Reprise du message précédent :

Si tu le rempli à raz bord t'as d'énormes chances que ça suffise, oui.

 

Au moins ça peut clouer le bec de ceux qui disent qu'une caisse de >10 ans et >150'000km est bonne pour la casse .

Généralement ceux qui disent ce genre de choses, ce sont ceux qui croient s'y connaitre
 
Un peu comme "a 200 kkms un embrayage c'est mort", "les preco de remplacement distrib c'est de la foutaise pour faire taffer les garages","Une 10W40 multigrade ça lubrifie mieux qu'une huile full synthèse", et j't'en passe !

Absolument   si il y a une poire,tu pompes bien dessus,si c'est une pompe de gavage électrique,mettre le contact,attendre un moment et démarrer.

Il prit aussi ouvrir la purge d'air sur le boîtier filtre quand il met le contact.

Sur certains véhicules d'après 2010 faudra mettre le contact plusieurs fois avant de remplir le filtre.

Les pompes tournent de moins en moins longtemps à la mise sous contact

Le circuit reste sous pression un bon moment.

Quand j'ai déconnecté la durite lors du remplacement de ma pompe, je me suis pris de l'essence dans la gueule alors que la voiture était arrêtée depuis 1 jour.  

Tu découvre l'injection ?

Bah, j'ai remplacé qu'une pompe à carburant dans ma vie.  

 
Les pompes de lave-glace, c'est la vie
https://youtu.be/Y0AWraFLEDc?t=355

Merci pour vos conseils.  
Le temps que l'on remplisse le filtre a mazout, les durites déconnectées ne vont pas se vidées et du coup désamorcer le circuit ?

Y'a des véhicules sans pompe de gavage ni poire d'amorçage !

La pompe tourne 2 secondes avant de demarrer.

Sur mon ancien 1.6tdi il fallait la faire tourner 1 minute via vagcom pour remplir le filtre.

Si tout va bien les raccords des durites se ferment. Là où ça merde c'est quand l'air rentre et que le carburant retourne jusqu'au réservoir. Le mieux c'est alors l'air comprimé si pas de poire.

Sur mon 2.0 hdi y'a une pompe de gavage, qui doit bien tourner 5s, donc il suffit de mettre le contact plusieurs fois d'affilé.
Sur le 1.6 tdci de ma femme, y'en a pas !

Sur le JTD de mon ancienne Suzuki y'avais une pompe de gavage aussi, fallait tourner le contact plusieurs fois avant de démarrer, ça s'entendais d'ailleurs le remplissage du filtre

Tu dois avoir du pot, parce que sur les 4 TU qu'on a eu (1 AX, 1 106, 2 206), elles ont toutes pété le train arrière (et même 2 fois sur la 106) et le joint de culasse. Le rapport entretien/durée de vie en prend déjà un sérieux coup.
Ma 156 V6 me revient à moins cher au km que ma 206 1.4…
 

 
J’ai eu 2 trains arrière à refaire. Un jeu de bagues bronzes a 200€, des graisseurs dans les bras et rulez

Pareil sur 205 gti  a l'époque,roulement essieu hs,le haut des  roues arriére peut finir par toucher la caisse  

Moi le train arrière est d'origine, 250000kms et 18 ans la mamie !

 
 
pour le problème de train arrière, chez PSA,  il suffit de remplacer les roulements à temps, et il n'y aura pas besoin de remplacer le train complet.
Bien évidemment, si on attend que le haut des roues arrières touche la caisse, c'est mort.

Mais absolument   c'est pas de la mauvaise caisse la 206

Putain mais Carglass, quel service de merde    
 
Prise de rdv sur leur site de merde, aucun moyen de contact, je choisis donc la "journée" en dépot de voiture le matin et reprise le soir.
 
