Reprise du message précédent :
C'est bien ce que je reproche à Oscaro : 100 références avec des diamètres, des épaisseurs, des centrages, des déports différents ... alors qu'un seul se monte sur le véhicule renseigné.
Chez d'autres vendeurs c'est moins pire ... y a plus que 10 références  

Ça doit dépendre de la finition. Petites roues petit diamètre.

Sur Megane 2, quelqu’un sait comment changer le plastique où est inscrit la motorisation de chaque côté de la voiture?
 
Je suspecte que des connards rayent la voiture parce qu’ils voient écrit 2.0T alors qu’ils roulent en 1.5dci.
 
J’ai cherché sur le net mais pas trouvé, et je n’ai pas envie de le trouver par moi-même en pétant le plastique.

 
Il faut ouvrir la porte et faire glisser la baguette complète vers l'arrière puis la tirer. Le cache avec le niveau d'équipement ou le moteur est marqué se déclipse avec un tournevis une fois la baguette virée. Par contre c'est délicat à remettre, il faut enlever les clips de la porte et les remettre sur la baguette, et la re-clipser délicatement.
 
Je te conseille plutôt de mettre des trucs 1.4L essence, ou sans rien comme les caisses de société ça sera moins risqué que du diesel avec un autocollant Crit'air (certains de mes collègues pratiquent, avec une caisse mazout déguisée en caisse essence avec un sticker vert ).

c'est vrai qu'en cas de contrôle
ça ne se remarque pas du tout un mazout au lieu d'un essence

Merci pour la procédure, je regarde ça cet après-midi
 
Le toit-ouvrant secoue beaucoup quand je roule sur route dégradée, est-ce que je peux régler le problème en achetant ça: https://www.ebay.fr/itm/Renault-Meg [...] %7Ciid%3A1

Les joies des véhicules récents ...
 
On adapte la taille des freins à la taille des jantes. Mais parfois, pour une même taille de jante on monte 2 tailles différentes sans élément distinctif autre que la taille des disques. Pas d'info via le VIN, type mine ect, soit t'as le COC et c'est écrit dessus, soit tu l'as pas et faut checker sur la bagnole en direct

 
On peut mettre du 13/14/15"
Elle est en 14" la voiture, avec option 15"
 

 
Rien sur la voiture bien sûr, rien non plus sur les disques d'origine.
C'est cependant mentionné sur la revue technique Haynes de la voiture (pour la version 1.2 essence uniquement, sont exclu les versions 1.0/1.1 essence et la version 1.1 tracteur), la revue indique bien 241mm pour les disques.
Je précise que j'ai acheté cette revue bien après la commande des disques...
 
 

Personne d'autre ?
Une petite goutte d'huile ou de degripant dans le mécanisme peut pas faire de mal ?

Je viens d'aller checker vite fait sur un random EPC sur le net
 
Une i10 14, 1.2 de 2015 fabriquée en Turquie modèle EU, ça peut avoir du 241 ou du 252. Visiblement y a un code option spécifique suivant la variante. Il semblerait que ce soit la version ECO qui soit en 241, le reste c'est du 252 d'office.
 
Parcontre, une i10 11, 1.2 de 2015 fabriquée en Inde modèle EU, ça n'a qu'un seul montage en 241.
 
Tu m'étonne que les catalogues soient à moitié faux  

quel bordel

c'est pour ça que des fois sur une voitures il y a 2 ou 3 références

ça rend fou ça

 
Pas une petite goutte,mais un bon paquet de dégrippant en tenant la boucle la tête en bas,mais le mieux serait de démonter le mécanisme si c'est possible.
 

Me semble pas que ça soit possible d'ouvrir sans casser le truc

Tu trouves une bombe de dégrippant avec une paille,tu dois pouvoir le nettoyer comme ça en actionnant le mécanisme en même temps

Limite un coup de nettoyant frein pour essayer de déloger la merde puis lubrifier avec une huile fine ou un coup de WD40

Perso de l'huile dans un mécanisme de "ceinture", j'essaierais pas, c'est pas spécialement conseillé ... Parait que la ceinture peut ne plus tenir correctement derrière

Oui,l'avantage du dégrippant est qu'il sèche, et qu'il dégrippe si ça commence a rouiller.

Pour ma part j ai eu le coup sur ma kia ceed au moment de changer les plaquettes :
Norauto et 2 autres garagistes ont refusé de les changer sous prétexte que les disques était hors côte de beaucoup..., en discutant, je me suis rendu compte qu ils regardaient les cotes des mauvais disques...sur mon véhicule y a 2 tailles de disques (différents en hauteur et épaisseur)...même Oscaro propose les 2.
J ai eu beau leur expliquer, ils disaient qu ils n avait pas accès à ces 2 tailles pr mon modèle...que je n avais pas les bons disques...
Au final, je suis allé ds autre centre auto...ils  avaient l habitude des coréennes et de ce genre de trucs et ont bien pu voir que mon véhicule existait en 2 montes différentes de disques...et qu il était impossible de savoir quels disques mettre dessus sans mesurer ceux qui avaient été mis dessus à l origine, @ priori presque lié au hasard et aux disques dispo au moment du montage en usine. Il a été été impossible de trouver un lien de cause à effet entre taille des disques montés et les options du véhicules ainsi que là monte des jantes et pneus...
Au final j ai aussi changé les disques qui étaient à la limite de la cote, mais c était la bonne cote

 
WD40 donc, merci

 
Et pour une de 2009 ?

