Reprise du message précédent :
J'ai les essuie glace de ma clio qui ne s'arrêtent plus tout de suite lorsque je les remets en position éteinte. Au bout d'une minute ou deux ils décident de s'arrêter et ça peut être très gênant car souvent en plein milieu du pare brise. Comment feriez vous pour savoir si ça vient du moteur des essuie glace ou du commodo ?

pour les petits trucs comme ça oui

mais j'ai souvenir d'en avoir appelé une car je cherchais 4 injecteurs de F4R
le mec commence à me prendre le chou avec des questions du style "qu'est-ce que vous allez foutre avec ça ?" pour finir par m'annoncer que ce sera 120€ en m'expliquant que vous comprenez on fait du local tout ça

j'étais tombé sur le mauvais gars. j'y étais déjà allé en personne auparavant et tombé sur un vieux de la vieille très sympa et arrangeant.

 
Mettre le moteur en direct sur la batterie ?

Contrôle les alims...
 
A minima, t'as 1 masse, un + après contact, et plusieurs autres fils pour les diverses vitesses

Il y a aussi sur le moteur une sortie qui indique au calculateur habitacle quand le balais d'essuie glace arrive en position repos et qui permet de couper l'alimentation du moteur au bon moment.
 
Tu peux essayer avec un autre moteur,bas besoin de le monter complétement.
 

Il devais être dans un mauvais jour, d'habitude ils sont cools. Il faut privilégier les casses où tu peux démonter toi-même, sinon les prix sont super chers, mais comme c'est des pièces NFP tu n'as pas trop le choix.

Je galère à ouvrir la boîte de vitesse d'une vieille bécane en cours de restauration.

J'ai l'impression que c'est l'un des arbres qui s'est collé au couvercle avec le temps.
J'ai tenté de frapper l'arbre en sortie avec un maillet en caoutchouc pour essayer de décoller ce qui doit l'être mais rien à faire.
J'ai peur de forcer et de péter quelque chose dedans.

Vous auriez une technique ? A part continuer à essayer d'y arriver par la force ?  

T'enlèves pas le sélecteur ?

On avait tout viré (levier et sélecteur) mais on les a remonté avant de finir histoire de rien paumer

Edit : on a pas viré le kick et je sens que ça va être une partie de plaisir à enlever

Re édit : ok, tuto parfait trouvé, vais tenter ça

Ça sent la goupille planquée. Tu n'as pas une RTA ou un Haynes, une vidéo youtube pour t'aider?

La dernière oeuvre du guignol du garage au rock'n'roll : https://www.youtube.com/watch?v=AyuKh-AVgPs    
 
"Sortir des bougies de préchauffage cassées à coups de tarauds, pinces-étau de mauvaise qualitance et
perceuse".
Le moins qu'on puisse dire, c'est que l'Etoile de Martin n'est pas prête de recevoir ses sous.  

 
"les tarauds étaient trop gros"
 
Sans blague, c'est pas le premier truc que tu vérifies ?

Déjà ça me semble bizarre que la fraise usine même le filetage de la bougie   .

La solution c'est pas plutôt de percer la bougie et refaire le filetage de culasse avec un helicoil?

Perso je n'ai aucune idée comment faire, j'aurais sortie la culasse et laissé faire le rectifieur pour sortir les bougies.

Les constructeurs devraient faire des bougies plus minces aussi,c'est a se demander si ils ne le font pas exprés des fois.

Surtout que ça n'a aucun intérêt ces bougies extra slim, tout le monde met du 10mm, psa a du se dire et si nous on mettait du 8...

 
Je commence à prendre l'habitude des trucs qui grippent après des cycles thermiques ou de l'oxydation .
 
Son machin à l'air tout grippé, forcer ne servira qu'à abimer la pièce ou le filetage. Le dégrippant ne peut pas pénétrer un filetage fin et profond (le but est d'être étanche aux gaz, alors un liquide vaguement gras n'est pas prêt de rentrer). À ce niveau-là, il reste l'option de chauffer le plus globalement possible pour ne pas déformer la culasse (au four, 250°C ) pour légèrement dilater le bouzin, ensuite dégrippant, puis déserrage sans trop forcer.
 
Une fois le truc pété, je n'oserais pas aller plus loin sur un truc comme ça . par contre pour d'autres pièces, j'ai tenté les extracteurs (ça a toujours raté chez moi ), ou percer le plus droit possible, puis retarauder plus gros.
 

