien. J'ai pas encore joué avec ceux des accessoires. Mais si la valeur de 80mV est normale, c'est que c'est un autre problème...
Problème de vos retours et votre expertise ! Merci.

Quand tu parles des "vendeurs habituels"  tu parles d'Oscaro - Mister Auto & cie ou directement aller faire un devis chez le concessionnaire Renault ?
 
Car vue les retours carrément flippants, j'ai pas trop envie de foutre des pièces de merde sur le train avant (triangles de suspension, soufflet de cardan, plaquettes de frein, amortos) , quitte à changer les pièces je préfère y mettre le prix et avoir un truc un peu plus durable
 
Ah et aussi, quand ils te vendent un triangle les rôtules de suspension sont montées avec ou faut les acheter à côté ?
 
Sur la partie carrosserie / portières je vais évidemment privilégier les pièces d'occasion si je trouve ^^ (sachant que les Master 2 partagent pas mal de pièces en commun avec les Iveco Daily)
 
Voici une estimation pour les pièces fait à partir d'Oscaro-Mister Auto en me fiant aux avis trouvés sur Internet pour le choix des marques :  
 

 
Ce qui me paraît pas excessif compte tenue du prix du véhicule !

ça gueule ça une garniture usée ?
 
car j'ai testé le freinage en y allant franchement et pas de bruit de ce côté.

 
Tu peux regarder Renault, mais je ne suis pas sûr qu'ils reprennent les pièces. En général je fais ça avec 0.scaro et leurs concurents. Tu peux viser plus large que les vendeurs de pièces Français. Pour l'instant je suis très satisfait des Allemands (même s'ils sont parfois un peu bordéliques et pas très rapides ) et j'ai eu une bonne expérience avec des Polonais .
 
Quand tu regardes les pièces aftermarket, il y a beaucoup de choix et pas que de la bonne came. Mais comme Renault font peu de pièces eux-mêmes aux final, ils se servent chez ces fabricants de pièces. Une bonne technique est de regarder les stickers ou les marques de moulage/emboutissage sur les pièces d'origine .
 
Par exemple si tu regardes les freins, les étriers sont probablement faits par Brembo (de mémoire, mais possiblement Bosch ou ATE), et mettre des plaquettes de marque réputable comme Brembo, Bosch, ATE ou TRW fera du boulot correct. Mais le premier prix en Chinoisium ne sera pas forcément une bonne idée, et certains trucs plutôt chers sont aussi des daubes .
 

 
Ça dépend du véhicule et de qui vend ou fabrique la pièce, mais ça doit-être spécifié. Regarde aussi si les bushings sont installés .
 

 
Lemförder n'est pas un "vrai" fabriquant OEM. Ça ne veut pas forcément dire que c'est forcément mauvais, mais il faudrait faire gaffe .
Regardes à prendre aussi les coupelles, les butées et les soufflets "au cas-où" en plus des amortos (là aussi, le nom du fabriquant est embouti sur l'amorto).
 
IMO 0.Scaro est devenu très cher depuis un ou deux ans .

 
Pas d'alarme, de tracker ni rien de ce genre ? C'est quel modèle d'Alfa ?

 
Non, rien du tout. Par contre j'ai pris les mesures peu de temps après l'arrêt du véhicule. Donc j'imagine qu'il y a des calculateurs qui étaient encore en marche.
C'est une Giulietta (la moderne, pas l'ancienne).

Sur une moderne, trouver une fuite de courant ça va être coton...

 
Mesurer une tension en cherchant un courant ne risque pas de donner des résultats concluants .
 

 
Une technique fiable pour mesurer les fuites de courant est de débrancher un pôle de la batterie, de mettre un câble avec des pinces croco entre la batterie et son câble, et un ampèremètre en parallèle à ce câble.
Après quelques dizaines de secondes tu peux virer le câble et ne laisser que l'ampèremètre et jouer avec les fusibles pour identifier la fuite.
 
Le câble en parallèle de l'ampèremètre permet aux calculos de démarrer normalement. La résistance série de l'ampèremètre sur un calibre <10A gênerait trop, et tu pourrais potentiellement fondre le fusible avec le courant d'inrush de tous les calculos en même temps.
 
Si tu as un multimètre avec des calibres manuels, il faut re-brancher le câble en parallèle avant de changer de calibre.

