Reprise du message précédent :
peut-etre avec le start & stop ils ont mis des batteries plus grosses mais oui, ça semble gros pour une batterie d'essence. c'est pas un problème, sauf au moment de payer la remplaçante

c'est peut etre une Viper avec le V10 a faire tourner ?

Oui c'est la F19 dont je parle et qui serait donc celle qui remplace au mieux l'actuelle, je pense aussi que c'est une batterie de Diesel, mais je n'arrive pas à trouver une photo de batterie de lag3 essence(M4r) dans son logement pour confirmer.

On m'en a parlé aussi, mais j'ai pas de stop and start, je pige pas, le logement de la batterie à l'air pile poli fait pour cette batterie (L4 sur la photo et donc f19a actuellement de chez varta)

De toutes façons pour le S&S c'est surtout de l'AGM qu'il faut.

 
J'ai une 80ah sur ma caisse, ça surprend au début :lol (Lada Priora 1.6L Essence sans SaS)

Je dois les changer de pneus (4), sur ma voiture j'hesite entre des pneus été ou 4 saisons. J'habite dans le 35 (BRETAGNE) donc pas mal de pluie. Est-ce préférable ?

Non, si t'as jamais de t° sous les 7° et que tu vas jamais en zone enneigé ça sert strictement à rien

Ça vous parle un claquement moteur sur nissan patrol rd28?

https://youtu.be/yPnYqrfvUhc

Je vous remercie

ça ressemble a un bruit de poussoirs hydraulique

J'ai déjà eu du givre et de la neige en Bretagne  

Je suis en 400km de mon lieu d'habitation (vendange). Je peux rouler? C'est une grosse intervention pour réparer ça?

Merci

Regarde si le niveau et la pression d'huile sont corrects (ça peut s'arranger à chaud).

On dirait bien un bruit au niveau des bielles, genre coussinet HS ou pied de bielle usée avec l'axe de piston qui bouge ...

 
Fuite au niveau de l'échappement, près du moteur ?

J'ai finalement trouvé la référence exacte (hors SW, mais je m'en fous vu que je vais flasher le mien) en lithuanie, pour 80€ au lieu des 390€ que me proposent 2 pro français.
Merci Ebay Europe !

Yo, 100€ de main d’œuvre pour pompe à eau et kit distribution, C'est un bon prix, non ? Sur la C4 Ess, j'ai vu la vidéo, c'est pas compliqué, mais j'ai pas tout le matos pour le faire...

 
C'est vraiment pas cher vu le temps qu'il faut pour faire de la place autour.

oui tu peut rouler mais doucement, pas de charge
vérifie si ça réduit ou disparaît moteur chaud ( ça devrait si c'est les poussoirs )
tu peux aussi mettre un hyper lubrifiant, c'est pas cher genre ça : https://www.nomaallim.com/concentre [...] upape.html
https://www.misteroil.fr/fr-fr/shop [...] oncentrate
ça sera pas miraculeux non plus, mais peut suffire en 1er temps

oui c'est un peu de boulot mais un petit garage de province te prendra pas trop cher

un tuto complet du problème sur patrol similaire : http://www.asm4x4.com/prepa_poussoirs_patrol_gr.htm

on voit que ton cache culbuteur suinte donc tu perds de l'huile / pression d'huile et justement c'est ce qui fait claquer les poussoirs
il faudrait changer ton joint de cache culbu : 11€

non c'est dans le haut moteur on entend bien. si c’était les coussinets ( bas moteur ) ça s'entendrait pas autant + les coussinets ne claquent pas.

 
En hiver, en décembre/janvier, nous sommes souvent entre 0 et 7° le matin.
 
La question que je me posait est pour le printemps/été, les pneus 4 saisons sont-ils aussi performant sur sol sec/mouillé que des pneus été ?
 
Sinon la taille des pneus est 185/60R15  84H puis-je monter des 185/60 R15 88V? A priori oui car indice supérieur au niveau de la charge et de la vitesse? quel intérêt des modèles siglé XL?

Sur les berlingo du taf, les crossclimate 1 et crossclimate 2 sont moins efficaces que les Kleber dynaxer qu'on avait avant. L'hiver ils sont aussi moins bon que les Alpin 5 et Alpin 6 qu'on avait avant. L'usure est aussi beaucoup plus rapide. Mais comme ça fait moins de pneus à faire garder, moins de montage/démontage, le gestionnaire reste sur des 4 saisons. Ce genre de chose se calcul !

