Reprise du message précédent :

J'étais sur le cul en voyant ça !
Pour l'huile moteur je me demande si c'est vraiment utile aussi...

Il s'est adressé à un laboratoire spécialisé et réputé dans le domaine. Je pense que son analyse d'huile est trop pessimiste par rapport à l'état du moteur. Déjà le souci de joint de culasse a laissé passer du liquide de refroidissement dans l'huile, ce qui entraine plusieurs feux rouges sur l'analyse. Sachant ce problème, c'était déjà acquis que certains points seraient en rouge. Ensuite il est probable que l'ancien propriétaire ait laissé filer la dernière échéance de révision, ce qui entraine un plus haut niveau de contaminations. Je ne dis pas qu'il ne faut pas s'en faire, c'est pas réjouissant, mais je pense que ce moteur est sauvable.

Il a fait certes des approximations au remontage, mais ces étapes étaient elles vraiment critiques ? Il semble chercher à s'approcher au possible de la procédure, oh combien compliquée. Personnellement je ne lui jette pas la pierre, c'est un moteur très complexe, et pour un non spécialiste, c'est quand même pas mal.

Sur certains forums, il y a des fous qui font analyser l'huile neuve, puis à 15 000km, et enfin à 30 000km.  

Et ils ont ni des McLaren, ni des poids lourds avec 45L d'huile dans le carter, mais des Golf 1.4L.

J'ai entendu parler de leurs cousins, les idiophiles avec leurs cables HP en or platina-diamanté.
 
Concernant l'analyse d'huile : je pense (mais ce n'est pas une de mes spécialités) que c'eut été utile
AVANT d'avoir tout démonté comme il l'a fait.

Il y a aussi ça dans la FAQ de l'IESPM :

Alors l'huile usagée, qui a ensuite été achevée avec 50 tentatives de démarrage et du fonctionnement au ralenti.
Puis polluée au démontage comme tu le dis.
Sans oublier le prélèvement de fond de carter après décantation.

depuis que je regarde les videos de carhax, plus rien n'étonne

Mecanique : https://www.youtube.com/watch?v=Q6nLEDWjRoU

juste con : https://www.youtube.com/watch?v=cgGXYNKuMz8

 
 
Personne pour répondre à ma question svp ?

T'as la poisse mec, y a rien de plus a dire

Sinon une réponse un peu plus professionnelle ?

C'est réponse pro.
Tu pourras t'inquiéter quand tu changeras plusieurs fois la meme ampoule dans laps de temps réduit ou lorsque t'auras changé toutes les ampoukes de ton véhicule.

Changer 2 ampoules dans un laps de temps réduit c'est avant tout de la poisse.

Sinon, a force de cliquer sur vos vidéos tutube, hier ça m'a proposé ça :
https://youtu.be/fZtl5FzpSB0
 
Le moteur qui fait un bruit de fou de base  
Les huiles utilisées
La gueule des "tests"
 

 
C'est une coincidence, il faut vérifier fusible,connecteur,ampoule,masse.
 

Ça peut arriver Si tu veux une raison plus rationnelle, sur ta voiture neuve, tes ampoules neuves sortent de l'usine plus ou moins toutes à la même date. Etant utilisées simultanément gauche+droite, ainsi qu'avant+arrière (sauf frein/marche arrière), elles ont une usure similaire et il est relativement courant et logique que lorsqu'une ampoule vient à défaillir d'un côté, sa sœur de l'autre côté rende l'âme plus ou moins en même temps. Quelques jours d'écart c'est une jolie coïncidence, ça peut arriver.  
 
C'est comme le seuil de 100 000km, ce n'est pas une science exacte car ça dépend de ton style de conduite et où tu roules, mais statistiquement beaucoup d'éléments viennent au bout de leur usure autour de ce kilométrage là (amortisseurs, embrayage, turbo, freins, etc) car c'est l'endurance prévue par les équipementiers auto. Certains conducteurs veulent revendre leur véhicule avant ce seuil pour éviter "les gros frais". D'autres achètent des véhicules à partir de 120 000km en pariant statistiquement que la plupart de ces gros frais ont été faits entre 100 000km et 120 000km. Aucune garantie là-dessus et tu peux te taper ces gros frais à 150-200 000km (voiture autoroutière, conduite douce) comme à 30-50 000km (voiture de ville, conduite avec le pied sur l'embrayage, conduite brutale, terrain accidenté), c'est un pari  
 
Comme dit gsi spirit, inquiète toi si tu grilles la même ampoule à répétition alors que les autres tiennent le coup.

merci de vos réponses
 
Ce matin, le feu arrière fonctionnait, puis ce midi non.  
 