J'arrive 30min après l'ouverture, on me dit qu'il fallait être là 30 minutes avant, que ce n'est pas sur que mon auto sera faite, que limite je me fous de leur gueule. Alors qu'il me montre le planning et ma voiture est mise sur la journée et il me dit qu'il faut deux heures pour le faire. Je suis conscient qu'ils sont censés commencer à une heure fixe mais dans ce cas, tu précises que la voiture est prise en charge de telle à telle heure et on te bloque pas une journée...  
 
J'ai vu le gros tas derrière le comptoir style  , j'ai laissé coulé, j'imagine que son chef était pas là et qu'il voulait faire le beau.

Mais pourquoi passer par carglass?  
Juste pour leur pub de merde j'y suis jamais allé.  
 
Changé deux pare brise chez ''rapid pare brise'',  rien à redire.

À l'époque, je pouvais pas passer autrement que par un garage, et y'en a aucun qui a voulu faire autre chose qu'un échange standard.
 

Et comment tu sais qu'il faut les changer à temps ? Et faut avoir le matos qui va bien pour le faire soi-même, ce qui est pas donné à tout le monde…
 
Sur la 106, le premier a lâché à même pas 100k, et le second a tenu 30k.
 
À chaque fois, c'est apparu du jour au lendemain, voire dans un cas, le jour du CT.
Sur ma 206, en moins de 48h, c'est passé de "aucun symptôme" à "ça touche"…

Les ennuis continuent... je dois commander cette semaine les spheres pour mon C5 tourer II et j'ai eu un vilain message tout à l'heure.. j'avais déjà eu un message d'alerte pour le risque de colmatage du FAP mais il disparaissait la plupart du temps. Cette fois un message de defaut moteur a suivi le message du FAP... je crains le pire. D'apres les internet je vois deux solutions, le regénerer ou alors le changer. Mais est ce seulement ca qui a donné l'alerte moteur je ne sais pas    
 

 

 
En principe ça peut se détecter en passant les doigts entre le haut de la roue arriére,et la caisse. Si l'espace n'est pas le même des 2 côtés,c'est louche.
 
Pour confirmer, lever l'arriére,saisir la roue a la main par dessous,et la tirer vers le haut,tu dois sentir le jeu.
 

cela se voit avant que les bras arrières ne soient vraiment attaqués, les roues façon R8 gordini,  
enfin le haut de la roue qui rentre vers l'arrière de chaque côté arrière. Il suffit de se mettre derrière le véhicuel et de regarder, c'est visible avant que cela ne soit irréparable.
Et au pire, si pas possible de faire le remplacement des roulements de bras soi-même, aller dans un garage coûtera toujours moins cher que de devoir remplacer le train arrière complet.

C'était peut-être pas clair, mais c'est justement ce que je vous disais. Ça va tellement vite qu'on peut pas anticiper.
Dans nos cas, entre le moment où les symptômes étaient apparus et la prise en charge chez un garagiste moins de 2 jours après, c'était devenu irréparable.
Dans le cas de la 106, chez le garagiste qui avait fait l'entretien la veille du CT, y'avait pas de jeu. Le lendemain au CT, la roue était déjà un peu de travers avec jeu mineur. Le surlendemain en retournant chez le garagiste, ça touchait et y'avait plus qu'à changer le train arrière (et repasser le CT).
Peut-être faute à pas de chance, mais pour toutes les caisses qu'on a eu, ça s'est passé comme ça, avec aggravation très rapide.
 
Mais un pote qui a eu le même souci de train AR foireux sur sa 206 a roulé quasiment 6 mois avant que ça devienne problématique…

J'ai le voyant ABS qui vient de s'allumer sur la Mégane 2    
 
J'ai believe dans le fusible mais nan il est OK    
 
Selon internet je dois donc faire tomber chaque roue pour vérifier le câble qui arrive aux freins pour voir s'il n'est pas sectionné    
 
Et si ça y'a rien je dois aller en garage    
 
Jsuis rentré hier soir sans aucun souci et cette saloperie de caisse a encore décidé de me péter les couilles pendant la nuit

Vérifie également les bagues dentées  d’abs des 2 côtés avant.
Il y en a peut-être un des deux qui s’est ouvert, suite à de la corrosion, et qui donne un mauvais signal au palpeur abs.
C’est assez fréquent sur les clio/Mégane assez âgées.