Oui tu peux monter des pneus avec un indice de charge et de vitesse supérieur, il se peut que les pneus soient un peu plus "durs" car conçus pour supporter plus de charge. C'est le même principe pour les pneus siglé "XL", ils peuvent supporter plus de charge qu'un même pneu, avec le même indice de charge non siglé "XL"

 
Elle fume a l'accélération?  
 
Il faut localiser le bruit,tu peux utiliser un bout de bois d'un métre de long plaqué a l'oreille et posé a différents endroits du moteur.
 

 
Dites, une vieille bouteille de liquide de refroidissement (type G12 mais marque Riwax) déjà ouverte pour faire l'appoint, conservée dans de bonnes conditions, ça peut se garder dans le temps ou je la mets à recycler ?

Les LDR long-life tiennent des années sans problème dans un moteur, donc je m'en ferais pas trop.  

+1 ça doit pouvoir se conserver très très longtemps.

bonsoir,
 
je viens de recuperer ma voiture du garage, le kit complet de courroie a était changer (megane 1 phase 2 essence 1.6 110cv)
mais maintenant... toute mes vitesses acroches, avec le levier de vitesses ! elle ne passe plus avec fluidité ! cela peu t'il avoir un lien ?
Pour être plus précis, j'ai fait ce petit test : quand j'appuie sur l’embrayage (a l'arret, moteur ralentit), toute les vitesse accroches quand je les passes, et si je laisse l’embrayage apuyer, que je revient au point mort, toute les vitesses repasser avec fluidité.
 
avant le seul soucis de boite de vitesse que j'avais, c'est que tous les 100 km environs, mon levier de vitesse se bloqué au point mort, aucunes vitesse de passé, sauf la 5eme ! je passer la marche arriere, en prenant un peu d'elan avec le levier, je revenais au point mort, et toutes les vitesses était débloqués !
 
mais elle passées avec fluidité... plus aprés ce changement de courroie chez ce garagiste !
vous pensez que ça peu etre un simple soucis de tiringlerie, réglable facilement ?
je rappellerais demain le garagiste evidement, mais j'aimerais avoir vos hypothèses de mécaniciens erudits avant.
merci par avance pour toutes pistes

Merci

Pour le probléme des vitesses,il faut déja voir l'état du silentbloc de dessous.
 
Si il est bon et que les vitesses passent bien moteur coupé et mal moteur en route,c'est  un probléme de boite ou d'embrayage.

 
 
Il faut démonter le support moteur côté passager et monter le moteur (en tirant sur le support moteur anti-couple) pour changer la courroie de distribution. Les supports sont peut-être remontés de travers ou ont cassé s'ils étaient déjà un peu vieux et usés.
 
Si ça t'es déjà arrivé avant, et que tu as peut-être remarqué que le levier de vitesse bougeait d'avant en arrière en accélérant ou en ralentissant, c'est signe que le support anti-couple est mort.
 
Tu peux en être sûr en t'allongeant devant la caisse et en poussant avec le pied sur le carter d'huile, si tu sens le moteur bouger, c'est que le support anti-couple est vraiment mort. Tu peux aussi voir le moteur bouger avec le capot ouvert.
 
Pour le support du haut côté passager, tu sens le moteur taper le capot en accélérant fort en première ou en seconde (la mousse d'insonorisation prend la forme du moteur au niveau du papillon ), ou bien le moteur vibrer en ralentissant (frein moteur en 1ère/2nde).
 
Le support arrière se change avec 2 chandelles pour <30EUR, et le support côté passager se change avec un cric (c'est plus facile avec cric + chandelle en virant la roue) pour ~60EUR.
 
Le support côté boite est surdimensionné et ne devrait pas casser .
 
Edit:
Si la partie liée au moteur est bien centrée dans le support comme ici, c'est bon:

Si ça se balade comme ici, c'est pas bon:

Et ça a des chances de faire ça si tu lèves légèrement le moteur avec un cric (j'avais dévissé le support, mais un bout est resté collé au moteur):

 
Le support du bas ressemble plutôt à ça (pas sur une Mégane, mais c'est à peu près la même forme), celui de droit bouge facilement en poussant avec les doigts même s'il est visuellement correct:

merci man-x69, j'avoue que c'est technique ta réponse !
non, je n'ai jamais sentis le moteur vibrer au frein moteur de la 2eme ou 1ere (enfin, pas avant cet incident, aprés, je verrais)  
 
en revanche oui, j'ai deja remarquer que le levier de vitesse bouger en arriere ou en avant pendant les acceleration ou ralentissement
 
je precise que les vitesses (ou le levier) acroches toutes de la meme façon, avec la meme intensité. un truc a du être décaller !
 
je tenterais de bouger avec mon pieds le carter d'huile comme tu le conseil.

