Reprise du message précédent :

 
merci de nous donner la fin de l'histoire
 
1500 boules, ça me parait énorme comme facture !

 
C’est sans compter le changement du maître-cylindre à 800 euros.
 
Le changement du mastervac. Bon ça c’était à leurs frais.
 
Concernant le facture, 700 euros HT l’étrier et 500 euros HT de main d’œuvre et quelques broutilles...
 
Le compte est bon  

alors que ca devait être surement un joint à 20 € à changer  

 
non mais c'est trop compliqué, donc remplacement de morceau complet en plus c'est plus rentable pour le garage, moins de temps, facturé plus cher, tout benef

pompe à essence ? peut-être, ça me semble un peu gros
 

je ne savais pas pour le déphaseur, c'est une piste intéressante, mais pareil qui nécessiterait un examen poussé
 

au ralenti pas de problème, peut-être un injecteur
en lisant les forums je pensais au circuit d'alimentation (bobine, faisceau) car c'est un soucis très commun sur le D4F...

A l'arrêt si tu tiens le régime a 3000 tours/m sans bouger l'accélérateur,ça donne quoi,ça ratatouille?

Ce n'est pas complètement de la mécanique mais j'aurais besoin de votre avis.
 
Pour la petite histoire :
- Fin juin j'ai un voyant moteur qui s'allume sur mon 3008 THP 156. Via l'OBD j'ai un code P0343: Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - valeur d'entrée trop haute.
- Début juillet le garagiste à coté du bureau me rempalce le capteur en question. 150€ dont 60€ pour effacer le code. Il s'est fait plaisir mais, avant de partir en vacances, j'étais pressé, je voulais que la voiture soit fonctionnelle pour pas mal de km même si le pb était plus compliqué et le capteur n'avait pas l'air super accessible.
- Presque arrivé à destination (après 750km) j'ai le voyant moteur qui apparaît et disparaît à nouveau    
- Arrivé à destination je laisse la voiture refroidir mais 2h après je dois la bouger et la voyant moteur + voyant elec + clim ne tourne pas + ventilateur moteur non plus... le garagiste local (au top d'ailleurs) me la prend et y trouve une fuite de la pompe du turbo (qui gouttait sur un faisceau) et me dit que le garagiste d'avant était un guignol de m'avoir changé le capteur    
- De retour fin juillet chez moi je vais revoir le premier garagiste qui après discussion me propose de me rembourser mais après les avoir harceler pendant une semaine pour revoir les € ils me proposent maintenant de remonter l'ancien capteur (que j'avais retrouvé abandonné sous le capot après mes 850km - chapeau les artistes) avant de me rembourser.
 
Y a t'il moyen de vérifier simplement ce type de capteur quand il est démonté ? Histoire de ne pas me retrouver avec une autre panne après leur intervention.
 
La raison me ferait abandonné l'idée d'un remboursement pour éviter une malveillance du garagiste (volontaire ou involontaire vu le niveau) et me limiter à pourrir leur réputation  

Si c'est un capteur AAC effet Hall,tu peux pas le contrôler avec un testeur.
 
Si c'est un capteur inductif,tu peux mesurer la résistance  entre les bornes mais il faut avoir la revue technique pour avoir la valeur.

 
A effet Hall : https://www.oscaro.com/capteur-posi [...] 815-3946-p donc sans testeur ca risque d'être difficile. Dommage
J'ai fait mon curieux en mesurant les resistance et il y a bien des choses mais ca ne doit pas être bien utile du coup. Au moins le circuit n'a pas l'air coupé.
 
 
 
Oui il y a ça sur ce moteur (entre autre : http://distributionthp.free.fr/res [...] ti_thp.pdf   ) mais d'après le garagiste Peugeot j'étais juste dans le cas 10.xx de ce doc.
Aucun problème particulier depuis son intervention sur la pompe du turbo mais je n'ai fait que 900km depuis.

J'ai une question réparation :
J'ai le rétro avant droit pété sur ma Xsara picasso. Je ne sais plus de quel modèle il s'agit mais première mise en circulation en 2007.
Je peux prendre l'un de ces rétros en remplacement ?
amazon 1
ou
amazon 2

edit : ah si j'ai ça : CITROEN XSARA HDI 110 PICASSO PACK

 
Regarde bien les options de ton véhicule : rabattables, dégivrants... Si t'as la clim automatique t'as aussi un capteur de température qui doit être présent.

le capteur il est pas là dans tous les cas pour afficher la temp° extérieure dans l'habitacle ??

Salut à tous,
Je viens de passer mon CT avec ma S-Type R. Problèmes :
- Ceinture de sécurité arrière un peu bouffée par le chien d'un ancien proprio. C'est passé jusqu'à maintenant et la ça ne passe plus... Le système fonctionne parfaitement c'est juste la toile qui est effilée sur 10cm. C'est possible de faire changer que la "ceinture" et pas tout le système ?  
Je trouve même pas ce qu'il me faut sur internet.
 
- Troisième feu stop ne fonctionne pas. J'avais jamais fait attention étant donné que la lunette est teintée noir d'origine. C'est des ampoules la dedans ?
 
Merci à tous par avance.

Pour ta ceinture, il y a cpa ceinture qui remplace les sangles. A ma connaissance c'est le seul en france !

Pour le 3 ièm feu stop, généralement c'est des leds. Faudrait quand même voir si le faisceau est pas coupé entre la caisse et le hayon

le feu central ce ne sont pas des LED ?