Après faut avoir envie de rouler en HDi90 aussi.

Oui vérifier la propreté et l'état des cibles, des capteurs,des fils,et des connecteurs.

 
Tu peux vérifier la vitesse de chaque roue avec un ELM327 ou un CAN Clip original ou pas (ils ne peuvent pas tous accéder au calculo d'ABS, mais l'info est dispo). Si une roue renvoie une valeur fantaisiste, tu sais laquelle pose problème.
 
La première étape est de vérifier le câblage et de nettoyer l'anneau et le capteur, en espérant qu'ils ne soient pas coupés.
En cas d'anneau cassé à l'avant, il faut sortir le cardan de la fusée pour reclipser le nouveau , et je ne sais pas comment c'est foutu si tu as des disques à l'arrière (c'est bien protégé dans les tambours).
 
 

 
+1, le sel, cette plaie .

Merci à tous
 
Bon, je vais me contenter de vérifier tout ça visuellement dans un premier temps
 
D'ailleurs en voulant y'aller toute à l'heure, je me suis rendu compte que j'avais plus de cric
 
J'en suis à 3 en 8 mois, un à chaque changement de pneu    
 
Y'a pas une bonne rèf qui traîne à 40 ou 50 boules grand max et qui pète pas au premier cm de levée  

 
moi j'ai eu un contact très correct, mais je venais pour remplacer une vitre de custode AR (celle qui reste fixe sur la porte AR) qu'on m'a pété pour me voler... un sac à dos avec un pull, une bouteille d'eau à moitié entamée, et un parapluie , et faire faire leur résine machin pour un impact sur le PB. j'ai payé la résine plein pot et il s'est débrouillé avec mon assurance pour payer le bris de glace sur la vitre AR
(m'a quand meme couté un poil cher pour ce que c'est, mais bon... et j'ai aussi une jolie marque de godasse sur mon capot depuis, je pense que le mec s'est foutu de sa résine sur la godasse et a escaladé ma bagnole pour mettre son appareil et faire la réparation du PB)
 
mon seul avantage : j'habite en face du siège social de carglass (où ils ont aussi un centre de réparation), à la limite courbevoie/garenne colombes
 

 
 
j'ai pris un cric hydraulique à 40 balles dans un sudmoto, j'en suis très content, et pourtant il passe l'essentiel de son existence à la verticale à coté de ma bibliothèque
 
si c'est comme les lagII, pour les megII en disque à l'AR (je crois que c'est le cas parce qu'il me semble que pour changer mes disques AR à l'époque, c'était un tuto de chaced que j'avais suivi ), ya le roulement et la bague ABS tout inclus dans le disque. et c'est protégé par le fond... quand tu enlèves le disque, ya une couronne autour du point d'attache du disque, en alu je pense. du coup, pour voir ça sans démonter le disque, je vois pas trop comment ça sera possible  
 
bon courage

N'importe quel magasin auto : https://www.norauto.fr/p/cric-hydra [...] Name=48216
 
Comment tu fais pour péter tes crics ?

Jusqu'ici c'est à chaque fois la manivelle qui claque car en deux morceaux

Celui d'origine de la yaris c'est qu'un seul bras bien costaud et mes économies de bouts de chandelle n'ont pas du aider avec des crics en chinoisium véritable

Je te conseille le self garage Magistral Auto. Je suis vraiment pas déçu! J'ai eu mes pièces à presque -50% que le prix genre oscaro et cie et 90 euros pour une demi journée de prêt du pont avec une ENORME aide de leur part (en gros sans eux, j'aurais rien pu faire ) si vraiment tu trouves pas, n'hésite pas à aller là bas.

-50% qu'un site qui fait beaucoup de volume, peu de stockage et très peu de marges, rien que ça

Et? J'ai payé mes 2 pièces 88 euros au lieu de 80/90 pièce quand j'avais regardé.