Merci, je fonce alors.
Concernant la surchauffe anormale du moteur.
J'ai vérifié plusieurs point :

- Pas de fuite au niveau des joints, tuyaux.
- Pas de perte de liquide de refroidissement.
- Le ventilo fonctionne, donc le thermostat et le thermocontact marche.

Il ne reste plus que la pompe à eau qui est d'origine.

Donc je verrais une fois le changement effectué.
Sinon, il y a aussi la solution de nettoyer le radiateur à l'aide du jet d'eau  et ainsi enlever les résidus et feuilles mortes qui seraient coincées à l’intérieur du radiateur. Mais j'en ai pas

 
 
 
fuck you homie https://www.twitch.tv/rajjpatel

 
ça ressemble beaucoup à des slient-bloc / support moteur fatigués, comme déjà dit. c'est étrange que le mec qui t'a changé la courroie t'en ai pas parlé, d'ailleurs
 
c'est des blocs de plastoc qui servent d'amortisseurs à ton moteur pour pas transmettre les vibrations à l'habitacle. s'ils sont morts, le moteur s'affaisse un peu et du coup, le levier de vitesse arrive pas au bon endroit pour passer la vitesse, donc ça accroche (en très gros), et ça semble correspondre à ce que tu constates

Ma jauge de pression d'huile est HS.

Et c'est quoi l'atf?

J'ai aussi un problème de chauffe de moteur. Pas d'indice d'un joint de culasse mais je vais quand même faire un test CO2 au niveau du bac LDR

Sinon calorstat ou visco de mon ventilo de radiateur.

ATF: Automatic Transmission Fluid

merci de vos réponses instructive, man-x69 et misato !
 
voici une photo du silent bloc gauche, il bouge facilement a la main !
 

 
pour voir le support moteur droit, il faut regarder sous la voiture ? je supose
 
Y a t'il moyen de voire un moteur anormalement affaissé ?  ou meme 2 cm ça peu suffire a crée ce soucis d'aligement pour passer les vitesses ?
 
car j'ai vu qu'il y a une molette, qu relie je pense, le levier de vitesse a la boite de vitesse, j'ignore si ça serait une bonne idée d'y toucher ?

 
 
sinon, vous pensez que voiture a l’arrêt, moteur tournant au ralentit, je peu légèrement soulever le moteur avec un cric losange, et tester de passer les vitesse voir si il y a une amélioration ?

j'ai ptet mal lu ce que tu disais... ça passe mal que moteur tournant ? si ça ne semble pas poser problème moteur éteint, c'est peut-etre autre chose

Consécutif à une distrib, clairement en montant/descendant le moteur, le garagiste à bousiller un truc ou mal remis quelque chose en place, retourne le voir.

On voit que le caoutchouc est craquelé sur le dessous, mais c'est dur de juger l'alignement et le fait que ça bouge facilement sur une photo.
1cm d'affaissement, c'est vraiment énorme pour un support moteur censé bouger de quelques mm verticalement et horizontalement.

As-tu des photos du support anti-couple? Il faut regarder sous la caisse, on peut le voir sans cric en regardant depuis le bas-de-caisse côté conducteur (voir le truc rouge sur la photo).

Ça ressemble au bout du câble d'embrayage, tu as dû prendre la photo au niveau du bac à batterie (ou du gros trou sans rien si tu as un modèle <2001).
La commande de boite est sous la boite (au bout de la tringle orange sur la photo), souvent couverte par un bac en plastique pour récupérer l'huile qui fuit , et tu as une tringle qui va au levier de vitesses.

(Oui, le tuyau de DA est tout rouillé et fuit ).

Quand je roulais avec un support pété, j'avais appris à double-débrayer, vu que je croyais que la boite était usée comme ça passait mal .

Oublie, le cric losange est bon en statique, mais ça va se casser la gueule (surtout si le moteur tient avec un support-et-demi et que tu bouge le levier)

J'ai vu un mec bosser en roumain sois la caisse sur le bord de la route. Bon cric de 3T pour lever, mais aucune chandelle et il était sous la caisse, j'ai pas pu m'empêcher de baliser pour lui et penser au topac