Reprise du message précédent :
 
 

Intervetit le/les avec un d'un cylindre qui ne pose pas de soucis.
 
Sortir et laisser pisser à l'air libre c'est totalement idiot sur de la HP

 
Un paquet de brouettes de ce genre ont une antenne pas loin de la clé (pour lire le code RFID), c'est possible qu'elle soit décollée et mal placée, ou bien qu'elle soit mal connectée.
 
Si tu as deux clés fonctionnelles, tu peux ballader la deuxième clé autour des commodos droits et voir si ça peut fonctionner (dans le cas où l'antenne est juste décollée et est tombée au fond).

la caisse est chez feu vert même si ils ont annoncé que si c'est pas un truc obvious ils laissent tomber, au moins le dépannage a l'air gratos (depanneur suisse missionné par l'assurance et j'ai rien payé)

pour les symptomes elle pète même plus maintenant, démarreur plein pot sans voyant, il ne se passe juste rien à part gnignigni, et elle sent pas l'essence à l'échappement. du coup jme dis qu'il doit plus y avoir de pression, d'où le fait qu'elle faisait semblant de démarrer puis plus du tout ensuite.

pas trouvé de fusible qui correspond à la pompe en regardant juste les instructions du compartiment, mais j'ai testé plusieurs fusibles "contact/neiman" et "moteur" sans rien voir de suspect à part qu'il en manque plein

oui j'ai ça, mais quand ça se présente j'ai clairement un voyant + texte "anti démarrage", là le problème a l'air indépendant du voyant

deuxieme clé c'est prevu de tester ouais. pas passée au vagcom encore. ça s'obtient comment ?

j'avais pas les outils pour mais c'est sur ma liste ouais

En 7000 fois moins cher ici : http://www.hhk-international.com/s [...] 48NETFREIN

Le Karcher, c'est encore moins cher

Le problème c'est l'accessibilité, l'huile on la voit qu'en étant dessous

c'est vraiment chelou comme souci, le fait d'avoir le moteur + l'esp qui marchent plus correctement ce qui me laisse penser à un souci électronique

oui ça pue le faut contact dans le faisceau
 
jvois pas de rapport entre temoin abs + esp et la pompe à essence. pas d'autre voyant

 
Pas forcément, beaucoup de caisses désactivent les fonctionnalités "avancées" comme l'ESC/antipatinage en cas de problème, simplement pour éviter plus de problèmes qu'il n'y en a déjà.

Aliexpress +   ou coup de fil à un ami J'ai un VCDS officiel mais t'habites à perpet' aussi lô, avec ta cariote qui roule pô

Je vais être bon pour changer mes triangles, pas de rotule de suspension démontable
Soufflet de cardan j'ai pris un universel, pas envie de tout démonter, j'espère que ça va le faire.
Pollution ça va surement finir en nettoyage injecteurs (déjà prévu) + contrôle admission et alim essence (déjà prévu) + sonde lambda et catalyseur neufs + gros décrassage

Les trucs tout merdique en caoutchouc ultra souple ?

C'est si merdique que ça ? Ca évite de démonter le cardan quoi, et peut-être d'autres trucs.

verdict feu vert, pompe à essence.
 
c'est pas donné à 400 balles pièce mais bon, en cherchant un peu sur le net c'est une pièce d'usure sur les golf 4 donc à 204kkm je pardonne
 
du coup j'en profite pour caler plaquettes + purge ldf vu qu'elle est sur place.
 
je suis plutôt rassuré, j'avais peur d'une panne à la con.
 
du coup question subsidiaire, bouger au démarreur, oui/non/lol ? on trouve de tout en cherchant sur le net, sans surprise

Bouger au démarreur sur 2 mètres ok mais pas 50, sauf si tu veux le changer aussi

Pousse au lieu de bouger au démarreur !

Ça doit aussi bien niquer la batterie non ? Une sorte d'ancêtre de la golf GTE Je garde ça comme solution d'urgence si je suis en rade sur un passage à niveau

 
Laver un moteur au Karcher,sur les vieux diesel style Clio1 a la limite,sur les récentes non
 

C'est généralement moins solide que ceux d'origine fait avec un caoutchouc/plastique un peu plus solide

C'est vrai, le moteur va imploser dans la seconde qui suit  

 
yavait un bon 5% de pente, avec une caisse de 1.6T, on était pas trop de 2 pour réussir à la pousser

Vous avez pas pensé a partir dans le sens de la pente ?

dans une rue a sens unique en travaux blindée de monde ?

si il y avait plus simple on l'aurait fait

j'ai déjà eu du bol que mon client s'arrête m'aider

Tu pourrais donner toutes les valeurs du CT pour la pollution ?  

