Reprise du message précédent :
C'est cool, je commande une sonde de marque inconnue sur Amazon car pas chère et livraison gratuite + rapide, sur la boîte c'est bien la marque commandée et dedans c'est du Magneti Marelli, pas si mal finalement.

Il faut retirer les bougies et le relais de la pompe à essence.  
L'appareil donne la pression de compression après quelques tours de vilebrequin au démarreur.

J'ai fait un devis pour un nettoyage d'injecteurs, quasi 400 €
Enfin c'est surtout le joint d'admission à 50 boules qui pique.

40 euros l'injecteur chez le premier dieseliste chez qui je suis allé, en amenant l'injecteur cela dit.
Édit : et joints offerts

Là ça inclue dépose repose du collecteur d'admission qui passe au dessus des injecteurs, 4h de MO pour 230 TTC, le nettoyage revient à 100 balles TTC, et le fameux joint du collecteur à 60 TTC (50 c'était HT du coup )
Joint qui coûte entre 2 et 5 € sur le oueb

 
Plus d'un an pour me rembourser, en effet on peut dire que ça a trainé

Petit soucis avec ma saxo 1.5D, j'avais un bruit très prononcé au démarrage et il s'est avéré que ce soit une poulie au niveau de l'alternateur. Du coup je fais changer la pièce par le garagiste plus de soucis depuis 15 jours et la j'ai l'impression qu'elle recommence ce bruit strident au démarrage. Es ce que la pièce aurait été bien changé ?!

bruit strident = courroie mal tendu tout simplement

Bon, je viens de récupéré ma voiture après la révision, distribution et la purge des freins.
Ils m'ont dit que j'avais que les pneus avant à changer sous peu, sinon le reste est ok.
 
J'ai eu le droit à une remise de 100€ pour la distribution (ils faisaient une offre jusqu'au 31/03 et j'avais pris rdv avant le 31/03) et leur offre du mois c'était -50€ sur la révision complète qu'ils m'ont aussi accordé sans avoir à réclamer (alors que devis signé le 30/03, ils étaient pas obligé).  
Du coup l'ensemble pour 650€, je pense m'en être bien sorti.
 
Bon j'ai tjs cet histoire de bruit quand j'accélère à froid mais plein de monde à ce bruit sur les forums mais personne ne sait d'où ça vient

merci pour ton avis.  

Certains disent que c'est un tuyau rigide de retour de gasoil qui vibre. Renault connait le problème depuis 2009.
Une partie doit être remplacée pour que l'autre arrête de vibrer contre le tablier.

Avec la chaleur dégagée par le moteur, il doit perdre en rigidité d'où le bruit seulement à froid.

 
C'est possible que ça vienne de l'alternateur ou d'un tendeur,il faut faire un essai sans la courroie,pour être sur que c'est pas la distribution et contrôler les poulies.
 

 
 
je suis pas sur, le reflux comme tu dis c'est un tuyau de retour de la purge (en gros purge automatique il n'y a pas de vis a refermer en cas de purge) de mémoire ce tuayu part du dessus du radiateur, et la couleur me semble correcte, juste le bocal qui a jaunit avec le temps, pour moi tous est normal.

ça gargouille un peu quand même je trouve,mais bon tant que ça chauffe pas..

Ca gargouille meme énormément, c'est pas normal a ce point ...

Ça ne gagouillait pas comme ça avant.

Je vais déjà changer le radiateur d'huile, vu que le LDR semble pollué (il y a des traces d'hydrocarbures en surface) et si pas mieux, joint de culasse.

 
Ça fait exactement ça sur une Ford Fiesta guez-edition, j'ai des bulles dans le vase d'expansion à chaque fois que je remets le niveau de LDR après qu'il soit descendu sous le minimum .
Après avoir roulé un peu moteur chaud, malaxé les durits pour chasser l'air, et bien refait le niveau à froid, c'est normal, sans remous ni bulles (mais ça fuit toujours de partout ). J'étais surpris de ne pas voir de vis de purge sur cette brouette.

Bon courage pour changer un radiateur d'huile sur ce moteur   y'en a pas (il y a juste un petit truc la ou on visse le filtre à huile)
Mais j'ai le même moteur en 110ch et quand j’accélère a fond comme dans ta vidéo j'ai la même chose qui se produit mais bon, pas de mayo ni ne consommation d'huile/eau donc bon c'est normal que il y est de la pression sur les sorti de purge surtout dans les hauts régime non ?

Il y a un radiateur d'huile sur le 1.6 HDi...

Nan mé cé pas un radiateur cé un échanjeur

Ouais, ouais c'est vrai mais bon c'est plus un échangeur eau/huile, donc tu pense qu'il y a une fuite humm effectivement peut etre changer les joint ferais pas de mal , mais y a pas de rapport avec le reflux ? juste avec les gouttelettes d'huile.
 
