Reprise du message précédent :
ptain le ouf

et ma cobra ca passe inapercu ?

Non, non, mais c'est nul, c'est pas accessible comme auto.

ca risque de couter un poil plus cher qu'un ZZR 1400, pour les memes perfs

le fou

Bah , y a  bien un gars qui avait mis un moteur d'escort Cosworth prepa GrA dans une 309!  
 
 

Ouais mais la ca n'a rien a voir, c'est autre chose.

oui, mais escort et 309 c le meme segment. alors que là c supra et 205, c carrément 2 crans de différence
 
FtY

Bah, c'est le rapport poids/puissance qui importe! et je vois pas ce qu'il y a d'extraordinaire, surtout qu'apparement c'est pour faire du drag/run!

 
Oui mais bon le gars à l'intention de modifier le moteur, sachant qu'un moteur de supra peut facilement crasher 700ch voir beaucoup plus, j'ose pas imaginer le rapport poid/puissance

ok, mais ça reste du drag hein! mettre un gros moulin dans une voiture qui roule tout les jours, sur une route où il n'y a pas qu'une ligne droite, c'est pas du tout la même chose!
 

Ah bon car il pense la conduire tous les jours  Moi je croyais que c'était juste pour des run/drag

non, je parle de la 309, car c'etait d'origine!, tandis que là c'est un bi turbo dans une caisse de 205, et a part la caisse(modifiée) il n' y a pratiquement plus rien d'origine!!!

 
Sa c'est sur

autant s'extasier devant un drag avec un reacteur sur une voiture classique!

bah j'hallucine surtout sur le boulot que ça représente pour lui de créer un engin pareil... faut etre motivé et avoir de la suite dans les idées, quoi !
 
de toute façon ça peut pas etre homologable sur route (il a tout modifié lui meme et ça m'étonnerait que ça passe aux mines ...), donc le dragster était la seule alternative. parce que sinon effectivement faut concevoir le chassis qui va autour et ça c une autre paire de manches
 
FtY

En fait la plupart du temps c'est nettement plus simple de concevoir un chassis à partir de rien. Car là il faut passer son temps à adapter, découper, percer, y'a jamais rien qui entre etc.
 
Tandis qu'un bon vieux treillis de tubes...

C'est clair.

Fabriquer ma voiture de course c'est un projet que je me suis fixé avant de finir 6 pieds sous terre. Ca se fait pas mal en Angleterre et aux States.

 
Dimma avait fait une 205 avec la mecanique cossi des escort et il remettent ca sur le tapis sur les 206  

ouais, mais en Angleterre et aux USA, (en tous cas en UK, les USA chuis moins sur), tu peux rouler avec tout et n'importe quoi, en France, faut passer aux mines et vu le bordel que c (c pratiquement impossible pour les particuliers, non ?), j'imagine que ça doit calmer bien des ardeurs ...
 
bonne chance aux mécanos passionés et ayant du temps libre !
 
ya carrément un courant dans la mécanique "maison" qui est d'échanger les moteurs de certaines voitures et les chassis de certaines autres, non ?
comme cette histoire de supra, de cosworth, etc.
 
FtY

si tu veux faire un truc pour le circuit c'est déja pas vident, normal, y a des contraintes.
Alors pour la route, imagine meme pas, et je te parles pas du cout d'une homolo ...

Bon, je devrais avoir bientôt une 309 GR 1.4L 6cv (année 1990 ), révisée par papy

moi en tous cas perte de puissance et de couple sur le mazda ca pue le debitmetre encrasse .. sauf que a 30 000 km ca la fou mal ...
je me souvient plus si en debranchant le debitmetre on peut rouler sans risque ? une vanne Egr generalement c'est brancher sur quoi ?

Ca serait pas un moteur Volkswagen dessus maquillé en moteur Mazda...

surement

Mais non, du Ford on vous dit

il parait que non a priori c'est un 2L cidt je sais pas quoi d'origine mazda  

Bah alors ils sont aussi merdiques que les autres

Vive les vielles bagnoles sans tout ce merdier electronique.

Les 309 ça compte ?

Oui.

quelle voiture ?

mazda premacy Gtx diesel

c'est un moteur mazda

C'est une Mer**

Tient, au fait, une question me passe par l'esprit.
 
Mes parents ont une 206 HDI, or il n'y a pas de prechauffage sur les HDI, ca fait comment alors pour demarrer?

 
Le gazoil est tellement compressé qu'il n'a pas besoin d'etre monté a une certaine temperature.
Les injecteurs des common rail sont a environ 2000 Bars sur les HDI, 5000 sur les mercos

C'est a dire qu'il chauffe directement quand il est compressé?

heu t'exageres pas un peu ???
les premiers ID étaient a genre 400, puis c'est monté a 1200-1400, avec 1700 pour les IP du groupe VAG, et les dernieres evo c'est je crois 2000 et multi-injections (5 ou 7 je crois)
 
5000 bars ca fait vraiment beaucoup

t'as jamais gonflé un pneu de velo ? la pompe devient chaude ...
en compressant quoi que ce soit, la temperature s'eleve