J'ai retardé pour la pompe lave glace de la focus qui a lâché, il y a 2 références, bref démontage obligatoire avant la commande.

i10 07, 1.2 de 2009 il y a aussi les 2 tailles avec code option pour chaque taille.
 

 
RECAP : problème de puissance / creux à bas régime sur Twingo 2 D4F, semble-t-il récurrent sur ce moteur...
 
Twingo 2 phase 2 de 2014 (donc parmi les dernières Twingo 2 produites), 1.2 16v 75chx (D4F 770 je crois?) avec boite longue LEV, seulement 17,000 km.
 
Après un arrêt prolongé je lui ai fait un entretien dans les règles (vidange moteur, filtre à huile, liquide de frein, liquide de refroidissement). Elle roule de nouveau régulièrement depuis 6 mois.
 
Voici le problème : elle manque cruellement de puissance à bas régime. Cela se ressent peu en conduite coulée, mais quand on met pied dedans, c'est comme s'il ne se passait rien à part que le moteur hurle (j'exagère un peu). En poussant les rapports, le débrayage donne un à-coup puis elle peine à remonter dans les tours. La puissance revient correctement en approche de la zone rouge mais ça reste toujours asthmatique.
 
Je sais, la boite est longue, mais j'ai l'habitude de ces petits moteurs et clairement elle n'a rien dans le sac. Pour m'en assurer j'ai trouvé une valeur constructeur autour de 14 secondes pour le 0-100, la mienne fait plutôt dans les 19 secondes.
 
Observations : rien d'autre de suspect, pas de voyant moteur, même symptômes sur chaque rapport engagé, peu importe le carburant utilisé SP98 ou E10. Cela fait environ 2,000 km que je roule comme ça. Parfois le régime moteur est très bas à froid, elle broute en 1ère.
 
Réparations effectuées : contrôle du filtre à air OK, changement des bougies qui étaient d'origine = toujours pareil.
 
Je pense changer l'ensemble bobine + faisceau d'allumage, qu'en pensez-vous ?

Quelques photos pour illustrer le toit ouvrant Mégane 2 pas facile de prendre en photo avec le soleil qui tape. En bleu la glissière est fissurée horizontalement, en rose c’est fissuré verticalement. Et enfin la pate/glissière arrière d’ebay avec les caoutchoucs bien cuits et la pate toute rouillée (de l’autre côté c’est pareil).
 

 
Slt,c'est pas l'embrayage qui patine? (ça donne la même impression qu'une accélération sur du verglas)
 

 
Je serais pour la prochaine fois que je changerai les disques, en 2029/130 000km si la voiture roule toujours

Hello, négatif rien à voir avec l'embrayage

Faudrait voir la pression d'essence en garage,si elle est trop faible (pompe hs) ça peut donner des trous dans les accélérations brusques,et presque rien si tu conduis  le pied léger.

Les derniers D4F avaient apparemment droit au déphasage d'arbre à cames. Si l'électrovanne de commande de la poulie déconne, ça pourrait expliquer ces problèmes, non ?

Ici un D4F E770 :

J'ai eu le même soucis avec ma Ford, grâce à une vidange faite chez norauto par le précédent proprio avec de la 10ou15W40, déphaseurs HS...
Si tu as un déphaseur, faut voir si tu as bien mis de l'huile à la bonne viscosité et bonne norme.

 
Au ralenti à l'arrêt, le moteur tourne correctement ? Pas de grosse vibration ?
 
Ça pourrait être un injecteur qui galère potentiellement non ?

Bonjour    
 
J'essaie de changer le filtre à carburant sur ma vieille Saxo (elle a 20 ans et jamais fait )
 
Simple à faire au vu des tutos mais malgré tout je n'arrive pas à défaire les durites. Sur YT ils disent de pincer la durite et en même temps de pousser dessus avec un petit tournevis mais j'arrive à rien    
 

 

 
Une idée de l'endroit à "pincer" ?
 
Peur de tout casser en y allant fort  

Les tutos du net...
 
Il doit y avoir un bouton de chaque côté, commence pr bien asperger de dégrippant, pour travailler correctement il te faut une pince spéciale, cherche "pince durite carburant" en amazonie.
 
Comme toi je n’y étais pas arrivé. J’ai acheté la pince mais depuis je n’ai pas eu l’occasion de m’en servir. Prends-en une où il y a un espace entre les 2 branches une fois fermée

Sur les raccords que tu montre, il faut appuyer sur la partie verte pour l'un et sur la partie blanche pour l'autre et "tirer" ou faire levier tout en appuyant

Merci pour les réponses    
 

 
Me soûle de devoir acheter une pince qui ne servira plus après...  
 

 
La partie verte ok mais la blanche ?    Ca m'a l'air d'une trace quelconque  
Je pense que je vais attaquer cette durite en pincant au même endroit que celle qui a le cache vert
 
 
 
Pourquoi démarrer sans le fusible ?
 
Bon allez je m'y mets    
 

 
En effet, c'est plus gris que blanc, my bad

 
Bonjour,  
 
suite et fin de mon histoire.
Il y avait bien une micro-fuite au niveau du moteur de l'étrier arrière. Facture à 1500 euros
 
Merci

 
 
 
 
Et bien merci à tous !
J'ai un filtre tout neuf    
C'est passé nickel pour la sortie d'essence mais ce bordel pour l'arrivée... Y a pas de place la dessous      
 
Et j'ai quand même de l'essence qui m'est tombé sur la tête malgré le fusible enlevé...
 

 
merci de nous donner la fin de l'histoire
 
1500 boules, ça me parait énorme comme facture !