Reprise du message précédent :

 
J'ai pas besoin de préchauffer ma Twingo pour l'ouvrir en hiver.  

C'est déjà deux jours de trop.    
 
 
Essaie avec une Tesla.  

Et biensur, tes conseils sont basés sur une très bonne connaissance des diverses techniques de réparation de pneumatique  
 
Parce que bon, techniquement parlant c'est completement idiot ce que tu viens d'affirmer.

 
et donner la plus value a une assos tu oublies de préciser.
 
Mais +1 qu'elle usine a gaz cette bagnole  

Une question outillage.
 
Il faut absolument que je m'équipe en mini-perceuse / disqueuse. C'est pour tronçonner des vis rouillées, percer des vis cassées, brosser de la rouille ou de la crasse.
 
Évidemment il y a la Dremel (€€€). Lidl vend une Parkside (€), ça vaut quoi pour de la mécanique?
 

 
J'ai les deux, la Parkside a un meilleur rapport qualité/prix et les accessoires sont compatibles. Ne néglige pas la quantité des accessoires par contre et vas-y doucement si les roulements couinent (ça se change ).

 
achète des lunettes de protection, les minidisques explosent facilement.

Même dans la joue, un éclat de disque fait horriblement mal.

Merci pour vos feedbacks.
 
J'utilise déjà des lunettes quand je fais de la méca.
 
Dernière question: avec une version filaire est-il possible de l'alimenter par la batterie de la voiture? Éventuellement en rajoutant un régulateur de courant?

j'ai une dremel filière, elle est alimentée en 220v directement.

 
Parce que pour moi, un pneu c'est rond et intact. Et en bon état.
Une déchirure comme ça sur le flanc, je n'ai tout simplement plus confiance, c'est tout.
Ne serait-ce que parce qu'un pneu se déforme lors de virages.
Après, si tu es d'avis de réparer et de rouler avec, c'est toi que ça regarde.    

   
Même si je lui ai souhaité de ne pas se démonter, je reste dubitatif sur l'intérêt de s'emmerder avec une Citroën C6.
Ce moteur est une usine à gaz.   Tout est atrocement compliqué à démonter. Je regarde sa chaine avec curiosité, quelquefois ses conseils et modes opératoires m'ont servi.
Mais là, qui va trouver un intérêt à savoir comment se dépatouiller avec une atrocité niveau construction comme la C6 ?
Qui a une C6 ou son moteur V6 diesel PSA ?
À quoi ça sert de mater des extractions de pièces coincées en vitesse *8 en série ?
Franchement...
 
Il y passera des semaines, voire des mois, se prendra la tête horriblement, et la revendra probablement à peine au dessus du prix d'achat.
Il aurait pris une voiture moins huppée, j'aurais dit banco.

Vu le prix d'achat, le temps perdu et les pièces a changer (visiblement JdC) pas sur qu'il soit gagnant au final lors de la revente...

ça aurait pu être intéressant si la panne incapacitante était simple, rapide a faire et pour pas trop cher...

joint de culasse et 6 bougies de préchauffage déja.
 
Vu l'état de pourrissement des plastiques a mon avis il y a des pieces qui vont lacher au démontage.
 
En tout cas je n'en revient pas de cette usine a gaz, qui a conçu un moteur aussi merdique ?

C'est bien ce qu'il me semblait, un avis sans aucune base technique.

Du coup, c'est vraiment 100% safe de réparer un pneu sur le flanc ? Tous les spécialistes pneus savent faire ça correctement ?

 
 
C'est le v6 repris par Jaguar sur la XF   .
 
Pour moi son intérêt c'est simplement de l'apprentissage sur un moteur mal conçus.

 
 
effectivement, d'après wikipedia c'est le DT17TED4 monté sur :
Citroën C5
Citroën C5 II
Citroën C6
Peugeot 407
Peugeot 607
Land Rover Discovery (190 ch)
Range Rover Sport
Jaguar S-Type
Jaguar XF
Jaguar XJ

Jaguar & Diesel
 
 

alors que sur le Range Rover Sport  ça passe de suite mieux

La majorité des Jaguars, XF, XE et F-Pace que je croise sont 2.0d    
 

Faut surtout aimer perdre son temps à trouver quelqu'un pour le faire, j'avais un petit trou sur le flanc d'un pneu personne voulait le réparer. Je crois me souvenir qu'on m'avait dit que c'était possible mais limité à un certain indice de vitesse et que dans certains centres.