Il me semble avoir lu quelques pages avant
 
Que lors des mesures les valeurs été différente si prise directe après fermeture de la voiture ou quelque minutes après , des calculateurs rester alimenter ou une histoire comme ça    
 
Si sa peut aider  

 
Peut être une ampoule qui reste allumée quelque part ? (genre coffre, boite à gant)

 
Je vais relire une dizaine de fois pour essayer de bien saisir
Je pensais qu'en mettant le multi à la place de la batterie et en débranchant un à un les fusibles de la bagnole, ça suffirait. Ce que je comprends de ton message, c'est que la réponse est non, c'est bien ça ?
 
 

 
Oui, il faut effectivement que je reteste un matin, quand tout est bien éteint (et j'imagine en ouvrant à la main sinon ça doit bien déclencher des trucs).
 

 
A priori rien trouvé, mais why not.
Le truc c'est que c'est consécutif au passage chez le garagiste, qui m'a changé un feu à l'arrière et les deux feux avant. Alors je me dis qu'il a peut être merdé un branchement, mais vu que tout fonctionne normalement, je n'arrive pas à savoir si c'est juste un hasard, ou pas

 
Admettons que tu as une lampe de poche et que tu vires la batterie pour mesurer la tension aux bornes de la lampe. Un voltmètre va te donner une mesure qui sera au mieux sans intérêt et au pire sans aucun sens (tension faussée par le bruit avec l'interrupteur ouvert).
 
Si tu veux mesurer la tension à vide/charge/décharge de la batterie, ça a du sens, mais ça ne t'apporte pas la même information.
 
Là tu cherches à mesurer un courant de décharge, et comme un courant électrique est un "débit de charges", une des façons les plus pratiques pour "compter les électrons par seconde" est de mettre un ampèremètre en série avec le truc que tu veux mesurer.
 
L'astuce du câble qui court-circuite le multimètre est uniquement pour contourner les limitations des multimètres . Le "court-circuit" du multimètre branché en série avec la batterie est sans risque, par contre tu vas tout péter s'il est en voltmètre en parallèle de la batterie ).
 
Si tu ne sais pas ce que tu fais, il vaut mieux ne rien faire avant de se renseigner ou de s'entrainer. Les multimètres n'ont pas tous un fusible sur le calibre 10A, et on peut vite faire des étincelles en faisant n'importe quoi .

Voiture éteinte tu penses qu'il y a vraiment beaucoup de courant qui passe quand on branche le multimètre en direct, sans ton câble parallèle pour le "boot" ? Ou bien le multimètre est si "résistant" que ça qu'il gênerait la voiture ?  
 
Quand j'avais tenté de diagnostiquer le même souci, je n'avais rien trouvé de spécial... et le problème vient de se reproduire quelques semaines plus tard La caisse va passer au garage, mais je me demande si j'ai "bien" fait mon investigation au final

 
 
Je cherche à démonter une garniture de porte arrière sur une Modus.
Je suis bloqué avec la manivelle de lève vitre. Je ne sais pas comment la retirer.
J'ai tiré assez fort en faisant levier sans succès.
Merci pour votre aide.

 
Boaf, sur toutes les charrettes que j'ai vu, j'avais le droit à une petite étincelle en branchant la cosse de batterie (juste pour charger les capas), je ne pense pas que le fusible de 200mA apprécie . Il y a aussi la résistance interne du multimètre qui peut empêcher les calculos (pas forcément tous) de démarrer correctement, d'où le câble en guise de pansement sur une jambe de bois .
 
L'autre solution très longue, c'est de mettre l'ampèremètre à la place des fusibles uns par uns pour essayer de trouver le coupable. Vu qu'il y a potentiellement moins de trucs en même temps, ça devrait passer sans prendre autant de précautions.

la manivelle c'est en tirant dessus normalement, parfois ça peut être assez chiant
ptet si tu peux amener une rallonge un coup de sèche cheveux dessus peut aider

 
J'ai réussi et effectivement faut tirer dessus comme un âne    
Heureusement rien de cassé ...

Fusible de 10A, c'est passé tout seul Le fusible de 200mA c'était pour les "μA" sur le multimètre alors j'ai pas mis dans ce trou là
Le truc qui m'intrigue c'est qu'il y a bien eu une étincelle en rebranchant les cosses de la voiture sur la batterie à la fin de l'opération, mais pas quand je mettais en contact batterie la pointe du multimètre branché en série. Pourtant les valeurs relevées semblaient plausibles : on voyait la conso a presque 1A au début lorsque l'ECU bootait, puis ça tombait d'un coup très bas, idle

 
La mécanique auto ça se résume souvent à ça
 
Ou alors t'as les bons outils et c'est les doigts dans le nez  

Il faut écouter attentivement au niveau du moteur et partout,une fuite de courant peut souvent s'entendre sur l'élément qui la provoque,sinon faire des tests en enlevant des fusibles ou en débranchant des connecteurs.