J'ai donné un léger coup sur le feu côté intérieur (coffre) et maintenant il fonctionne .... faudra espérer que tout sera bon lors de ma contre-visite.  
 
Bonne journée

 
Trouvables dans n'importe quelle quincaillerie surtout...une vis MAxB en classe 8.8 ou 12.9 c'est pas comme s'il fallait le Citroen seal of approval dessus.
Le fait qu'il préfère remonter une vis plastifiée plutôt que d'en chercher une en quincaillerie (idem pour ses vis de culasse il y a quelques temps) en dit long sur ses formations serrage  
 
Pour l'analyse d'huile, je ne sais pas pour l'utilité, mais à l'écouter ils ont trouvé des traces de tous les éléments de la Terre (sans dec' Poirot) et "c'est pas très bon", on sent bien qu'il sait de quoi il parle

Démonte, nettoie, teste, remonte et tu seras fixé

Qui pour envoyer du P18 chez IESPM pour une analyse de fluide neuf ?  

 
elle a quoi l'huile ? petronas c'est quand même une sacré référence dans le pétrole, mais c'est rare en France.

C'est des cliquetis non ?
Le ralenti m'a l'air bien élevé en tout cas.

 
C'est de la 15W40 minérale.    
 
Ma Clio I avait le droit à de la 5W40 Durand Prod ou de marque en promo. Pure bien sûr.

 
J'étais tombé sur ce site il y a un bon moment (les pages sur la calibration de clés dynamo et le meulage de pièces pétées pour voir ce qui a foiré sont fort instructives )
 
Il a aussi une page où il découpe des filtres : http://isatis.mecanique.free.fr/filtration.html
Et une autre où il teste des additifs : http://isatis.mecanique.free.fr/additif.html
 
Il y a des pages où il pèse les filtres avant/après et mesure précisément la quantité d'huile récupérée ou expérimente des trucs bizarres. J'aime bien voir autant d'attention même si ça me parait abusé .

 
15w40 je ne n'utilisais meme pas ça dans ma twingo cleon (10w40) effectivement
 
bon peut etre qu'il habite au milieu du Sahara.

La gestion des feux sur une voiture est un peu compliquée induisant des pannes peu intuitives.
 
À chaque fois que je touche une ampoule, j'en fais péter une autre (ce weekend ça m'est arrivé sur le tableau de bord).
 
Quand un clignotant pète d'un côté, le clignotant de l'autre côté va clignoter plus vite.
 
Sur la route j'ai vu une voiture (de mémoire clio 2) quand le clignotant fonctionnait ça faisait aussi clignoter les feux de frein (en opposition du clignotant)

 
Sa page MoS2 me dit quelque chose.    
 

Yes, cliquetis metalique parce que son bloc doit être plein de merdes.
 
D'ailleurs, à la fin, le verre avec l'huile du vieux filtre on dirait de la bouillasse
 
Pour moi, plus que le P18, c'est le nettoyant qui a fait de l'effet

API SF pour une préco donnée en SG ou SH suivant l'année.

 
 
 
 
D'ailleurs, en parlant d'additifs, l'anti fuite de chez mecatech perf ça marche pas mal apparement

Hahahahahaha le guignol avec un decibelmetre hahahahaha j'étais pas prêt ahahahaha      
 
N'empêche, je rigole, mais il aurait pu utiliser un bracelet anti-statique et quelques autres babioles
pour faire plus "professionnel, simple, pratique, efficace".
Un peu comme lui ===>    
 
       

 
Faut différencier l'ampoule et son circuit. Le sapin de noël à l'arrière des clio c'est un classique de Renault quand il y a des faux contacts (oxydation) sur la platine des feux Je me demande vraiment comment ils ont fait leur design moisi parce que j'ai jamais vu ça sur d'autres marques de voitures Le coup du clignotant qui clignote 2 fois plus vite, tu mets 2 ans à changer l'ampoule grillée pour penser que ça ferait une différence ?  
 
Si tu démontes ton tableau de bord à grand coups de masse, je comprends que les vibrations générées cassent le filament d'autres ampoules Sinon ben pas de bol, je sais pas comment tu fais, une ampoule c'est un bête filament dans une cloche sous vide, ça reste assez basique comme technologie Si tu mets tes doigts sur une ampoule halogène, ça laisse une pellicule de graisse qui chauffe et peut réduire sa durée de vie, à la limite.