Merci à vous. Du coup j'ai commandé une ceinture complète pour 60 balles livrée.
Le feu central fait chier s'il faut encore changer tout l'ensemble...

démonte le souflet en caoutchouc, a tout les coups il y a des cables de coupés.

Il faut que je m'y mette oui, le feu est sous la plage arrière c'est bien inaccessible !

je regarde les 205 gti sur lbc par curiosité, pourquoi ça se vend 15k alors que c'est super vieux ?

Parce que c'est "la première GTI" et que les fanboys passent leur temps à s'auto astiquer sur ce modèle. T'as la même choses avec les 2 premières golf GTI.
 
Et encore, 15k€ c'est les moins chères, fut un temps t'en avait à 30K€ sans sourciller

Il faut être trés trés nostalgique pour acheter ça a ces prix, pour en avoir eu une, je trouve même que c'est de la folie (tape cul,grosse conso,ratés d'injection...)

Surtout les 205, affreuses niveau confort, j'ai jamais compris l’engouement quand en face t'avais parfois moins pire

pareil pour les clio RS et sans doute les R5 GT turbo.
meme des clios GT ou un truc dans le genre, sur base clio 1, avec un moteur performant mais pas celui de la RS, j'étais tombé sur un gars sur FA qui voulait acheter une caisse en suisse qu'avait fait du rallye, qu'avait eu un passage au marbre, et d'autres broutilles, pour le prix d'une logan neuve

16S et Williams en clio 1. La version "en dessous" c'était la RSI.
 
Mais ouais, ça aussi ça vaut bien cher maintenant ...

Je vais regarder ca
 

La 205 et la Fiesta 3/4, c'était sans-doute pas mal quand c'est sorti, mais sur la fin tu avais la Clio 2 en face. Après, c'est léger et sans aucune insonorisation et peu d'assistance, alors ça secoue bien sans être très puissant, et puis il y a tous les nostalgiques qui se pignolent sur la cote .

La Clio Williams, c'est très rare sans les ailes arrière bouffées par la rouille, du coup tu vois des tas de rouille restauréschoucroutés à prix d'or .
(Et on peut trouver la Mégane 1 coupé avec le même moteur et un châssis bien plus performant pour bien moins cher ).

la 205 GTI c'est très aléatoire sur les soucis d'allumage / injection
il y en a très peu qui peuvent autant tenir le ralenti que monter en régime
la faute surtout au débimètre / allumeur qui sont introuvables en neuf
 
c'est sympa mais à 15K € on peut acheter autre chose !

À moins qu’un patin en plastique soit cassé je ne pense pas qu’il soit possible que la chaine saute une dent du déphaseur, le patin supérieur rend le montage très serré ou alors le tendeur est complètement mort (ressort cassé en gros) mais la chaine batterait trop et le moteur aurait des sacrés râtés.
 
Sinon le 156 est aussi touché par les soucis de décalage de distri (en fait à peu près toutes les déclinaisons 175, 200, ...)
 
@everybodie: passe sur les forums spécialisés peugeot, ce sera plus simple.  Pour info le capteur d’AAC est facilement accessible, il est monté à droite de l’AAC d’admission sur le cache-culbuteur.

peut-etre RSI, je sais plus trop. ça m'avait choqué le prix que le mec vendait ça, et que le gars qu'avait fait son topic sur FA (genre "est-ce que c'est une bonne affaire ? j'ai peur de la rouille !", et j'vous épargne les fautes) soit pret à y mettre le prix demandé

 
5h pour changer un étrier ?
 
700€HT la pièce ? Ca pique

Quand je pense qu'en 2010 j'ai acheté ma GT turbo Alain Oreille peinture neuve et le reste nickel 5000€

Et que maintenant j'en vois seulement de temps en temps autour de 17K
Je me dis que pour une fois j'ai acheté un truc au bon moment

Lettre avec accusé de réception, demande de remboursement et tu ne les laisses plus intervenir sur ton véhicule. Enfin c’est ce que je ferais.

 
Je vais faire ça alors  

Sur ma Xsara (non Picasso) en clim manuelle, je n'ai pas le capteur.

Du coup il fait toujours --° dehors.  

Je sais pas si c'est normal dans mon cas (voiture plutôt bien équipée, régulo, phares et essui-glaces automatiques...), mais si des retros sans capteur existent, c'est bien que c'est normal chez certains.

le précédent proprio n'a pas branché le capteur ou pris le bon rétro d'ou le --°

 
Le capteur n'est pas présent et il n'y a pas de "trou" dans le retro laissant supposer qu'il n'a simplement pas été mis.
 
Je t'avoue que j'ai un peu la flemme de faire le tour des casses pour trouver un rétro qui l'ait et swaper ma coque etc...  

surtout pour un capteur qui affiche nawak car placé a un endroit qui prend le soleil...

bonjour
 
je peu marqué au feutre rouge a plusieurs endroit, sur la face externe ,les deux courroie et la pompe a eau par exemple ?
je vais faire changer ma courroie, et j'ai besoin de savoir si le taf a était fait ! meme si le mecano va griller, c'est pas grave !
 
et autre question, rouller a 100% E85, y a pas d'incidence sur la complciation de changer la courroie ? régime moteur different je sais pas ?

prend en photo la courroie au pire

pour e85 ça change strictement rien

 
c'est l'électronique qui se débrouille pour calculer le bon moment pour injecter le mélange, le haut et le bas moteur sont toujours synchronisés pareil