Reprise du message précédent :
Il n'y a pas de kilométrage de référence pour ces pièces d'usure. Celui qui roule constamment en ville avec beaucoup d'intersections et de congestion va beaucoup freiner et changera ses plaquettes à 20k-30k bornes. Celui qui ne fait quasiment que de la voie dégagée sans bouchons, habite à la campagne et freine peu, bah à 100k bornes, les plaquettes seront encore le jeu d'origine.  

150 000 avec les plaquettes d'origine sur Lexus RX hybride
Il reste encore 8/10 mm
 
Elles coûtent rien en entretien ces bagnoles  

120k sur les plaquettes d'origine de la C3   le jeu suivant as fait même pas 60k et j'ai changé les disques avec  

J'ai bien vu passer le changement de boulot et de lieu d'habitation dans l'entretien  

Bon ... Elle est pas arrivé au bout du 3 jeu, elle est parti épave avant  

Merci bien. Et désolé. Si j'avais remonté ne serait-ce que 4 pages, je tombais sur ton post
Je vais prendre les Bosch  

Si tu fais que de la montée,les plaquettes peuvent durer trés longtemps  

tout ce qui monte doit redescendre un jour
 

Je viens de faire réviser la mienne qui refroissait moyennement bien, je l'utilise été comme hiver.
Le garage a changer le filtre et remis de la graisse dans le compresseur
Je revis quand il fait plus de 35
 
Ca m'a coúté  27€ au change du jour, tout compris

De la graisse dans le compresseur  

Yes, ok ça reste cohérent alors. J’ai fait mixte/urbain.
 

Accident ?  

C'est sûrement mal exprimé, la lubrification ne se fait pas avec le fluide de la clim justement ?

   
 
J'aurai besoin de vos conseil. J'espère être sur le bon topic    
J'ai une panne de direction sur ma modus de 2005. Je l'ai déposé chez mon garagiste la semaine dernière, qui démarrait et roulait encore avec une direction forcément très dure.
Il a diagnostiqué une colonne de direction HS, il m'a conseillé de trouver une colonne dans une casse et de la lui ramener ce que j'ai fait, j'en ai eu pour 150€ à la casse.  
Je lui ai donc déposé la colonne samedi dernier, et il m'a dit qu'il s'occuperait de la monter et de la reprogrammer.
Appel ce jour de mon garagiste qui m'indique qu'il n'a pas réussi à reprogrammer le calculateur et que la modus ne démarre plus      , je n'ai pas trop su quoi lui répondre sur le moment, c'est la première fois que je suis confronté à ce type de situation.  
Vous feriez quoi à ma place?  
 
Merci d'avance pour vos conseils    

Yeap    parti épave il y as deux ans suite à une rencontre avec un gentil noctambule qui regarde pas s'il y as une voiture avant de rentrer pleine balle dans un rond point  

C'est du lubrifiant PAO ou PAG qui est ajouté au circuit.
 
C'est intéressant qu'un manque de lubrifiant résolve ton souci. J'ai ma clim qui fait le même bruit. À la prochaine recharge je demanderai de rajouter un peu de lubrifiant.
 

Tu as récupéré les clés et le calculateur de la donneuse?
 
Bizarre qu'il se soit lancé là-dedans. Un calculateur ne se reprogramme pas, en tout cas pas facilement, et une colonne encore moins car il n'y a pas d'électronique    La manipulation habituelle est de dessouder et ressouder la puce du calculateur qui contient le VIN associé aux clés.
 
Au pire des cas, tu peux utiliser la clé de la donneuse pour débloquer le neiman et garder la clé originale à proximité pour l'anti-démarrage (EDIT: et le bouchon du réservoir d'essence   ).

Alors je lui ai filé la colonne complète avec clef il y avait même le volant    
La je sais juste que le véhicule ne démarre plus ni avec la nouvelle colonne ni avec l'ancienne.  

 
C'est une DA électrique sur ces voitures, il y a un moteur et des capteurs d'angle/couple directement sur la colonne de direction et en fonction des modèles, c'est branché sur un calculo dédié, ou un autre qui gère plus de choses. Normalement il faut aussi échanger le mécanisme de verrouillage avec le Neiman et l'antenne RFID, sinon il faut échanger les clés et les appairer au calculo moteur/habitacle.
 
