Reprise du message précédent :
Si le catalyseur est d’origine, à mon avis il est mort. Tente d’en trouver un en casse, leconcoin, ou en seconde-monte type B.osal ou W.alker.
 
Quand j’avais changé celui de ma 206 par un quasi neuf, les valeurs étaient devenues presque parfaites alors qu’avant ça se rapprochait de la limite.

Oui tu l'entendras a l'oreille la fuite.

 
Il y a toujours de l'eau,dans le radiateur et les durites,et calorstat fermé,l'eau ne circule pas c'est tout.
 
Tu peux vidanger l'eau a froid par la durite du bas du radiateur (sortie) l'eau sort en passant par la pompe a eau même calorstat fermé.
 

 
 
Voiture déposée à Norauto pour le changement de kit distri (préventif / 120k km)
 
Appel 30 minutes après : rotule de direction droite sur la fin et collier de cardan à remplacer = 280 européens    
 
J'ai dis non histoire de voir la faisabilité de la chose par moi même et ça m'a pas l'air hyper sorcier avec l'accessoire magique nommé "arrache rotule".  
C'est vraiment très simple ou c'est faussement facile et en vrai c'est une vraie galère avec plein de variables à risques ?    
 
Oui je me fait une expertise de l'opération en 5 minutes d'internet sur le téléphone en rentrant à la maison
 
Mais pour le coup, quand je vois qu'Oscaro a fait un tuto et noté l'opération "facile / 45mn" ça me tente bien d'essayer
 
Bref, ça se fait sur un trottoir ou vaut mieux la déposer en garage quand même ?

Le remplacement est assez simple même sans arrache rotule, il faut un bon marteau parcontre.
 
Mais, comment tu va faire le réglage de la géométrie qui se fait au poil de cul ? 1/16 de tour peut complètement te fausser ton réglage, dégrader la tenue de route, augmenter l'usure de tes pneus et, bien entendu, "déregler" le point milieu de ton volant.

j'ai déjà peté un arrache rotule sur le pont d'un self garage . donc sur un trottoir, si pas de pb ça roule

Là, en plus, ils me disent que ma batterie est faible, que ma courroie d'accessoire est craquelée, et mes essuies glace à changer.
Les essuie glace je ne les change que quand ils posent problème sous la pluie parce que sinon c'est un coup à payer 60€ tous les deux mois.
 
La batterie, je ne comprends pas, la voiture a 4 ans, j'ai toujours roulé en coupant le start and stop pour la préserver... 230€ pour la changer.. mais sur la 308 ii ce n'est pas évident à changer soi même, si ?
 
La courrroie d'accessoire, je suis étonné que ça ne coûte que 70€, mais ça reste trop cher ?
 
Quel genre de petit garage peut-on trouver ? Peugeot on paie très cher mais au moins on s'assure qu'ils ne vont pas faire trop n'importe quoi... Je me rassure comme ça en tout cas.

 
La géométrie ça fait longtemps que je me dis qu'il faudrait que je la fasse faire
 
Après, en faisant les calculs à la louche :
- 50 balles de matos (biellette et rotule) + soufflet cardan + colliers
- 10-20 balles d'arrache rotule
- 70 balles de géométrie en garage (sans chercher en prenant Norauto)
- 10-20 balles de frein filet / graisse
 
Je suis, en fourchette haute, à 160€ au lieu de 280€ (et encore, je sais pas si dans le changement de la rotule Norauto inclus le réglage du //)  
 
En plus ça a l'air sympa à faire    
 
 

 
J'ai lu pas mal d'avis sur cette opération, c'est vrai qu'il y en a pas mal qui pète l'outil en le faisant    
D'un autre côté, suffit de voir les commentaires de celui de Norauto à 9€ pour comprendre que beaucoup ont d'abord surement essayé celui là    
 

Si ils ne l'incluent pas dans leur tarif, ils sont beaucoup, beaucoup trop chers et en plus ce serait un manquement à leur obligation de résultat/devoir de conseil.
 
Changer une biellette de direction peut nécessiter de l'outillage spécifique selon le véhicule.

