Reprise du message précédent :

C'est faisable soi même si on a un peu d'équipement.  
Il faut surtout une douille à bougie 14mm extra longue (dispo' chez AD), et de préférence une clé dynamométrique pour le serrage.

 
Sincèrement je ne pense pas ou alors c'est un plat de malade, perso j'en ai une de voilée, elle a 30 grammes de plombs, ça n'a absolument pas posé problème à mon mécano pour la géo et c'est un vrai mécano d'une concess Renault sport réputée, pas feu vert

 
J'ai aucun équipement, mais je vais demander autour de moi !
Quel modèle je dois prendre pour les bougies ?
https://www.oscaro.com/bougie-dallu [...] tBD_819bj8

 
J'ai passé une voiture au ct avec un message "repar moteur demandé" sans voyant au TDB, aucune mention sur le CT.

 
vu le temps qu'il fait ces derniers jours, regarde si ton filtre à air est pas humide. sur FA on avait eu un topic là-dessus sur une vieille twingo, et ça s'était soldé que la voiture dormait dehors, et l'humidité remontait dans le circuit d'air et meme dans le delco (le truc qui alimente alternativement les 4 bougies dans l'ordre pour suivre le cycle 4 temps )

Un petit coup de dégraissant sous le moteur s'il y a quelques fuites d'huiles    
 
En général on oublie les ampoules: plaque d'immat et éclairage.

Si vraiment tu as peur de faire mauvaise impression à l'inspecteur à cause du voyant "service" allumé, tu peux le reset toi-même via une manip avec les boutons du compteur + la clef de contact. Cherche "golf 4 reset SRI" sur google, c'est fait en 10 secondes

EDIT : et ne flippe pas trop, si ta voiture est entretenue normalement ça passera, viens éventuellement moteur bien chaud pour le contrôle pollution

 
Merci pour l'avis

 

 
le moteur est vraiment propre, je pense que ça ira bien. pour les ampoules c'est une bonne remarque
 

 

 
je flippe pas spécialement mais à 206 000 km ça serait pas spécialement choquant qu'il y ait des soucis

Certes, surtout si c'est la première fois
Quelque part je prends le CT d'un point de vue assez positif : il va peut-être me montrer des trucs que j'aurais pas forcément vu facilement Je n'ai jamais rien fait de spécial pour passer cet exam à part les vérifications citées par les HFRiens ci-dessus.  
Parfois le mec m'a montré un truc genre "plaquettes bientôt au bout ici" ou "échappement corrodé par là, ça cassera peut-être bientôt, mets des sous de côté pour éviter la mauvaise surprise", et même une fois côté CH un train de pneu usé excessivement sur le bord intérieur à cause d'une géométrie à l'ouest Là j'étais bien content qu'ils me l'aient montré avant que ce soit trop dangereux de rouler comme ça

ouais, la caisse me plait et j'accepte l'idée d'y mettre des sous pour la garder roulable, par contre j'ai une espèce de phobie de me faire entuber, si je maitrise pas mon sujet je psychotte là dessus.
 
autant le CT en lui meme c'est cadré, autant ensuite quand il faudra faire changer des pièces, bof

Hello
 
Dites, on nous a arraché l'essuie glace arrière et j'ai un doute sur cet article
https://www.oscaro.be/fr/balai-dess [...] ?vid=55686
 
Est ce que le petit bras métal (en haut à gauche sur la photo) est bien vendu avec
 

ça dépend des voitures, mais pour moi avec un EG, ya un petit bitonio en plastoc pour le fixer sur la partie métallique, mais cette partie (celle qui sort de la carrosserie), elle se remplace pas (ou alors pas facilement / pas sans bonne raison, style tordue ou cassée ... et puis c'est pas l'EG, c'est le bras d'EG, dans ce cas, que tu cherches )

Il te faut un mécano de confiance (et compétent), c'est de plus en plus rare

Effectivement, tape plutôt dans la gamme Origine que la gamme Sport (sauf usage inhabituel de ton véhicule )

Il n'y a pas de delco sur une Twingo 16V, c'est un allumage électronique intégral.    
Mais oui, il faut regarder l'état du filtre à air.
 
 
Pour la référence de la bougie, je ne peux pas trop aider vu le fatras commercial que c'est.  
Juste dire qu'il faut un modèle de base à trois euros pièce (en gros).  
Les modèles plus chers sont à l'iridium, et faits pour la carburation essence / GPL.

On croirait entendre le mécano de mon quartier:

• "Les 1.6L TDI post-Dieselgate me donnent plein de boulot, mais ça fait quand-même chier, je peux t'indiquer un collègue qui fait des cartos avec un switch normal et TÜV"
• "Ton 1.9L TDI est bulletproof, mais vu l'état de la caisse autour, il va falloir apprendre à bricoler si tu ne veux pas passer ton temps chez moi "
• "Boaf, tu peux le faire tout-seul, je n'ai pas le temps en ce moment "

Dans ma whitelist, mais un peu cher à mon goût .

Si tu veux pas voir le mécano tu prends du neuf garanti ou du leasing

Coucou.

J'ai un problème qui me gonfle avec les phares de ma Xsara II.

Je viens d'acheter des "ampoules" LED pour remplacer mes halogènes. Feux de croisement en H7 : RàS, montage nickel, très content.