En effet

Certainement, mais bon pas envie de flinguer autre chose en démontant pour l'instant

J'ai pas le rapport détaillé, juste CO ralenti 0.31 / CO ralenti accéléré 0.34 / lambda 0.995.

S'il faut changer des pièces, commence par la sonde lambda, ça pourrait suffire.  
Puis c'est moins cher que le catalyseur, que tu pourrais faire dans un deuxième temps.

 
En effet oui juste pour la bouger de 2 ou 3 métres,sinon le démarreur va chauffer trés vite et peut griller  

Ouais enfin la contre visite est payante apparemment, pas envie de la payer plusieurs fois
Autre fait curieux, les freins qui freinent moins bien qu'il y a 2 ans, et même en étant neufs il y a 2 ans ils freinaient à peine mieux que des plaquettes usées et des disques hors cotes. Je comprends pas.

C'est quoi comme freins ?

Freins à disques à l'avant et à l'arrière, j'avais changé disques et plaquettes en 2016 par du TRW et purgé (le liquide était bien noir, ça avait pas du être fait depuis un bail), j'étais dans les 340 daN y'a 2 ans, là j'ai du 290/264, moins efficace et un peu plus de déséquilibre à l'avant. À l'arrière ça s'est amélioré.
Après les freins ont pas dû trop chauffer en y allant et il pleuvait, mais bon.

Dans le genre: une durite de turbo à remplacer :
-chez vw soit n'avaient pas envie soit des idiots: 170€ la durite + 2,5h de MO (lol)
-chez un garagiste pièce même tarif (lol quand je vois la marque noname qu'il a commandé et que les tarifs vont de 20 à 115€ sur le net) et tenez vous bien: mo chrono parking-pont-parking 20min qu'il a voulu me facturer 1h...

Ils se mettent vraiment bien tous autant qu'ils sont ^^

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Mouais    
 

Ok merci ça semble être la meilleure solution. Reste plus qu'à voir si c'est facile à intervertir... Les pistes qu'il me reste : faisceau, injecteur, bloc foutu. L'étau se resserre...

De moment que tu ne sens rien en conduite ne t'inquiète pas trop, les valeurs sont pas mal dépendantes de l'état des rouleaux, des pneus et d'autres éléments. Parfois 2 mesures consécutives peuvent donner de "gros" écarts sans pour autant que le voiture ai un soucis

Et parfois tu peux avoir de bonnes valeurs au banc alors que la voiture freine mal en situation réelle

De ce que j'ai vu sur google images, le plus chiant ça va etre de sortir la rampe, ça a l'air d'être niché à l'arrière du moteur. Une fois que tu l'auras sortie, les injecteurs semblent tous être les même et tiennent à la rampe via de simple agrafes

Ok c'est noté pour les freins.

 
Si tu as un gros déséquilibre a l'avant,la voiture doit tirer d'un côté sur les gros freinages.
 
La cause,un étrier qui grippe, si les plaquettes et disques sont ok.
 
 

10 %, ça va encore.
 
J'essaierai de jeter un œil quand je changerai ce qu'il faut changer à côté.

Sur certains blocs avec insert en magnésium oui clairement ça peut imploser et c'est vraiment une mauvaise idée, même si ça se passe bien un paquet de fois sur un paquet de voiture

Va quand même falloir m'expliquer pourquoi c'est une mauvaise idée sur la voiture de monsieur tout le monde.
 
Le bloc reste pas au sec quand tu conduis dans des conditions humides ( surtout avec les plaques sous moteur qui disparaissent de plus en plus ou se contentent de "protéger" les courroies), reste les connectiques/certains ecu, mais avec une méthode correcte ( pas de l'eau ultra froide sur un moteur chaud) et ne pas balancer 100 ou 200 bars de flotte pendant X minutes sur les éléments électriques et les connectiques qui sont étanches depuis au moins 20/30 ans ( enfin sauf chez Renault et PSA mais c'est une habitude chez eux ) ça passe à l'aise.  
 
A vous lire j'ai vraiment l'impression de lire un de mes anciens patrons qui croyait que nettoyer un moteur = pannes en séries derrière ...

Sur ma Twingo, j'éviterais quand même de diriger le jet HP vers les bobines crayons, même avec 4 joints neufs et un bon gros paquet de graisse diélectrique comme actuellement.  

Un moteur c'est étanche.
Donc l'eau ne peu pas rentrer a l'intérieur.

A moins de noyer la partie électronique ou le filtre a air  il n'y a aucun risque