On peut porter plainte sur la base d'une dashcam comme ça ?

Mais ma daschcam a tout filmé !
On voit la voiture, la plaque, et la personne qui conduit la voiture.
Direction FDO avec le tout, une semaine après, j'étais indemnisé a hauteur des réparations en carrosserie Ford (150€) par l'auteur du délit de fuite.

Accepter et laisser faire un acte de dégradation volontaire comme ça, c'est baisser son froc devant la connerie humaine et par extension l'encourager pour faire plus gros plus tard. Ya des lois qui existent, des gens en bleu dont le taf est (en théorie ) de les faire appliquer. Je plussoie pour la dashcam afin d'identifier l'abruti

C'est grave si la forme du cadran est différent ? Les longueurs sont identique sauf la partie strié qui est 3mm plus grande (et la partie "lisse" 3mm plus courte) sur le nouveau
Sinon, faut vidanger la boîte avant ou après la mise en place du nouveau cardan? Merci
 
 
Ha et, j'ai un doute sur où se situe le bouchon de remplissage...  
 
https://cdn.discordapp.com/attachme [...] 180031.jpg

Bonsoir bonsoir,
 
Sur ma clio II essence (150k kms), j'ai le niveau de liquide de refroidissement qui descend toutes les semaines, j'ai fait il y a un mois distrib (la pompe à eau était morte) + changement radiateur habitacle (qui devait être percé), mais ça descend toujours ? Le circuit a été mis en pression à chaque fin de réparation par le garagiste pour voir si ça descendait.
 
Soit c'est joint de culasse mais ça fume pas blanc et j'ai pas vraiment de mayonnaise, ou alors les flexibles qui sont poreux peut être ? Y'a quelques colliers qui sont rouillés
 
Des idées ?

La clim de ma C4 Picasso a lâchée
 
Après l'embrayage à 50 000km, si ils me font le coup du compresseur à 70 000 je vais être vénère
 
Comment voir si c'est du au compresseur / niveau de liquide ? Là j'ai aucun message d'erreur mais elle souffle chaud.

Bonsoir bonsoir,

Sur ma clio II essence (150k kms), j'ai le niveau de liquide de refroidissement qui descend toutes les semaines, j'ai fait il y a un mois distrib (la pompe à eau était morte) + changement radiateur habitacle (qui devait être percé), mais ça descend toujours ? Le circuit a été mis en pression à chaque fin de réparation par le garagiste pour voir si ça descendait.

Soit c'est joint de culasse mais ça fume pas blanc et j'ai pas vraiment de mayonnaise, ou alors les flexibles qui sont poreux peut être ? Y'a quelques colliers qui sont rouillés

Des idées ?

Si le circuit a mal été purgé, le niveau peut bouger avec le temps. Il peut aussi y avoir une fuite peu visible (durit poreuse ou mal clipsée). Le joint de culasse peut aussi fuir vers l'extérieur, l'huile ou un des cylindres, et tu ne verras pas forcément de fumée.

Bonsoir bonsoir,
 
Sur ma clio II essence (150k kms), j'ai le niveau de liquide de refroidissement qui descend toutes les semaines, j'ai fait il y a un mois distrib (la pompe à eau était morte) + changement radiateur habitacle (qui devait être percé), mais ça descend toujours ? Le circuit a été mis en pression à chaque fin de réparation par le garagiste pour voir si ça descendait.
 
Soit c'est joint de culasse mais ça fume pas blanc et j'ai pas vraiment de mayonnaise, ou alors les flexibles qui sont poreux peut être ? Y'a quelques colliers qui sont rouillés
 
Des idées ?

C'est quel moteur ta Clio 2 ?

OK,
Il y a une faiblesse commune sur ces moteurs (D7F, D4F), c'est au niveau de la sortie de liquide de refroidissement du bloc (côté boite de vitesses).
Il peut y avoir fissure du boitier thermostat et/ou rupture du joint caoutchouc qui le plaque sur le bloc.
Il faut retirer un peu de trucs par dessus, mais c'est relativement accessible.

Non c'est pas grave !
Il faut vidanger avant, tu remplace le cardan puis tu remplis

Ou alors tu comprends qu'une voiture ne restera pas dans un état concours toute sa vie.
 
J'ai des accros sur ma C5. Je ne les ai jamais fais repeindre car tu peu être sur qu'un mec va 4efaire pareil dans 3 mois.

J'aimerais bien savoir comment c'est possible de garder une auto en très bon état.

Même en mettant de côté les parkings.

Tous les ans, dans mon coin, ils se sentent obligés de balancer du goudron et une couche de 3cm de gravillons par dessus, souvent les mêmes portions. Ils limitent du coup la vitesse à 50, et déjà là, le risque est loin d'être proche de 0, mais chaque année je croise des débiles qui roulent à fond et qui m'envoient 50g de gravillons sur la carrosserie. Ou pire, ceux qui doublent.
Ils laissent tout ça en place 1 à 2 semaines, avant de balayer la route sommairement. Et à la première canicule, 5% de la route fout le camp.

C'est certain que ça coûte plus cher de faire des bonnes route, cf celle-ci chez nous avec un enrobé permettant de réduire le bruit de roulement https://goo.gl/maps/bRVxnJvZXW6LgEGRA

Ils avaient fait le coup vers chez moi l'an dernier. Le pire c'est qu'à la fin la route était plus bruyante et moins confortable qu'au début...