 
Je n'y connais rien en moulins mazout modernes, mais il me semble qu'il y a peu de place sur ce genre de culasses (conduits des 4 soupapes par cylindre, injecteur, contraintes thermiques/résistance méca de la culasse en alu). Du coup ils ont fait avec la place qu'il restait.
Il me semble que ce moteur a beaucoup de Ford dedans, je ne suis pas étonné qu'il ait des fuites .

 
 
Bien reçu, pour rappel 189e FDPin. Ça semble encore dispo sur le site : https://www.millmatpro.com/module-c [...] 121021.htm
 
C'est mis dans une boite en carton donc ça dépanne si on n'a pas de servante  
 

J'ai la même c'est de la bonne. Ne pas oublier de huiler

Dites vous pensez quoi de ce genre de rampe :

 
https://www.youtube.com/watch?v=Rtxwnu3xysM
 
https://www.ebay.fr/itm/Rampes-pour [...] SwbxBbNdrj
 
je prefere ça aux rampe metal mal soudée qui seraient aussi trop pentu pour mon PC avant ...
 
par contre ~20cm de "levage" je ne sais pas si c'est suffisant pour travailler dessous par exemple, un cric fait pas beaucoup mieux d'aprés mes calculs mais si qq'un a deja utilisé je veux bien un retour

Perso je trouve pas ça dingue... Un cric et 4 chandelles c'est marre

Il faut pas vouloir travailler sur les trains/freins surtout.

Dans la série des rampes :
 
https://www.youtube.com/watch?v=1-tOi48FsoU
 
Améliorable (les supports arrières) mais l'idée est pas mal

Même pour une vidange, t'as intérêt à ce que la vis soit totalement vers l'arrière

S'il reste 150ml d'huile dans le carter, c'est pas la fin du monde.

Avec des rampes de 17cm et le carter du K4M, je vire quasiment tout en tout cas. Car les 5L y passent pour être au max.  

J'utilise ça depuis des années. Échappement vidange etc  
https://www.norauto.fr/p/rampe-de-l [...] Name=48216

Rampe en polystyrène extrudé FTW

La largeur que tu veux

 
Voila pourquoi j'en veux pas :
 
3 mois après avoir acheté 2 rampes, une soudure (utile à la solidité de l'ensemble) a lâché sur une des 2. Mon centre Norauto me l'a remplacée. Maintenant, sur l'autre rampe, ce sont toutes les soudures latérales qui ont rompu.
Je n'ai levé qu'une Twingo (850 kg) et une Focus (1200 kg) avec, toujours avec les 2 rampes en même temps.
 
et ce genre de commentaire j'en ai vu à peu prés sur toute les rampes métallique de ce genre (manomano etc ..), ça a l'air d’être la loterie

C'est pour ça que j'ai visé celles en plastique.  

Ras de mon côté et pourtant elles ont pris

 
T’achètes 2 paires de rampe

Bordel mais c'est génial ça ! https://www.youtube.com/watch?v=VKo0mSTdxnI
 

 

Gbrnr aime ça

le systeme qu'il a avec la batterie et le circuit d'huile je le trouve a chier

Bordel le tarif 1000€++
 
EDIT : 350€ mais 1.5T maxi pour ce modele
 
https://www.comptoirducabriolet.com [...] -auto.html

Typiquement le genre de truc qui ne m'inspire aucune confiance.
 
Vers 1:10, les sécurités anti-repliement n'ont de sécurité que leur nom, vu le jeu qu'elles ont.    
 
Ca doit tout juste être bon pour bricoler sur les roues : autant dire que je préfère me fatiguer
un peu plus en utilisant un bon vieux cric des familles avec ses chandelles associées.

J'ai changé de bassine et de clé pour que ça passe sans lever la caisse .

Pareil pour changer le support moteur anti-basculement en roulant sur deux blocs de bois juste assez épais pour ramper dessous .

Un ami avait changé tout son échappement rouillé dans la rue, en mettant les roues d'un côté sur le trottoir .

C'est là que je ne comprends pas les  Jacky qui veulent rabaisser leur caisse .

Si y en a qui sont intéressé pour voir l’intérieur d'un boite "moderne", remplacement des roulements sur les fumeuses M32/M20 GM ( montées sur toutes les marques GM et sur certains véhicules du groupe Fiat).
 
https://www.youtube.com/watch?v=BHiSKjzEbOg
 

 
Toujours intéressant l'ouverture d'une boite, quelle qu'elle soit, merci