Reprise du message précédent :

 
C'est donc pas forcément évident donc ...    
Je vais prendre RDV pour voir s'ils peuvent faire qqch.
Ca peut entrainer une surchauffe moteur donc.?  
 
Merci.

@tehell
 
Tu ne touches pas à ton capot ? Même pas pour vérifier les niveaux ?    
C'est la première chose à faire, regarde s'il reste encore du liquide de refroidissement dans le bocal.
 
Sinon c'est quoi comme type de distribution dessus ? Chaine ou courroie ?
Parce que quand c'est une courroie qu'on change régulièrement, il y a la pompe à eau qui est changée dessus, et en même temps le liquide de refroidissement.
Si ça n'a pas été changé, ça pourrait mener à une défaillance de la pompe en effet, ou à des boues dans le liquide.

Petit coucou par ici juste pour dire que j'ai fini par remplacer ma batterie (la Mégane qui démarrait plus quand garée dans un garage sous terrain)
 
Depuis j'ai plus reproduit le souci, en espérant ne pas parler trop vite.  
 
D'ailleurs en la changeant, me suis rendu compte que la fameuse évacuation des gazs de la batterie n'était plus branché depuis un bout de temps
Je sais pas si c'est vraiment hyper utile comme truc    
 
Merci à tous pour votre aide en tous cas

Y a un capteur de niveau.  
 
La distrib c'est une chaine. La pompe a eau est prise sur l'accessoire, et est connue pour soer soucis ( mauvais serrage d'origine, roue qui se déssertie, ect ... )

Bonjour à tous,
 
Je suis une quiche en mécanique et je voudrais vous faire part d'un probleme:
 
-la bagnole d'un pote, une clio 1 1.9 de 1996, se retrouve à caler quelques  mètres après un plein d'essence.
Impossible de la faire démarrer pendant un long moment et du coup à chaque fois qu'on y retourne qq jours plus tard, elle démarre au quart de tour et ne pose aucun soucis... Jusqu'au plein suivant
 
De quel type de sortilège s'agit il ?

Salut, comment s’appelle le stylo marqueur pour faire des repères sur les courroies et autres?
 
J’ai trouvé des stylo à la craie mais visiblement c’est pour les pneus.

Ben, c'est ca ?!

J avais eu ça, c’était une simple durite débranchée, parfois elle calait en roulant...impossible de redémarrer...puis 30 minutes/2h/4h après...elle démarrait nickel.
Je n y connaît rien, impossible de trouver une relation de cause à effet, mais la dernière fois que ça s est produit, j ai bien observé sous le capot, j ai vu cette durite déconnectée,
je l ai fixée avec un collier...le problème ne s est plus jamais reproduit

marqueur (ou feutre) à peinture blanc
 
sinon pour le pb de chauffage et d'aiguille qui vascille un pote a la même sur 206 1.6 essence et ca n'a pas reglé le probleme de changer le calorstat

-> Je ne touche jamais à rien, et je n'ai jamais fait les niveaux.  Même pas la pression des pneus...  
En gros, quand l'odb m'indique que c'est le moment de faire un truc, je prends rdv et tous les pleins sont faits. En gros toutes les 50 semaines.

-> Voilà distrib chaîne sur cette voiture. Pour le reste je n'y connais strictement rien.
Donc si c'est connu ça sera certainement plus simple à prendre en charge.
Donc plus probablement un problème de pompe à eau donc.

Merci, je vous tiendrai au courant.  

135 régulateur 6ieme sur du plat, dépassement, régime moteur qui monte de manière non proportionnelle à l'augmentation de vitesse.
Pas de manière démesurée, mais clairement ça glisse quelque part dans la transmission.

=> merde, un embrayage à 100 000 km sur une bagnole qui n'a pas vraiment eu de vie aventureuse ?

Tests plus poussés pour faire patiner le truc : relances viriles, arrachage en montée sur tous les rapports, rien de tranchant, ça marche. Lâché de pédale en prise pied sur le frein, ça cale franchement.

Hum.

Dernièrement j'ai eu une paire de fois une odeur de brulé ou même un peu de fumée juste en me garant, provenance premier cata en sortie de collecteur.
Je pensais une saloperie qui s'était déposée sur une zone chaude (pas de fuite visible) et c'est passé.

Je me demande maintenant si je n'ai pas plutôt une fuite d'huile qui vient mouiller les disques de l'embrayage, voir je crains pour le niveau d'huile de boite.