Bonsoir bonsoir,
 
Sur ma clio II essence (150k kms), j'ai le niveau de liquide de refroidissement qui descend toutes les semaines, j'ai fait il y a un mois distrib (la pompe à eau était morte) + changement radiateur habitacle (qui devait être percé), mais ça descend toujours ? Le circuit a été mis en pression à chaque fin de réparation par le garagiste pour voir si ça descendait.
 
Soit c'est joint de culasse mais ça fume pas blanc et j'ai pas vraiment de mayonnaise, ou alors les flexibles qui sont poreux peut être ? Y'a quelques colliers qui sont rouillés
 
Des idées ?

OK,
Il y a une faiblesse commune sur ces moteurs (D7F, D4F), c'est au niveau de la sortie de liquide de refroidissement du bloc (côté boite de vitesses).
Il peut y avoir fissure du boitier thermostat et/ou rupture du joint caoutchouc qui le plaque sur le bloc.
Il faut retirer un peu de trucs par dessus, mais c'est relativement accessible.

Une 207 1.6 HDI de 2010 avec 170k km, le remplacement préventif de la courroie est indispensable ? (Peugeot dit 10 ans/240k km)....  Les risques sont t'ils aussi alarmistes que ce qu'on lit sur internet ? (casse moteur)....

une courroie ne s'abime pas aux kilomètres parcourus, mais plus au fait qu'elle est tendue pour remplir sa fonction. cette tension finit par risquer de la désagréger. donc tu peux tout à fait continuer à utiliser ta voiture, si tu préfères changer de moteur que de courroie .

la courroie de distribution est le seul organe qui permet de relier les pistons qui montent et qui descendent dans le moteur aux soupapes qui descendent et qui montent en cadence pour envoyer de l'air dans le cylindre où le piston bouge.
si les deux ne sont plus liés, le piston remonte quand la soupape descend et ça se termine en casse. (quasiment tous les moteurs existants, ont des pistons qui remontent plus haut que les soupapes ne descendent. si la courroie n'est plus là pour assurer la synchronisation, c'est mort.)

après, en général, c'est pas à la minute, hein. mais faut pas jouer avec ça

et en profiter aussi pour changer la pompe à eau qui est entrainée par la courroie et qui nécessite de la changer quand on la démonte

T'as essayé de resserrer les 4 autres fort pour que libère un peu la pression sur le 5 ème ?

Sinon moi je suis deg, j'étais éreinté et j'ai raclé la voiture en la rentrant dans le garage. Il y a 3 fois rien mais comme elle était nickel je suis blasé :

https://reho.st/medium/self/a6b1df0 [...] 3a3541.jpg

C'est de la peinture gris métallisée tout ce qu'il y a de plus commun. Vous conseilleriez quoi pour le raccord se voit pas ? Un crayon ? Un garage me prendrait combien ?

Non, je vais essayer, mais j'y crois pas trop

Je vais laisser agir le wd40 toute la nuit et j'essayerais ça demain matin

Putain que c'est con d'être bloqué pour une connerie comme ça

Yop, petit souci bien chiant:
 
J'ai crevé ce week-end, et impossible d'enlever un des 5 boulons, il est grippé à fond. Je me suis mis debout sur la clef avec mes 90 kg et rien, j'ai tapoté dessus dans l'axe au marteau, j'ai mis du WD40 pro/express rien de mieux, j'ai acheté un profilé acier de 1m pour avoir un bras de levier plus grand et ça vient pas non plus
 
Il me reste quoi à faire au plus efficace/moins cher?
- Chercher un allo pneu qui vient changer à domicile et espérer, si ça se fait, que sa clef à choc fonctionnera?
- acheter une bombe anticrevaison et aller chez midas/speedy? Sachant que la caisse est sur le pneu tout plat depuis 2 jours, ça marcherait de la mettre sur cric et gonffler à la bombe, ou le machin est trop déformé après ces 2 jours à supporter le poids de la voiture sans air?

 
S'il supporte ton poids et la rallonge de 1M  
 
C'est très bien bloqué la plupart du temps je viens a bout de n'importe quel boulons qui a une bonne prise avec une rallonge

Si t'as moyen de te faire aider, quelqu'un qui tape au marteau sur la clé pendant que tu sautille dessus. Ça peut aider

 
une courroie ne s'abime pas aux kilomètres parcourus, mais plus au fait qu'elle est tendue pour remplir sa fonction. cette tension finit par risquer de la désagréger. donc tu peux tout à fait continuer à utiliser ta voiture, si tu préfères changer de moteur que de courroie .
 
la courroie de distribution est le seul organe qui permet de relier les pistons qui montent et qui descendent dans le moteur aux soupapes qui descendent et qui montent en cadence pour envoyer de l'air dans le cylindre où le piston bouge.
si les deux ne sont plus liés, le piston remonte quand la soupape descend et ça se termine en casse. (quasiment tous les moteurs existants, ont des pistons qui remontent plus haut que les soupapes ne descendent. si la courroie n'est plus là pour assurer la synchronisation, c'est mort.)
 
après, en général, c'est pas à la minute, hein. mais faut pas jouer avec ça
 
et en profiter aussi pour changer la pompe à eau qui est entrainée par la courroie et qui nécessite de la changer quand on la démonte

Si t'as moyen de te faire aider, quelqu'un qui tape au marteau sur la clé pendant que tu sautille dessus. Ça peut aider