Sinon GBRNR je sais pas comment vous pouvez regarder ça, je le trouve insupportable.

perso j'aime bien, surtout qu'il n'est pas mecano il fait ça par plaisir.

perso le seul truc que je sais faire c'est une vidange donc je dis chapeau.

A moins de faire du circuit, oui.

Malheureusement, non.

De plus en plus on préfère poser un PRP ( un champignon) lorsque c'est possible voir à remplacer carrément le pneu ou le train de pneu ce qui fait que la technique se perds pas mal. Y a bien qu'en agraire/PL/Génie civil que ça se fait encore beaucoup.

Sans compter tous les détracteurs qui en parlent sans vraiment connaitre le sujet. Généralement c'est d'ailleurs les premiers à foutre une mèche sans un seul contrôle et à venir parler de sécurité

j'ai fait réparer un pneu sur le flanc car il était neuf, mais a 40€ (vulcanisation a chaud) la réparation ça devient rapidement non rentable.

J'apprécie le fait que tu aides bénévolement les gens sur ce topic, mais cet argumentum ad hominem
est mal venu.

Bonjour a tous.
J'ai un bruit de dingue sur ma roue arriere gauche quand je passe sur des bosses/asphalt qui ne ressemble pas a un billard. C'est juste des bruits sourds, qui sont en parfaite reaction a la roue qui "rebondit" (vas-y pour expliquer ces problemes). A part le bruit, rien de vraiment derangeant.
 
Un roulement? Comment pourrais-je investiguer la chose avec 0 matos, as juste en rampant en dessous? C'est un Tiguan.

C'est une suspat' indépendante a l'arriere des tiguan il me semble. Donc a controler les habituels biellettes de barre stab ainsi que l'amortisseur en lui m^me

à la longue liste des trucs à faire sur ma golf s'ajoute visiblement un calorstat

elle met 3x plus de temps que d'hab à chauffer et atteint péniblement 80°, si je poireaute en ville ça arrive à 90 et dès que c'est un peu roulant elle redescend à 75-80

alors qu'avant c'était rockstable 90° après une montée linéaire en quelques minutes

Ton calorstat doit effectivement rester ouvert. C'est mieux que l'inverse !
J'en ai changé deux sur deux bmw différentes il y a quelques années.  
Je sais pas sur une golf, mais moi je changeais aussi la pompe à eau en même temps.

ouais faut que je me motive à la mettre dans un garage recommandable et lacher mes 1000 balles pour faire tout ce qui est à faire. c'est juste trouver un garage recommandable qui est compliqué

T'es ou déjà ? Frontalier ?
C'est une opération assez simple, tu risques pas grand chose...

je risque de payer trop cher surtout, et d'avoir le doute que la moitié ne soit pas fait
 
je suis dans le pays de gex ouais. le pb c'est qu'ici tout le monde est blindé et lâche ses 1000 boules pour changer les pneus du Q7, donc les garagistes ont pas de vraie raison de fidéliser les radins

 
Franchement, changer un thermostat et ses joints + purger le bordel, c'est à la portée de n'importe quel bricoleur avec une bassine et qui sait lire une doc .

Attention en fonction du moteur qui dit pompe à eau dit courroie de distribution, ça va beaucoup alourdir la note. Je ne changerai pas la pompe à eau si la distri est "à jour".
 

À voir si ton moteur est aussi mal foutu que le V6 HDI PSA, mais un Calorstat© c'est plutôt simple à changer si tu bricoles un minimum. EDIT: grilled  

 
oui je l'ai déjà fait plein de fois sur des motos, là je parle de faire tout ce qu'il y a à faire sur la caisse
 

 
c'est une chaine
 
l'accessibilité a l'air un peu merdique sur ce bloc, mais pas impossible à faire

La pompe à eau est aussi sur la chaine ou elle est sur la courroie d'accessoires? Dans ce dernier cas ce serait plus simple en effet

aucune idée !

Sur les miennes la pompe à eau c'est sur la courroie d'accessoire.

 
Il me semble que c'est un moteur VR6-peuneus qui crissent, la pompe à eau est sur la courroie accessoires, et la chaîne à l'air d'être une misère à changer (côté boite, en sortant le moteur de la caisse ).

 
VR16    
 
Go sur la chaine de coupable de tout alors!