Reprise du message précédent :

 
il ne l'a pas déculassé la e30... donc non.
 
Mais pour info c'est le problème sur les E30 et curieusement souvent ce vis la

Erreur classique : croire que le voyant batterie va te détecter un problème de batterie.
Ce voyant rouge indique un problème de charge de la batterie. Alternateur à changer vu les tensions.

yop yop (320D E46 150ch)

suite a grosse perte de puissance du genre "mais ou est passé mon turbo?"

j'ai débranché le debimètre  et Ooo joie, le moteur a repris du souffle (meme si c'est pas glorieux non plus y'a un énorme mieux et on peut re accelerer un peu)

par contre j'ai lu que des gens qui ont commander le même modèle "au hasard" des sites en ligne ont reçu une version avec des reglages non optimisés pour le modèle précis de véhicule (plusieurs montes sur marques différentes) et qu'il fallait donc mieux le commander chez BMW directement

comme j'ai pas spécialement envie de me faire dilater la rondelle, je viens quémander une astuce si vous avez une bonne adresse à refourguer qui me garantirait la bonne révision du bouzin, par le plus grand hasard

mes hommages

Putain, j'étais pas prêt à lire une telle connerie

Le débitmètre "n'a pas de réglage", il se contente de faire une mesure et l'envoyer à l'ecu.

Et sinon, débrancher le débitmètre c'est pas un diag fiable.

j'en sais rien c'est ce que j'ai lu sur divers forums ce matin
je commande n'importe lequel alors?

j'avais aucun voyant, et la voiture n'a plus rien a voir, j'ai un tremblement au pot également entre 1500 et 2000rpm et j'ai lu qu'une occlusion du catalyseur pouvait refiler le même genre de symptômes

j'attends également le séparateur d'huile / deshuileur / reniflard whatelse que j'ai commandé la veille ou la merde m'est tombée dessus

a coté de ça j'avais la caisse qui claquait un peu a froid avec fumée blanche au démarrage (moteur 275k), et ce matin  débitmètre branché, elle a beaucoup moins fumé au démarrage depuis la "panne" j'ai eu l'impression

je voulais également vérifier les durites de turbo, a part la principale y'en a d'autres a checker?

(pour donner une idée de la panne, ca me faisait penser a une Rover 200 coupe turbo que j'avais conduit sans aucune durite de turbo, en un chouilla moins pire )

sinon autre symptome (qui n'a peut etre rien a voir), le moteur a du mal a dépasser le premier cran de température d'huile, même en été, et le chauffage marche pas très fort tant que je ne dépasse pas ce cran
c'est vraiment rare que je monte jusqu’a mi compteur

 
Salut
 
en effet démonté en début d’après midi c'est allé assez vite (je suis carrossier ça aide un peu   ) mais j’avoue c'est le bordel et en effet pour changer le radiateur faut démonter planche de bord + essuis glace et tout le bordel    
 

 
 
merci beaucoup ! c''est cool de ta part ces photos !
 
en effet ! après un moment d'interrogation de pourquoi ça viens pas    , j'ai aussi démonter la console centrale  
 
le rad est livrée jeudi a voir (20€) ... en tout cas ce qui en sort c'est pas chouette ... en espérant que ce soit bien lui le probleme  
 
 
merci a tous encore une fois    

J’ai le voyant airbag qui s’allume de manière intempestive sur MegII 3 portes. J’avais nettoyé le connecteur sous le siège ce qui avait résolu le problème pendant plusieurs mois mais là ça recommence, est-ce qu’il faudrait mettre de la graisse (cuivrée?) pour aider les contacts?

ya des fois c'est pas les contacts de la prise, mais les fils qui y mènent (surtout si la megII date d'avant restylage ... 2005 je crois ? )
si chaced passe par là il t'en dira peut etre plus

La seule vraie solution, c'est de les souder.  

 
Oui il y a de fortes chances pour que le débimétre soit hs ou encrassé,ou alors c'est l'arrivée d'air qui est a moitié bouchée.
 
En effet pas de réglage sur les débimétres récents contrairement a ceux de l'époque.
 

Bien vu c'est une 2005 phase 1.
 

C'est ce que dit le garagiste, mais concrètement que faut-il souder? Virer le connecteur et souder en direct? Je peux prendre le temps de faire ça à noël, le CT approche et ça serait con d'être recalé pour ça.

Un exemple sur une twingo par gbrnr.
Le principe reste le même.

je me suis mal exprimé en parlant de reglage mais il y a plusieurs variations du modele qui semblent t il n'ont pas forcément la meme valeur de resistance...
 
Donc si on tombe sur la mauvaise il semblerait que le passage au banc soit obligatoire pour etre optimal ds ce cas.
 
Merci    

1 ref = 1 valeur de resistance. Y a pas a tortiller du cul

Ça me rappelle les tests de capteurs de pression/température avec le multimètre planté à l'arrache dans le connecteur et le capteur dans la bouche pour souffler/aspirer ou dans le frigo/eau chaude pour se rendre compte que c'est le câblage qui merde .

Quand on voit le bordel chez lui, digne d'un camp de gitans avec des bagnoles désossées partout    
 
Le plus beau c'est quand même son "pont" pour travailler sous sa voiture  
A base de bastaings et de pneus empilés
 
 

je ne vois pas vraiment le problèmes à ça, bon si chez vous votre atelier est carrelé et chauffé, tant mieux pour vous.

ps : il est autodidacte comme beaucoup, il n'est pas mécano, pour ça il y a GLG ou jean fifi si vous voulez voir un mécano (qui ont un putain d’égo au passage)

Le gros avantage de fabb (ou gbrnr) ils ont l'avantage de découvrir comme le ferait mr tout le monde la mécanique, sans avoir la science infuse des 2 précédents.

