Reprise du message précédent :
Oui mais il a consommation de liquide de refroidissement + mayonnaise, c'est certainement le joint de culasse qui fuit entre un canal d'eau et d'huile,en plus il n'y a pas d'échangeur eau/huile sur ce modéle

le classique la dessus avec un circuit de refroidissement mal entretenu c'est le radiateur de chauffage en 1er, et ensuite le joint de culasse.

Salut, ça fait bien longtemps que je ne suis pas passé dans le coin. Ce WE panne moteur sur l'autoroute de mon Zafira (Diesel 2001). Il est parti au garage et le bilan est lourd, à minima la pompe à injection et un devis d'au moins 3000€.
 
Je me vois mal accepter le devis alors que je sais qu'il a d'autres défauts qui ne passeront pas le prochain contrôle technique...
 
Dans ce cas, le gars me propose, soit de l'envoyer à la casse, soit que je le reprenne pour en faire ce que je veux.
 
En réalité que me reste-t-il comme options pour limiter les frais ? La casse ?

C'est marrant, mes parents ont la même voiture et exactement le même problème. Je me rappelle plus des coûts de réparation.  
C'est apparemment un problème très connu sur ces modèles (A (F75) 2.0 DTi 16 100cv ?).
Ils vont essayer de faire marcher la prime à la conversion l'année prochaine.
 
D'ailleurs la prime à la conversion ça marche avec une voiture qui peut pas faire 10 km sans tomber en rade ?

ils s'en foutent qu'elle soit roulante, tu peux l'amener sur un plateau, tant que tu as la carte grise.

Je ne vais pas pouvoir attendre et malheureusement je suis presque sûr de ne pas pouvoir entrer dans les critères de la prime, qui sont plutôt restrictifs

Merci pour le conseil mais là, c'est au dessus de mes connaissances/capacités.

Je pense vers me tourner vers un véhicule neuf, mais j'imagine que les concessionnaires ne s'intéressent pas aux voitures non roulantes...

Bah, mal entretenu non, je le redis mais tous les ans révision en garage. Le moindre truc qu'il me faisait remarquer, je faisais réparer, donc il l'aurait vu.

C'est juste qu'entre la révision en Août 2018 et Juin, bah, il a pu se passer ce qu'il s'est passé.

Ba diesel c'est avant 2003 je crois

T'aura pas 6000 euros des non imposables

2500e pour foyers imposables

 
garage = bien entretenu ?  

Me reste ça à faire sur la guez, mais bon 4 supports à 40 balles ça me motive pas trop

Quand je regarde : https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/
Ça ne me semble pas correspondre, j'ai peut-être loupé un truc ?

 
C'est la faute a personne,sauf si il y a eu surchauffe a cause d'un niveau de liquide trop bas bien sûr
 

thermostat hs ou mal choisie (si il s'ouvre a 95° on va tout cramer), liquide de refroidissement trop vieux qui bouffe le joint, il y a beaucoup de facteurs qui peuvent bouffer un joint.

Oui trés souvent c'est a cause d'une surchauffe, ou alors le joint a déja été changé dans le passé aprés une surchauffe,et la culasse n'a pas été rectifiée et rebelotte quelques temps aprés  

ha oui ça aussi.

Bon quoi qu'il en soit, il semblerait qu'il y ai une fuite, les compressions sont bonnes par curiosité ?

Clio 2 essence, baisse du LDR, ça sent la merde à 10 km pas besoin de réfléchir
Faire l'appoint tant que ça roule puis mettre à la benne, c'est ce que j'ai fait.

 
foutre a la benne une bagnole pour un joint ?  

Up.
Une idée de l'influence du parallélisme arrière sur la conduite ?  

Bah oui.