Normalement les calculos se flashent depuis au moins 20~25 ans.
 
Mais le machin en question m'a l'air d'être un affreux bricolage .

les mecanos n'ont pas une obligation de résultat?  
s'il est pas foutu de faire marcher la piece qu'il t'as demandé, il vas devoir en trouver une qui marche ( a ses frais bien sur )

Deja la nouvelle clé ne va pas être reconnue par l'uch,ou alors il faut mettre l'électronique de l'ancienne clé dans la nouvelle

 
voir réponse de gsi spirit. sinon, tu cherches des bougies de préchauffage, parce que ton moteur a du mal à démarrer ? à moins d'habiter en montagne, un DCI devrait pas etre empécher de démarrer si les bougies sont mortes (je dis pas que ça se passera bien, mais ça devrait pas ne pas se faire )
 
d'ailleurs, je trouve que le mien de DCI (le 2.0 en 175ch) a du mal aussi, mais j'ai 55k km et 4 ans, je pense pas qu'il y ait eu des trucs de changer en entretien ... c'est normal que le moteur passe 2, 3 secondes à monter à son régime de ralenti au démarrage ? style il démarre à 700 tpm, et monte ensuite à son ralenti accéléré de 1000 tpm puisque le moteur est froid (ralenti normal à 800 tpm)
 

 
bah comme déjà dit, dépend de ta conduite, potentiellement de ta voiture aussi
 
les valeurs me semblent pas déconnantes, faut voir aussi de quant datent les pneus, j'ai changé récemment mes pneus hivers de 2013 par des neufs, ça fait quand meme bcp de bien car mes anciens pneus accrochaient plus assez (caoutchouc durci), malgré qu'ils étaient pas au témoin (ni le témoin légal, ni le témoin pneu hiver)

 
Ok merci pour vos retours,à ma place vous feriez quoi? Parce que la devant moi je ne vois que 2 solutions  
me faire violer chez renault    
la balancer à la casse    
 
Les sites qui font des reprogrammation de calculateur comme ça? Ca pourrait m'aider ou pas du tout? :  
 
https://www.google.com/url?sa=t&rct [...] c6L0GClIuC

ça semble quand meme bizarre cette histoire de remonter une colonne de direction pour une direction dure... ya pas moyen de changer juste le moteur d'assistance

le neimann ( et donc la clef et tout le merdier antidemarrage et antivol qui viennent avec ) sont attaché a la colonne selon la partie a changer ca peut venir avec

Alors, oui mais non.

L'huile dans le fluide c'est surtout pour ne pas dessécher les joints. Le compresseur en lui même a une réserve d'huile.

D'ailleurs, trop d'huile dans le fluide peut être néfaste pour le compresseur

Enfin quelqu'un qui sait un peu de quoi il parle  

Je dirais surtout que c'est un des gros soucis de taffer avec de la pièce d'occaz'. Sur tout ce qui est électronique, ça peut vite apporter des complications parce que les constructeurs "ferment" certaines fonctionnalités, il faut alors suivre une procédure bien spécifique ( déprog du véhicule donneur, déprog du receveur et reprog sur le receveur) sans quoi on est bloqué. Y a le même principe avec certains autoradio qui bippent temps qu'il ne sont pas prog et qui sont impossible à prog si ils ne l'ont pas été au préalable.

Généralement le soucis c'est les capteurs, rarement le moteur. Et les capteurs sont sur la colonne et rarement détaillés, les constructeurs ne veulent pas qu'on y touche. C'est pour ça qu'il existe des personnes qui se spécialisent là dedans

Boaf, j'ai juste lu des docs quand ça commençait à merder sur la charrette de mon frère, il avait assez peur de swapper le truc à la gitane pour un truc de la casse ou "reconditionné" qui ne fonctionne pas (et moi aussi ).
Pour l'instant ça tient après qu'il ait refait quelques soudures pourries sur sa pizza-mobile .

De mon expérience qui vaut ce qu'elle vaut, le câblage a un gros potentiel à problèmes difficiles à comprendre.