Combien de borne le mazoute ? (j'ai moi aussi des gouttelettes noir dans l'eau mais bon ca fait pas de mayo sous le bouchon ni de surchauffe, donc le joint de culasse doit être bon.

9 ans, 150000kms.
Ça pourrait être ça à cause de la différence de pression entre l'eau et l'huile.
C'est un ami mécano qui m'a dit de déjà vérifier l'étanchéité du circuit d'eau, de se pencher sur l'échangeur eau/huile, vérifier le serrage des vis de la culasse puis joint si rien n'est concluant.
En cas de joint, la mayo et les pertes de fluides ne sont pas systématiques, ça peut être les compressions qui foutent le camp dans le circuit d'eau.

Ah ouais, exact.
Faut que je vois pour bricoler un truc du coup, c'est assez chiant à la longue

Attention quand meme, la vérification du serrage de la culasse c'etait bon sur des bagnoles des années 80, maintenant ca se fait plus et en plus ca risque d'etre contre productif, tu peux casser une vis dans le bas moteur ...

Bon ben mein golf is kaput

Elle a commencé a couper en sortie de ronds points, puis voyants esp et abs, puis symptome antidémarrage : elle craque normalement la premiere seconde de demarreur et stabilise au ralenti puis coupe net apres genre une seconde de plus.
J'ai pas d'idée

 
Mais
C'est une allemande pourtant

Allez, recalé au CT

Majeur :
Fuite d'huile moteur (de je ne sais où)
Fuite d'huile boîte (de je ne sais où depuis que j'ai rempli y'a 3 ans)
La rotule coupée depuis des lustres qui ne passe plus
Pollution (ralenti accéléré trop élevé, le reste OK)

Mineur :
Soufflet de cardan que j'ai apparemment percé en changeant les amortos
AB avant un peu trop haut je vais voir pour le régler un poil mieux
Feux de croisement à la ramasse également, à force de monter/démonter les phares aussi
Flexibles de freins qui commencent à fatiguer

Pour les phares je comprends pas trop comment fonctionne la mesure, comment est calé l'appareil en hauteur par rapport au feu ?

Et c'est bien dla merde  

 
ils sont chiant avec leur fuite qui ne passe plus le ct, on est obligé de laver le moteur avant de passer un ct maintenant.

Quelle est la meilleure façon de tester des injecteurs (injection indirecte, moteur Peugeot VTI 120) ?
Si la piste des bougies ne fonctionne pas, je pense que ça sera la prochaine étape (avec le test de compression).
Merci à vous !

Fuite moteur c'est inaccessible par dessus en plus, ça vient pas du cache-culbu, je me demande si c'est pas de l'huile de DA en plus.
Fuite de boîte aucune idée d'où ça peut venir, c'est celle-là qui fait chier surtout.

 
tu le sors et le fait pisser dans un bocal.
 

Pas mal de collègues en VAG de 10-20 ans ont des soucis de faux-contacts autour du volant (clignos, antidémarrage), il parait que c'est réparable, mais il faut tout démonter.

Regarde si ça ne vient pas des joints à lèvre en bout d'arbre (poulie de vilebrequin, volant-moteur, entrée/sorties de boite.
Mais bon courage pour réparer ça.

Mais jet d'eau + nettoyant frein avant le CT et t'es bon .

+ un petit coup de joint silicone à la manouche

Mais en vrai ça me fait vraiment chier cette fuite, ça va être le genre de connerie inaccessible couché sous la voiture, introuvable et qui coûte un bras en main d'œuvre si tu le fais faire. Pour un pauvre joint qui coûte 2 €.

lavage puis talcage du moteur

Ca va attendre semaine pro toute façon, gros temps de merde prévu comme par hasard...

Le CO ralenti accéléré un peu trop élevé (0.34 pour 0.3 max) alors que le CO ralenti (0.31 pour 0.5 max) et la lambda sont bons, un décrassage en fond de 3 fait l'affaire ou je change le cata (qui a morflé) ?
Y'a deux ans j'avais 0.15 en CO ralenti et 0.25 en ralenti accéléré, le moteur tournait plus riche.

Utiliser ça pour le nettoyage moteur,sauf vers les courroies et équipement électrique bien sûr
 
A faire a la station de lavage,car ça va pisser noir dessous
 

Ouch T'as une deuxième clef pour tester ? Le VAGCOM raconte quoi ?  
Un truc aussi gros c'est sûrement une connerie, ça sent le neiman/contacteur.

Débranche la batterie 20 min et rebranche pour voir ?

Intervetit le/les avec un d'un cylindre qui ne pose pas de soucis.
 
Sortir et laisser pisser à l'air libre c'est totalement idiot sur de la HP