Feux de route en H1, c'est la cata : le connecteur que j'ai n'est pas le bon, mais j'ai trouvé un adaptateur, donc à la limite osef. Par contre, le truc qui m'emmerde, c'est que ces phares c'est tout simplement de la merde.

Le support des H1 ressemble à ça (cliquable) :

Aucun problème pour mettre ce support sur mon ampoule, avoir le bon angle pour le faisceau etc, sauf que voilà, le support est censé maintenir l'ampoule en place par simple friction quand on le met dans son logement dans le phare. Sauf que ça marche pas, la friction, y'en a pas du tout, les tolérances doivent être merdiques. Avec des ampoules classiques c'était déjà branlant, mais vu que là avec les LED y'a du poids à l'arrière du support, ça ne tiendra juste jamais.

Quelqu'un a-t-il déjà eu un problème similaire ? J'en viens à me demander s'il faudrait pas que je foute une sorte de pâte ou que sais-je pour que le support adhère d'une manière ou d'une autre au phare...

Bonus : cette partie du phare est très peu accessible côté passager, et carrément presque impossible à atteindre côté conducteur, démontage de pare-choc et des phares en vue si je dois faire une modif.  

Ah tient, c'est marrant ça, en montant les roues hiver à l'arrière sur l'i10, j'ai constaté que les plaquettes de freins arrières étaient plus usées coté passager que conducteur, doit rester 2-3mm côté passager contre 4-5mm de l'autre côté.
A l'avant, c'était l'inverse, côté conducteur plus avancé que celui passager.
Par contre, les disques sont encore bon, 9.5mm pour 8.4mm mini (usure identique des 2 côtés).
Du coup, j'ai commandé un jeu de plaquettes arrière Brembo P30033 pour 29 balles.

 
Facile a enlever, mais je me suis fait chier à les remettre par contre  
 

 
30gr ? c'est pas grand chose.
 
J'ai déjà eu 105gr    
 

ah, zut, celle du topic sur FA devait etre parmi les toutes premières, du coup me semble bien qu'il y avait un delco, sur celle-là ... ça empèche pas de regarder si les parties électroniques (et le filtre à air) sont pas humides

Il manque le ressort de fixation de l'ampoule non ?

Ben ouai il me semblait non ?

J'ai bien le support à côté, mais il ne change rien à la situation. L'ensemble n'est pas calé et solidaire du phare une fois en place.

Il manque une lamelle ressort l'ampoule n'est pas juste emboîtée.

c'est pas ton modèle, mais pour voir de quoi on parle, ya une image assez parlante sur le site d'oscaro : https://conseils.oscaro.com/ampoule_optique.html#change (image en bas de page)... ya d'habitude une petite pièce en métal qui se tord et vient se coincer dans des encoches de l'autres cotés du phare pour tenir l'ampoule en place...

Je me suis mal exprimé, j'ai bien le ressort qui va avec. Je met l'ampoule dans le support métallique, puis je met le ressort. Je me retrouve avec l'ampoule prise en sandwich entre le support et le ressort et cet ensemble tient bien en place.
 
Le problème que j'ai, c'est quand je met le tout dans le phare. Le support métallique se balade allègrement dans le logement du phare alors qu'a priori, on dirait qu'il est censé se sertir dedans à l'aide des 4 petites griffes sur ses bords.

Si on regarde cette photo d'un support H1 de Xantia, on voit que le support métallique est fixé à l'aide de vis au phare, du coup ce dernier ne peut pas bouger. Sur ma voiture c'est open bar.
 

 
Il ne faut pas avoir peur du CT.
Si ta voiture n'est pas une poubelle tu risque rien.
Au pire tu passe la contre visite. Souvent il y a des offres avec la contre visite gratuite.

Franchement faut que ce soit un épave pour pas passer, la bagnole avec laquelle je roule j'ai une eu contre visite sur une rotule de direction mais franchement tout les trains roulants sont à changer, pareil tout les SB aussi.
 

ouais mais ça c'était avant le changement récent du CT ?

premier passage fin Janvier avec contre visite, passage de contre visite fin avril.

 
Une Jaguar S-Type R : Contre visite pour une ceinture arrière centrale mordillée par le chien du premier proprio au début des années 2000. Elle est toujours passée avec ça. Et pour un feu de stop central pas assez visible d'après le contrôleur parce que la vitre teintée (d'origine) est très foncée.
 
Une Fiat Stilo Abarth : Vitre avant trop teintées pour le contrôleur (teinte légale).
 
Une Simca 1301 GLS : Support de cric avant gauche rouillé.
 
Des épaves, pas sur.

 
j'ai besoin des 2 , le bras et l'EG vu qu'on m'a tout arraché (le petit fzdp s'est fait 10 voitures dans la rue )
 

Ton contrôleur a l'air allergique aux vitres teintées Tu as fait comment du coup ?

J'ai eu une contre visite pour un soufflet de rotule coupé. Aucune fuite de graisse, c'était comme ça depuis quelques années déjà.
Si une connerie du genre fait de la voiture une épave doit y en avoir un paquet sur les routes

On est des vaches à lait. Quand tu vois en californie Aucun CT !

En Californie ils jettent le véhicule tous les 5 ans non?  

 
Disons que ceux qui proposent des CT avec contre visite offertes sont plus chers de base mais ceux qui sont moins chers font en sorte que tu payes la contre visite