Je verrai ce soir si c'est inclus dedans, je n'ai pas encore le devis
 
Pour les outils spécifiques, j'ai pas l'impression qu'il y en ait besoin sur ma Mégane 2 (de ce que j'ai lu et de ce que j'en ai vu sur les tutos)

L'an dernier j'en ai eu pour 190€ pour les 2 rotules montées + parallélisme chez Norauto.

230€ une batterie!?
 
Si c’est simple ça prend 10min à changer grand max.
 
Sur 308 je ne sais pas, à voir. Fais une photo sous le capot on te dira.
 
Sur la dernière 508 Peugeot a pété les plombs, ça prend 2h car le calculateur est fixé dessus, c’est super fragile et manque de casser à tout moment.

 
Ah ouais, à ce prix là ça commence à devenir intéressant effectivement  
 
Je mettrai le devis ici ce soir des fois que ça intéresse quelqu'un (même si à 280€ c'est totalement mort pour moi)

C'est la rotule ou la biellette qui est hs,c'est pas le même tarif  

Attention, les batteries Sart&Stop ça coute une blinde  
Et ce serait effectivement étonnant qu'elle ne puisse pas être changée facilement par n'importe qui.

Bonjour,
La durite qui revient a mon bocal de liquide de refroidissement de ma twingo 3 a sauté hier, j'ai eu un défaut alarme de T°.
 
Je l'ai remise, et j'ai remis du liquide de refroidissement. Je pensais le souci résolu mais ce matin, au bout de 500m rebelote, voyant T°
 
La durite est toujours en place, mais quand j'ai ouvert le bouchon, c'était en pression et tout le liquide du bidon est parti lorsque j'ai ouvert le bouchon. Pourtant je ne vois aucune fuite. J'ai rajouté du liquide, mais on sent qu'il y a un problème.
 
Vous savez de quoi ça peut venir ?

L'idéal serait de faire une purge avant d'aller plus loin, mais ça pue le joint de culasse

AGM steuplé  

Et si, y a des marques qui ont compliqué le remplacement. Faut passer à la valise et parfois reprog'

Encore de la surchauffe    
 
Le plus simple serait un problème du bouchon du vase d'expansion. A quand remonte la dernière purge du LDR ?
 
Pas de fumé à l’échappement ?

3 semaines
 
Pas de fumée non

bah déjà commence par avoir le boulon central  tu vas te marrer probablement

 
Une bonne douille, une rallonge et ça vient tout seul même serré à 300Nm  

Meuh nan, ça rentre tout seul
 
https://youtu.be/bahKJp6J_ZI?t=391
 
Y a bien que dans les tutos que ça se passe aussi bien  

 
Le mieux c'est que tu regardes pour chaque operation, si tu peux la faire toi-meme. Cherche des videos youtubes, des tutos. Regarde ton moteur et assure-toi que ca correspond avec les tutos que tu peux trouver. Et fait les operations une par une en commencant par le plus simple.
 
Perso je touchais a rien puis j'ai commence par des plaquettes et disques, puis 2 ans plus tard je changeais un joint de culasse, en passant par une cremaillere de direction, suspensions, courroie de distribution etc.
 
La batterie j'attendrais qu'elle lache. Si elle marche encore pourquoi la changer. Au pire achete des cables pour si un jour elle lache.
 
Pour la courroie, effectivement si c'est pas trop cher ca vaut peut-etre pas le coup de s'embeter, mais c'est aussi peut-etre facile a faire soi-meme du coup ? Et franchement 4 ans pour une courroie accessoire ca me parait peu mais bon il faudrait que tu l'examines aussi.
 
Je vis pas en France mais perso j'ai l'impression qu'ils t'ont un peu charge avec tout ce qu'ils pouvaient trouver. Si t'as pas l'intention de le faire toi-meme, cherche un autre garage independant avec des bon avis (Google Maps etc.)
 

ouais mais une fois que t'as mis l'auto sur chandelles : recommence    
 
je te parle meme pas d'un boulon de damper 2m de levier : insuffisant

J'ai regardé le niveau d'huile, il est bon pas d'aspect mayonnaise.