Ed China le seul a valoir quelque chose

Aujourd'hui remplacement d'un démarreur sur une 307 HDi 90
Le "nouveau" issu de la casse n'avait pas le même nombre de dents sur le pignon mais l'axe est légèrement décalé pour corriger l'entraxe semble-t-il ?

Sur Oscaro les deux modèles notés comme équivalents....

Du coup on l'a montré quand même et ça marche, c'est courant ?

Son remplaçant, Ant Anstead, bosse mieux.  

Semi mécafail hier soir. Commodo des feux à changer sur le lodgy. Démontage de l'entourage du volant: 2 torx. Démontage du commodo: 2 torx et le connecteur. Remontage, essai, tout fonctionne sauf les clignotants    
Je redémonte, je regarde tout, tiens, c'est peut être à cause de la position du volant    
Je recommence, le retour automatique de la manette lorsqu'on tourne le volant fonctionne bien mais toujours pas de clignos    
Je me dit c'est peut être à cause de la batterie, réinitialisation ou je ne sais quoi    
Je débranche, rebranche, pareil    
Bon, bah la pièce est défectueuse, fait chier, retour amazon    
Et là, illumination    
Ca fonctionnerait pas avec le moteur des fois les clignos?    
Un coup de clé plus tard, magie    
Moralité, quand on est con on est con    

Oui c'est possible que certaines piéces de rechange soient un peu différentes de celles d'origine  

Elle t'a pas fait le mode guirlande de Noël comme les Clio? Ça doit être le même bordel chez Dacia

 
Non jamais. Le symptôme était un mauvais contact lorsqu'on met les feux.
Commodo déjà changé une fois sous garantie. Pièce défectueuse Valeo connue chez Dachiasse. Seule panne du lodgy en 7 ans et 130000 km maintenant.

Belle perf, dommage que leurs bagnoles soient trop moches

Josef du look. C'était pour avoir une bétaillère à coffre géant, neuve, moins chère qu'une clio de base 1.2l. La fiabilité dachiasse en plus. Contrat rempli. En bonus le moteur préhistorique qui accepte l'éthanol à hautes doses d'origine  
Je voulais aussi un truc que je puisse entretenir moi même hors garantie. Bingo, ODB ultra basique, aucuns voyants de révision et cie.

Ça me donne envie ton truc.

Ouais, enfin y a qu'avec les Dachiasses que ça fait ça. N'importe qu'elle autre caisse, les clignos fonctionnent avec juste le contact

Je repose ma question ici du coup    
 
Petite question, y'en a qui ont le magnetic ride de chez Audi ici? Je trouve ma caisse vachement tape cul même en mode confort alors que je lis un peu partout que c'est ultra doux normalement
Je pose la question ici parce qu’apparemment sur les caisses typé sportive c'est censé être plus rigide donc c'est peu être normal
 
Merci à vous

va peut-etre voir dans des forum spécialisés audi ? (ya une section audi sur FA )

Mon frère a acheté une voiture quasi neuve à 6500km en Allemagne, une Mazda2 de 2017 essence 115ch skyactive.

Tout allait bien puis une semaine après l’achat, il arrivait un souci particulier : Lors des bouchons tous les voyants s’allumaient puis la voiture se mettait à accélérer brutalement au contact de la pédale… Il a fallu redémarrer la voiture puis ça s’est encore reproduis 2 fois durant la semaine..

Direction la révision suite à quoi il n’avait pas eu de soucis jusqu’à aujourd’hui :

Alors qu’il se trouvait dans un bouchon la voiture s’est mise à brouter sévèrement, il n’a pas pu s’arrêter de suite et s’est mis en 2eme pour accélérer un peu. Résultat la voiture n’accélérait pas, il a fallu qu’il appuie à fond pour que la voiture le prenne en compte puis plus rien, défaut moteur et plus d’accélération… Il a éteint la musique, il s’est mis au neutre et la voiture s’est mis a bougée avec video à l’appui… Il a réussi à repartir mais aux niveau des feux rouges la voiture se mettait à accélérer toute seule omg..

Il va emmener la voiture à nouveau au garage mais ça commence à être un peu dangereux, avec vous déjà eu une expérience similaire ?

edit : sur la video le moteur fait vraiment un sale bruit, j'essaye de voir comment je peux l'uploader

Il est certain du kilométrage ?

Et de l'origine ?

Il est passé par un garage intermédiaire français spécialisé, comment le kilometrage peut il être truqué? Elle fait vraiment neuve en tout cas... En dehors de ce gros problème je veux dire

Ptet une grosse prise d'air ? Faudrait un diag valise aussi

le kilométrage en allemagne, il peut etre trafiqué sans que ça constitue une "arnaque", mais je sais pas si ça a rapport avec la boite hantée

un bug dans le calculateur de la boite (ou alors problème mécanique plus commun, prise d'air comme déjà dit, ou filtre à essence colmaté par exemple )

 
Est-ce que le moteur accélère avec le pied sur le frein?

 
Exact, tout en freinant. Lorsqu'il est arrivé je suis monté avec lui et comme par hasard rien d'anormal sauf lorsqu'on s'est garé, à l'arret il reste autour de 200tr/min... ces problemes surviennent principalement a cause du traffic et les start and stop
 

 
Il retourne au garage demain je note toutes vos remarques

 
c'est bon à savoir pour le kilometrage
 
Calculateur je ne pense pas car il n'y a rien de mécanique qui peut mettre les gaz automatiquement  

C'est probablement une fuite de vide autour de l'assistance de freins.

Bah la pédale est juste un capteur d'angle et c'est le calculo qui commande le papillon.
Du coup le calculateur peut couper les gaz s'il détecte un problème.