A part ouvrir, on est d'accord rien à faire d'autre comme tests ?

faut faire des tests de relance sur autoroute en sous régime  
genre en 6eme pied plancher en montée
 
c'est quoi comme voiture ? un turbo D ?

Oui, t'es bon pour ouvrir et voir ce qu'il se passe ...

A première vue ça semble léger puisque le soucis n’apparaît qu'en 6, là où le couple doit être le plus important

Parcontre le test de :

Je sais pas pourquoi tout le monde fait ça alors que ça n'a strictement rien de probant ...Même avec un embrayage très usé ( ie qui patine dès qu'on demande du couple en 3/4/5/6 où au ré embrayage ou avec un point de patinage très très haut), ça calera toujours ...

c'est clair en principe c'est surtout sur un long rapport quand le couple arrive  
le disque décroche
quand ça commence a patiner sur les petits rapport c'est que c'est bien usé

Possible que ce soit le récepteur d'mebrayage qui pisse sur la garniture
Check ton niveau de DOT

Merci
 
C'est sur un Peugeot Expert "familial", donc véhicule déjà assez lourd mais prévu pour (ça doit tutoyer 1.7 tonnes).
Moteur le 2.0 hdi 128 poney (le 150 de la C5 dégonflé, celui d'avant la génération ecoblue).
Acheté il y a 3 ans à 6 000 km. A noter, le feeling au démarrage, quand tu relâches la pédale, n'a jamais été sensationnel (broute un peu, tremble un peu, il est "impossible" de repartir en 2ieme si tu n'arrives pas avec encore assez de vitesse). Je mettais ça sur le compte de la masse du bouzin.
Sinon rien à signaler une fois lancé.

Suite :
 
Niveaux ok, pas au max sur le dot mais logique vis à vis descente des freins je dirais.
 
Sinon j'ai trouvé d'où ça fume après l'avoir bougé : on entend une ventilation et ca sort par là, c'est quoi donc ?
 

 
Sans lien avec l'embrayage en tout cas à priori...

Y a un chauffage type webasto là dessus ?

Pas à ma connaissance non !
Perplexe je suis.
 
Et google "fumée peugeot" est bien trop vaste

Faudrait regarder avec ton numéro de série.
 
J'viens de checker rapidos sur les éclatés et ça y ressemble fortement.

Pourtant j'ai pas l'impression d'avoir un chauffage séparé du moteur (temps de chauffe, dispo à l'arrêt nulle...)
Tu as un lien ?

http://www.catcar.info/peugeot/?la [...] aWVyPT0%3D
 
http://www.catcar.info/peugeot/?la [...] aWVyPT0%3D

J'en profite pour remonter le sujet car j'ai vu sa voiture ce matin.

En fait, le catalyseur est OK mais il y a de l'huile partout dans le compartiment moteur, comme si il y avait plein de projections. Selon le père de mon pote qui a passé la voiture au CT, c'est parce qu'elle tournait sur 3 cylindres qu'elle n'a pas pu passer le CT... En ouvrant le couvre bougies, j'ai découvert que l'une des bougies était recouverte d'huile !

Projection d'huile + huile dans le fut de bougie, ca me fait penser à un joint de cache culbuteur à remplacer. Vous confirmeriez ? A froid, la voiture démarre très bien, tient bien le ralenti et roule parfaitement (pour un moteur de 75ch hein).

 
FAP ?

Ca ressemble quand même vachement à un webasto
https://picclick.fr/2007-Citroen-C8 [...] 73605.html
https://eurofrance24.fr/chauffage-s [...] 07-c8.html

Ça ressemblerait pourtant bien à un chauffage à carburant liquide additionnel, mais je ne l'ai jamais perçu à l'usage et il fume depuis peu.
A creuser avec le VIN, étrange ça. Surtout que la sortie à l'air clean par rapport à ce que ça fume.

Yep c'est bien le webasto en photo ci dessus.

 
normalement, c'est surtout que le CT est obligatoire pour immatriculer, donc tu peux vendre "en l'état", c'est l'acheteur qui doit se débrouiller derrière pour avoir un CT qui lui permette de réimmatriculer la voiture...
 