Et niveau tarif ça se passe comment ?

Ptain mais les bagnoles.
 
Je vends la C2 : 500€
 
Je change les pneus de ma C3 : 500€
 
On m'annonce que les amortos avant sont dead : 500€
 
Y'a que des billets de 500 ici ? BORDEL  

J'ai changé les 4 pneus de mon cab' + équilibrage + serrage dynamo pour 160 eurals.
 

 
Boaf, un bon coup de nettoyant freins si ça fuit et on peut tenter le passage au CT serein .

C'est quoi tes pneus à 30€ ?

Le but c'est pas de passer le CT, mais de rester sur la route

C'est facile à changer ?

C'est pour ça que j'avais changé les miens .

J'ai beaucoup entendu dire que c'était hardcore, en vrai c'est à la portée d'un bricoleur éclairé .

Si c'est du MacPherson (comme à l'avant de 90% des charrettes actuelles) faut aussi faire ajuster ou au moins contrôler l'alignement du train avant après. Si c'est à l'arrière sur des bras oscillants, c'est plug and play.

Edit: Je n'ai pas mis de la pièce d'origine à ce prix, mais pas de la Chinoiserie daubée non-plus .

Oscaro me propose ça :

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amo [...] GWDFvkRPhg

https://www.oscaro.com/kit-de-repar [...] GWDFvkRPhg

https://www.oscaro.com/kit-de-prote [...] GWDFvkRPhg

avec ça pour les noobs : https://www.oscaro.com/revue-techni [...] GWDFvkRPhg

Je sais pas.  

Qui annonce ça ?
Tu as changér tes pneus en centre auto ?
Bref, faut être sûr

Bonjour,
 
A l'occasion d'une vidange, je suis immobilisé donc plus de voiture car je n'arrive pas à désserrer le filtre à huile d'une clio 3 1.5 DCI de 2008.
 
clé à sangle : pas de place pour tourner  
 
clé maison : une cloche allant par dessus le filtre avec des écrous de 10 qui transperce le filtre à l'huile sur les côtés
 
Toutes les vidanges ont été faites chez Renault, donc j'en conclus à un serrage très violent..
 
Rien que l'écrou de vidange il m'a fallut le maillet en tapant dans la clé.
 
Rassurer moi, le pas de vis est pas inversé genre pour faire chier les gens qui réparent leur voiture eux même ?
 
https://www.amazon.fr/s?k=cl%C3%A9+ [...] _ss_i_1_11
 
Quel outil idéal ?
 
Merci

De mémoire sur une Clio 3 (ou Clio 2 ?) j'avais utilisé ça https://www.amazon.fr/Carpoint-0637 [...] 308&sr=8-5
 
T'avais fait chauffer un peu ton huile avant de vidanger ?

 
Norauto.
 
Pneus 30% moins cher que le garagiste du coin, qui de surcroit est en vacances.
 
Pour les amortos, oui, faudrait en être sur

Et tu ne sais pas compter. Ils ont du en profiter pour t'arnaquer    
Pro-tip : 160/4 = 40 et non 30.
 

J'ai acheté ça chez Flamme Emeraude.
C'était une promo pour des pneus neufs 4 saisons => j'ai pas un Moule Tipla 1000 chevals, donc
ça suffit.

Et le montage, madame Chiffre ?

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Une perte de l'avant dans les virages serrés, ça peut venir des amortos HS ?

 
T'a mis quoi comme pneus aussi

j'ai payé 20€ /u de plus par pneu pour passer de 91H a 94V

j'ai eu peur que ce soit rédhibitoire au CT ?

sachant que deja l'indice H j'ai pas vraiment l'intention de m'en rapprocher avec cette charette

ça me fait 500€ les 4 montés en Wintercontact TS860 225/45/17

Si tu mets un indice de charge ou de vitesse supérieur a ce qui est préconisé de base, ça passe crème au CT

non mais je veux dire que j'avais déja des 94V montés dessus ...
 
mais si j'avais pu gratter 80€ ca ne m'aurait pas dérangé non plus