Reprise du message précédent :
Bon, limite HS mais je vois pas mieux comme endroit :
 
Mon ODB m'indique qu'il va être temps de faire l'entretien "service" d'ici 3 mois ou xxxxkm. Il s'agit d'une durée fluctuante automatiquement ajustée par l'ODB en fonction du style de conduite et basée sur du longlife…
 
Quand je vais sur le site de la marque je dois sélectionner le type de service désiré et j'ai le choix entre :
 
• 30000km ou 2 ans
• 45000km ou 3 ans
• 60000km ou 4 ans
 
Ma bagnole va avoir 4 ans mais seulement 38000km , du coup je coche quoi ? (le premier entretien avait été fait à 18000km par le premier proprio, hors plan d'entretien longlife)

La 30000 je présume.

 
Merci !
 
Capteur changé par un petit garagiste
 
il en a chié , le capteur est caché derrière un cache en metal avec 5 ou 6 boulons énormes , surprise cependant , l'ancien capteur est recouvert d'un fin film d'huile qui d'aprés lui peut expliquer les défaillances aléatoires du capteur.
 
Cette huile viendrait d'un joint de boite de vitesse vieillissant ou mal remis / pas remplacé, au dernier changement de disque d'embrayage.
 
Donc ça risque de recommencer dans pas longtemps
 
là la voiture demarre au quart de tour
 
ça m'aura couté :  
- un mauvais capteur 14€ in
- un bon capteur : 43€ in
- MO 40€ ~1h de taf.
 
97€
 
la même Chez Renault (j'ai pris RDV pour mardi prochain mais je vais annuler) => 250€ annoncés au tél, pièce et MO.

j'ai pas suivi, t'as le permis ?

pour deplacer une caisse d'un parking a un autre ? lolilol
 

j'ai contacté les autorités compétentes

si elles sont aussi réactives que pour ma réclamation sur la perte du permis j'ai toute ma vie devant moi

 
le concess te dira
mais moi je vote le 60 000/4 ans
vu qu'il y aura des choses à changer qui se font pas a 2 ans (liquide frein par exemple?)

+1
C'est l'âge de la voiture qui prévaut dans ton cas, pas le kilométrage...
Donc révision des 4 ans

J'espère que c'est fait aux 2 ans le liquide de frein...

+1

J'avais utilisé une graisse pour caoutchouc au début, mais j'ai préféré la remplacer par la même que pour les bougies.
Car c'est une graisse PFPE, compatible avec tous les plastiques/élastomères, et en plus, elle résiste à 300°C. Dans le doute...

A la louche, 99% des clients espèrent que ce ne soit jamais fait

 
4 ans sur la laguna II, 3 sur la laguna III (préco renault)

Pareil sur la Twingo II : 4 ans.
J'espère qu'ils savent ce qu'ils font.  

Moi dans le doute j'ai été le faire faire dans un petit speedy en assistant à l'opération  

J'achèterais bien un testeur mais je sais pas si c'est fiable.  

 
la couleur et l'opacité donnent une bonne base
 
quand c'est dans un bocal jaune opaque par contre c'est pas opti pour bien voir ça

 
Le reste c'et des points de contrôle et la valise…
 
Le tout pour… 419€    
 
Pour les autres kmtrages c'est 199€ avec juste qques points de contrôle en moins (cardans etc.)

J'ai même pas de LDF neuf pour comparer.  
Et ce serait dommage d'ouvrir une bouteille pour ça.  

neuf c'est pisse de soirée arrosé, vieux c'est pisse du matin, trop vieux c'est quand tu vois plus à travers, et quand ça devient solide et que ça colle au bord c'est que t'exagère un peu

genre sur une moto très très négligée mécaniquement (mais impeccablement nettoyée sur les chromes   )
 

il devient orange en vieillissant le liquide de frein.

Mais bon de la a attendre qu'il soit noir
http://tof.canardpc.com/view/dd119 [...] 5785b9.jpg

J'ai du papier témoin pour indiquer si les emballages sous vide sont contaminés par l'humidité, j'essayerais de voir si ça fonctionne en milkshakant de l'huile comme témoin .

 
Elle a de nouveau eu le bug ce matin, l'odomètre continuait de tourner, changement des micro-moteurs des aiguilles à prévoir sous peu.

 
J'ai fait récemment un changement de freins + purge sur une Yaris de 2002, c'est de la boue qui sortait, avec des morceaux et tout  
 
Ben ça a pas changé grand chose au niveau du feeling des freins, par contre maintenant ça doit résister à plus de deux freinages consécutifs

 
Le modèle recommandé sont des Champion RC87YCL (en "Cuivre-Plus" ), du coup les machins en Nickel doivent largement faire le boulot et ceux en Iridium doivent-être overkill .
 
En en effet, il y a un paquet de Notes Techniques sur l'allumage foireux des K4x , ils expliquent même l'application de la graisse diélectrique pour ne pas en foutre de partout .

C'est combien l'intervalle recommandé avec ça ?  

60'000km, après, le "Cuivre-plus" a sûrement pas mal d'alliages (au moins j'espère ).

Sauf que c'est du champion donc tu peux diviser la durée de vie par 2 voir 3

J'avais monté des Bosch Super 4 sur ma clio 1.2i en 2011.    
 
https://fr.bosch-automotive.com/fr/ [...] _super_4_1
Amélioration sensible de l'accélération
Fonctionnement beaucoup plus silencieux
Elasticité moteur supérieure

 
En pratique, rien.    
 
"du haut de gamme pour faire des étincelles". Elles coutaient 3 balles.  

Alors que l'irildium a 10 balles pièces :
- ça resiste a l'e85 meme en mélange pauvre
- a 90000km ça semble encore neuf (préco de 90000)

120K sur la civic la preco
elles paraissaient neuve

quoi que c'est 90000miles aux etats unis transformé en 90000km en europe...

Les européens, toujours pris pour des jambons.  

Salut à tous,
 
Depuis l’habitacle ça ne s’entend presque pas, mais sous le capot je trouvais que ça claquait.
 
Poussoirs hydrauliques à changer ou pas encore?
 
206 de 2000 et 250 000km.
 
https://youtu.be/wQk8IyXqFnw

C'est pas comme sur les "vieux" TU avec un réglage manuel là dessus ?  

Si c'est le TU5JP, on dirait que oui.

Vous avez raison, TU5JP et mon Haynes confirme que c’est un réglage manuel. J’étais persuadé qu’elle avait des poussoirs hydro. D’après la vidéo, pensez-vous qu’elle nécessite un réglage des jeux?

Dans le dernier Kurzgesagt : https://www.youtube.com/watch?v=udFxKZRyQt4
J'ai appris que le platine et l'iridium étaient produits lors de la fusion d'étoiles à neutrons. (à 95 et 99% d'après le site du CNRS)

Comment s’appelle la petite pièce (avec le logo KS Tools) qui permet de décentrer l’axe de la clé dynamo?