 
Un coup de demarreur pour le boulon damper. Teste 3 fois et approuve. Bon apres faut pouvoir le resserer.

 
C'est franchement correct. J'imagine qu'il bosse tout seul sans salarié.  
Après le CT je mène moi même, je ne saisis pas quel avantage je pourrais avoir à le faire passer par un garage.
 

 
Merci  , comme tu avais noté 2T je pensais qu'il y avait un autre modèle.

La révision n'est clairement pas chère, surtout vu le pack proposé. 200€ ça peut être le tarif chez Norescroc pour simple vidange + filtre.

Bjr

Puis je lire les valeurs d'injecteur et autres donnees du genre avec des appli android comme sur une valise "dédiée " sur un bm e46 ?  

On dirait que mon turbo ne se déclenche plus. Pas de fumée. Plus j'appuie sur la pedale et moins ca avance...
Je ne semble pas etre en mode dégradé je peux depasser les 110

Jai le voyant moteur orange sur le tdb

Jai decouvert que la grosse durite qui rentre dans le collecteur d'admission etait déchirée, je lai scotchée provisoirement avec du scotch elec mais sans mieux apparent...
En revanche elle ma lair désolidarisee de l'ensemble intercooler en bas si cest bien de la qu'elle vient... Le tuyau semble accrocher a quelque chose mais ca "secoue" quand on le remue...
Je sais pas si je suis bien clair...

 
Mauvaise purge avec de l'air resté dans le circuit de ldr ?

merci pour cette belle explication, c'est exactement ce que je cherchais sans trouver sur le web !

j'ai regardé le prix des catalyseurs sur Oscar. Merci du tuyau

Un test relativement facile à faire

Salut

J'arrive à pas démonter mon rétro intérieur.

Une fois les 2 caches retirés, je suis censé le coulisser vers le bas dans le prolongement du pare-brise, mais il vient pas. J'ai essayé dans l'autre sens, pareil.  

Une astuce ?

C'est une Twingo II avec clim auto/capteurs. Le pare-brise a été remplacé il y a 2 ans, mais ça devrait pas être différent.

Merci.

Si tu as connu Track & Field 2 sur Nintendo, c'est exactement le geste à faire pour que le rétro sorte délicatement sans tout péter. Je l'ai fait sur Mégane II avec le capteur de pluie qui ne demandait qu'à se prendre le rétro dans la gueule.

Merci pour vos retours

Pour le CT je comptais l'emmener moi-même mais ça me ferait gagner 15 balles en l'amenant près de chez moi ou 35 au mieux en devant aller complètement à l'opposé par rapport à chez moi (20 km je pense). Ça permet de laisser la voiture la journée et de la récupérer tranquille le soir, sans avoir à gérer le transfert + l'enchaînement des RDV + l'attente au CT donc je m'emmerde pas, d'autant que la voiture sera vendue un prix correct (hors décès de l'acheteur que j'ai trouvé bien sûr ).
Je n'aurais eu que le CT à passer, sans mettre la voiture au garage, je l'aurais fait au moins cher bien sûr

Le CT perso sur ma caisse c'est le dernier. Si elle passe, je la garde encore jusqu'à ce qu'elle meure (autrement dit à la prochaine panne), sinon je m'en débarrasse.
 
J'ai pas prévu de faire de contre visite

Typiquement le genre de trucs bien débile et qui peuvent être dangereux  

Sans plus d'infos laisse ton catalyseur tranquille ...
 
Normalement, sur une voiture de 82, il peut déconner tout ce qu'il veut, ça devrait passer au CT
 
En général faut donner un coup sec pour que ça sorte

 
Le réglage du //isme est donc bien compris
 

 

Je pense à ça...
 
Du coup j'ai roulé une dizaine de km, et j'ai refait un rajout de LDR.
 
Visiblement ça a l'air bon. A suivre.

Pour la batterie, voilà à quoi ça ressemble :
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=5F161CBB
 
Je ne sais même pas comment enlever la partie rouge ni la partie noire devant
 
Je vais revendre ma voiture et m'acheter une 4L, je pourrai faire la mécanique plus facilement

L'état de la caisse de 4ans