Pourtant ça à l'air solide, le D7F, une partie des vieux/vieilles de ma famille en ont, j'ai pu voir à l'instant un coup de rupteur 10s après avoir démarré "oh merde, je pensais avoir mis la première", suivi d'un 0-60km/h en faisant crisser les Michelin energy saver de 12 ans, et en cruisant autour de 4krpm .
Pas le moindre souci sur cette charrette .

 
ma concession renault ils sont spécialisé par je répare un truc j'en casse un autre  

C'est un monospace !
Dans les specs les roues arrières doivent être pincées, mais dans la réalité la roue gauche est un peu plus pincée que la droite. Je me demandais si ce n'était pas ça qui faisait dériver la voiture vers la droite à 130  

Faut aimer se faire chier avec des bagnoles qui passé un certain âge ont régulièrement des pannes, c'est à dire claquer le prix de la bagnole en réparation dans le moindre garage ou avoir les compétences et le matos pour des opérations du genre et surtout avoir le temps, la patience, la place et une seconde voiture le temps de l'immobilisation, tout ça pour que ça ou autre chose pète de nouveau dans 6 mois.

Réparé en garage Peugeot (me demande pas pourquoi) par un garagiste avec quelqu'un d'expérimenté et en qui j'ai confiance.

 
 
Si le châssis est ok,tu peux monter un moteur  "neuf" échange standard avec un embrayage neuf,et c'est reparti pour 200 000km    

Jusqu'à combien d'années après on trouve des moteurs neufs à la vente pour une voiture ? Une clio 2 ça commence à plus être si jeune.  
Echange standard d'ailleurs c'est pas tjrs 100% neuf mais reconditionné

On trouve encore des ES sur des blocs sortis fin des années 80 !

Impressionnant, doit y avoir un stock de folie

J'en ai eu 2. Très bon petit moteur.  

Et c'était les tous premiers : 1996 et 1997.

 
Si tu demandes une échange standard moteur neuf en garage,le garage va te commander un moteur refait a neuf en usine >comme ici< toutes les piéces d'usure on été changées (distribution,segments,soupapes,coussinets etc..) et tout les joints donc rodage a faire.
 
L'encien moteur est envoyé a l'usine (consigne)

Et pour le prix du moteur + MO tu peux acheter une voiture plus récente avec tous ses avantages (et inconvénients).

Pas une grosse bagnole alors,pour 3200€ environ je pense  

Bon devis fait pour le changement de la distribution de ma 207 (1.6 HDI 90), 380€ chez Peugeot pièces d'origine avec pompe à eau et tout... (j'aime la Roumanie pour ça )
 
Le garagiste était surpris par contre par la durée de vie, apparemment chez lui il recommande plutôt de changer à 120k km (elle en a 172k), ils doivent considérer que la conduite en Roumanie place directement la voiture dans un usage "sévère )

Sur la c5 1.6 hdi 110, du beau-père,
Le remplacement du kit distribution et pompe à eau a été fait début juin 2019,
Elle est de 2008, et totalise 240 000 km !
Donc 11 ans et 240 000 km,  sans casse...
Il y en a qui ont de la chance, d’autres moins...
 
Pendant ce temps là, sur mon alfa gt 1.9 jtd 150,  la distribution a été faite à 90 000 km en 2016.
Là elle a 115 000 km, je remplacerai donc le kit courant 2020.
Parce que à priori, sur ce moteur, il vaut mieux remplacer tous les 5 ans maxi.

 
Joli, belle fiabilité/chance/conduite...
 

 
Ouch    
 
Bon c'est pas le même usage quand même....

En même temps ce bloc est connu pour gripper de la pompe à eau en veux tu en v'la ... Entre ça et les galets qui s'autodétruisent, vaut mieux respecter la préco

Non, pas le même usage et puis comme je fais tout moi-même, je ne joue pas avec le feu.
Je préfère passer quelques heures en préventif, que devoir remplacer un moteur suite à casse de distribution.
Pour la C5 du beau-père, surtout beaucoup de chance, surtout qu’elle à toujours dormi dehors, sur de l’herbe humide ( dans l’Yonne). Et question conduite, c’est de pire en pire depuis 4 ou 5 ans.
 
Sinon, mon 1.9 jtd 150, je l’aime bien, un bruit de tracteur agricole au ralenti, mais il est assez performant et ne consomme pas trop, 6,7l en moyenne, sur routes de montagne, en roulant en style dynamique.