Bof, sur les colonnes c'est généralement reduit au strict minimum, jamais eu trop de soucis là dessus perso.  
 
Mais bon, c'est vrai que c'est du Renault, tout est possible

C'est réparable ça ?
Un pneu presque neuf de 40k km  

Je ne comprends pas le projet GBRNR de restaurer une C6 V6 HDI. Tout est inutilement compliqué pour au final une voiture dont j’ai du mal à saisir l’intérêt.
 
Sa Mustang donnait envie d’en acheter une et de la restaurer.
 
La Hyundai était "simple" donc il pouvait faire des interventions poussées et on apprenait plein de choses.
 
Là ça revient à regarder un mec se prendre la tête pour pas grand chose, je décroche

Redface?
 
Flan fissuré = poubelle

Le but à l'origine est de pouvoir faire une plus-value sur la voiture en la revendant en meilleur état et en faisant toutes les réparations lui-même.
Mais là oué la première bougie qui casse ça ne sent pas bon, on verra la suite la semaine prochaine . Mais oué quel bordel pour seulement accéder aux bougies...

 
La C6 est techniquement "sympa"
Si j'avais du pognon, un garage, du temps, je me lancerais peu être dedans pour le fun et parce que j'aime bien l'hydropneumatique.
 
Mais je viens de regarder sa dernière vidéo. Il vient de casser une bougie de préchauffage dans la culasse.
Cela risque d'etre chiant pour lui.

ce moteur est un nid a emmerde...  
 
il SAIS qu'il as un JDC a faire sur au moins un des bancs depuis l'achat  
donc la dépose du moteur il y coupera pas
tout ce qu'il fait aujourd'hui c'est juste pour augmenter le nombre épisodes et engranger du clic  
 
un épisode "je tombe le moulin et il partira chez un spécialiste se faire resurfacer " c'est moins vendeur  
 
 
surtout que perso, si un JDC est parti aux fraise d'un coté je manque cruellement de confiance dans l'autre
il y as une bonne proba qu'il soit a l'agonie et lâche dans très peu de temps  
 
tant qu'a avoir le bloc a poil sur la table, je ferai les deux JDC a la fois

De l'huile.

C'est tout a fait réparable, je l'ai fait plusieurs fois et jamais eu un seul souci.

En france, je ne pense pas...

 
Presque neuf à 40 000 bornes ?    
 
De toutes façon, déchirure sur le flanc c'est pas réparable
Et vu le prix que ça coûte dans tes dimensions, vaut mieux partir sur du neuf non ?

Ça se répare, mais il faut que le pneu vaille le coup.
https://www.journaldu4x4.com/un-met [...] atique-la/

Oui, reste a voir si le pneu est encore en bon état au niveau des trames internes, si t'arrive a trouver quelqu'un pour le faire et surtout si tu veux payer le surcout d'une réparation a chaud.

Nan mais c'était plus pour la blagounette (même si le pneu avait encore quelques milliers de bornes à faire avant la mort par usure ) que par réel intérêt

J'ai l'impression de passer ma vie à acheter et faire réparer des pneus sur cette bagnole, et c'est jamais par usure en plus

Merci à tous d'avoir balayé le petit espoir qui me restait  
Vais donc commander un train arrière  

Le pneu déchiré sur le flanc tel que sur la photo : poubelle direct.
L'autre, qui a visiblement du rester à plat pendant des jours : poubelle direct aussi.
 
Un ptit mot sur GBRNR : le gars a une bonne tête, il est drôle, mais c'est un guignol.
Petit souvenir de sa Tesla au petit matin, les poignées gelées, et lui qui chiale à côté comme
un gamin qui fait un caprice : "ouin spa normal ouin ma tesla à 60 000 balles ouin elle devrait
pas geler ouin ouin ouin...."  
Genre ça va pas geler, c'est une Tesla à 60K€. Parfois, quand je vois ce genre de vidéo, je me
demande si les gens sont simplement naïfs ou tout simplement cons...  

C'est le même et il était à plat pas plus de 2 jours  

 
J'ai pas besoin de préchauffer ma Twingo pour l'ouvrir en hiver.