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F16540 (enfin, ils disent que c'est obligatoire, mais ils disent pas ce que ça fait si tu le fais pas, sauf que le mec qui achète peut pas immatriculer le véhicule )
 

 
dans les deux cas, oui. le calorstat est un élément qui coupe le circuit de refroidissement, pour éviter que le moteur encore froid soit refroidi, on laisse chauffer avant d'enclencher le refroidissement, et pour ça ya une pastille qui se déforme à la bonne température pour laisser passer l'eau dans le moteur. si ce calorstat est HS, l'eau dans le moteur chauffe mais reste immobile (elle ne va jamais dans le radiateur pour la refroidir, située en général à l'avant de la voiture)
d'habitude, pour lutter contre ça (souvenir émus de la R21 de mon père au milieu des 90es ), tu mets le chauffage habitacle à fond pour aider à refroidir le liquide. pas très pratique en plein été à marseille ! ( )
 
du coup, ça semble plus probable qu'il puisse y avoir un défaut dans la pompe à eau. et que tu aies plus de chauffage quand tu accélères, ou que ton moteur soit plus haut dans les tours, la pompe à eau n'envoie plus assez d'eau, il faut qu'elle tourne plus vite pour assurer un débit "normal"
 
à voir également, comme déjà dit, si ton niveau de LDR est suffisant, sinon le problème de débit peut aussi venir que la pompe ne travaille pas dans de bonnes conditions
 
dans tous les cas, si tu as des problèmes de chauffage, le moteur continue de produire la meme chaleur que d'habitude, mais elle s'évacue à priori moins bien d'après ce que tu constates, donc oui, il y a risque à terme de surchauffe

Tu peux très bien vendre avec un CT rouge, le tout c'est d'avoir un CT récent

 
 
Merci pour vos avis. Faut que je reflechisse.
C'est peut être bête, mais ma 1ere idée était de changer de voiture avant le CT. Comme cela, quelque soit l'état du CT je serais à quoi je peux m'attendre pour la revente.

dans ce cas, faut la revendre à un professionnel ... à un particulier, tu seras obligé de faire un CT (parce que personne n'acceptera d'acheter sans ), meme si ya contre-visite et que le 2e CT n'est pas vierge non plus (voir texte sur service-public.fr )

Ça marche vraiment de faire ça? Autant sur une 4L je peux comprendre, mais sur R21 le radiateur de chauffage n'avait plus de robinet il me semble, donc mettre le chauffage ne faisait que bouger des volets d'air dans l'habitacle.

sur une 4L il y a un robinet, l'air passe toujours a travers le radiateur.

Sur une r21 il y a une plaque qui bouche le radiateur et l'air passe a coté du radiateur.

Si tu mets le chauffage a fond tu débouche donc le radiateur, et l'air qui passe a travers refroidit le radiateur, donc le moteur.

voilà, comme chaced le dit ... normalement, le radiateur habitacle reste toujours alimenté en LDR chaud, mais si tu mets pas le chaud à fond, le radiateur habitacle n'est pas traversé par le flux d'air qui va à l'habitacle, du coup il communique pas sa chaleur.
 
mais pour la R21 (phase 2) de mon père à l'époque, on voyait bien qu'avec le chauffage à fond, la température moteur descendait (au lieu d'etre un cran avant le rouge, elle était un cran en-dessous encore )

Vive la campagne
 

 
Fouine qui a bouffé la durite de commande du turbo. Meme chose avec le tuyau du lave-glace sur la voiture à coté

 
meme problème sur la focus sur une durite de refroidissement.
 
Curieusement, le rat a touché seulement la durite qu'ils ont ajouté lors du dernier rappel, a croire que celle ci n'était pas traitée anti rongeur...

Hello les gens,
 
La 308 a passé le CT et j'ai :
 
5.3.3.a.1 : Détérioration d'un silentbloc de liaison au châssis ou à l'essieu (Avant gauche, avant Droite, et arrière gauche)
 
Il faudrait changer le triangle de direction pour corriger ?  
 
Des deux côté du coup ?
 
C'est faisable par un particulier ?

pas besoin d'être en campagne
en plein centre ville  ça arrive aussi

 
Ta voiture est de quelle année ?    
 
Sinon oui, changer le triangle est plus simple que de changer le silent bloc si t'as pas de presse.
 
C'est faisable par un particulier mais ça demande d'être pas mal à l'aise en méca auto.

 
2007 !
 
Ça se comprend, du coup.

C'est faisable mais regarde quelques vidéos pour savoir dans quoi tu te lances. En général c'est grippé sévère et il faut des gros bras de leviers. Sur PSA (si ça n'a pas changé) on change le triangle complet, tu peux faire un côté seulement.