 
En parlant de clef, c'est moi ou son attirail de clef plate adaptable sur cliquet ça sert a rien ?? : https://youtu.be/bpS55UqmmOg?t=698
 
J'ai un réel mal a en voir l'utilité...

J'en ai une à molette, 0-29mm.  

Par exemple, j'ai pu serrer au couple mes amortisseurs tout en maintenant la tige, sans clé dynamométrique à fourche.
Mais du coup il faut faire un rapide calcul pour adapter le réglage de la clé dynamo à cause de la longueur en +.

Lui, il a fait nimp.
Il s'y est mal pris pendant le serrage, et il a pas pris en compte la longueur ajoutée.

A sa place, j'aurais juste serré modérément.

ça sert à pas grand chose je crois bien... et ça fausse les serrages contrôlés à la clé dynamométrique. Il y a bien des embouts à fourches adaptables sur clés dynamométriques qui y ressemblent, mais elles ont une fixation rectangulaire type 14*18 mm. Il a encore acheté du rack d'outils chinois premier prix sur Amazon quoi.

 
Cliquet + crowfoot pour des trucs inaccessibles avec des angles à la con. Certains embouts ont des marques aux extrémités pour pouvoir mettre bien plus de couple qu'avec une petite clé plate.
 
Sinon, ça se fait avec des clés/douilles à sacrifier, meuleuse, chalumeau et poste MIG, mais il faut être sacrément bien équipé .

J'ai emmené la caisse au garage pour parallélisme et pneus, on sent bien que ça tourne et freine pas avec les roues pas alignées

Dites, j'ai une espèce de résine/je ne sais quoi coller sur la pare-prise, ça fait de tout petit point qui se voit au soleil.
J'en ai de collé sur tout l'avant en fait, mais c'est moins gênant sur le capot. Un truc que j'ai récupéré après un stationnant dans la rue (pas d'arbre)
Ca ne part pas au lave glace
Ca ne part pas avec de l'eau + liquide vaisselle  
Ca ne part pas non plus au lavage HP + brosse sur la pare-brise (haut chaude + savon)
 
Ca part en frottant avec un ongle par contre, un truc mou.
 
Quel produit utiliser ?
 
Merci

Et au white spirit ?

edit : si c'est pour le pare-brise, de l'acétone.

Ou de l'alcool, moins nocif.

De l'alcool ménager, ça passe sur le PB ?

Non mais c'est un pare-brise les gars. Du verre. Les solvants ne vont pas le dissoudre.

je vais avoir des bougies de préchauffage à serrer ainsi que des vis de vélo.
 
J'ai une clé dyna de merde 20/200, mais a part pour les roues aucune confiance. Surtout sur des faibles nm.
 
Vous pensez que ça peut faire le taf pour quelques serrages ?  
https://www.amazon.fr/KKmoon-Adapta [...] =8-19&th=1
Ou autre chose à conseiller ?  
 
merci

Bonjour à tous,
 
J'ai en vue une petite voiture pas chère comme seconde voiture, sur le contrôle technique est noté (sans contre visite)
 
tube de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension: détérioration d'un silent bloc de liaison au châssis ou à l'essieu AVG.
Transmission:
Capuchon anti poussière gravement détérioré AVD
Etat de la cabine et de la carrosserie:
Panneau ou élément endommagé AVG, D
 
Ca vous parle? Est-ce que c'est grave docteur?
C'est une 107 à 3300€, 13 ans, 100k km.

J'ai pris ça il y a quelques temps, testé avec une balance pour bagages et un tableur, elle était mieux étalonnée que mon ancienne clé dynamo premier prix
Les capteurs de couple ont l'air d'être assez fiables et franchement ça fait le taff.  
Par contre, faut faire gaffe, il n'y a pas de clic, juste un bip pour prévenir qu'on arrive au couple demandé, si on va un peu vite on a vite fait de dépasser la valeur qu'on veut faut prendre l'habitude.  
 
Dernière chose, entre ça plus la clé à cliquet et la douille faut viser des endroits avec assez d'espace, on a vite fait de se retrouver comme un idiot à regarder une vis et impossible de tout passer

Oui en effet je me doute que on doit pas passer partout... Bon à 40€ je tente... Si ça va pas ca repaarrrrrrt.
 
En même temps ma dynamo de base tu la passes pas partout non plus.

Prends une clé dynamo 5-25Nm, pour 30-40€ il y a des marques fiables.