Reprise du message précédent :

Demande une prise en charge à la marque, si elle a pas 3 ans t'as de grandes chances que t'ai une bonne partie de la facture qui soit prise

Putain, on nous a refilé des Berlingo avec BV STT au taf, ce retour en arrière par rapport aux anciens "basique"  

Les deux seuls avantages c'est qu'on passe de 75 à 100 chvx, on cravache pas pendant des plombes à la moindre côte pour maintenir le 90, avec la BV6 c'est pas trop dégueulasse. Côté défaut, 100 chvx, ça suce, pas loin de 10L/100 kms là où j'ai jamais dépassé 8L/100 auparavant, et l'agrément de cette boite    1,2,3 t'es pas mal secoué dans la voiture idem pour la marche arrière, la 6 passe quasiment que sur le plat à faible charge alors qu'elle pourrait être bien plus souvent utile... Le mode rampage semble fonctionner quand bon lui semble ...

Ah et j'ai aimé la présentation du véhicule : " C'est une boite automatique, pas d'embrayage à remplacer, ça fera faire de grosses économies à l'entreprise". Pauvre formateur quand je lui ai expliqué et prouvé que c'est une "bête" boite manuelle avec embrayage classique à laquelle on a collé un système hydraulique pour la gestion des vitesses et de l'embrayage

Ils veulent pas avoir de vraies BVA chez PSA ? Ou une BVR au gout du jour, pas un truc qui ferait passer une easytronic Opel pour un monstre d'agrément

Cette enculade les prix de ma pièce, sur les quelque réponse que j'ai eu ça va de 15€ en Russie (41€ avec fdp) a 95€ fdp compris en Belgique

J'espère que t'en as profité pour changer la bougie du maitre cylindre  

Ou occasion récente avec extension de garantie  

et le liquide de cligno, on y pense jamais jusqu'a ce que ce soit trop tard

Et encore, un achat en concession d'une occasion récente, voir du neuf, n'exclue pas d'avoir une voiture a problème et un SAV incompétent.

 
Le principal est d'avoir de bon outils, une lime à épaissir est indispensable.

http://www.legorafi.fr/2015/01/15/ [...] invention/  
 

https://www.youtube.com/watch?v=E6GsXhBb10k

(toujours du meme auteur)

Salut tout le monde,
 
Je suis face à un problème depuis dimanche, pour lequel j'aurais grandement besoin de votre expertise.
 
Sur 207 VTI 120 (de 2007, 145.000km), en pleine charge sur autoroute est apparu le voyant "Système anti-pollution défaillant" avec une grosse perte de puissance. Avec le lecteur ODB, j'ai récupéré le code erreur P1339 (problème allumage cylindre 3). Au premier nettoyage des codes, il avait aussi P1340 (cylindre 4), mais désormais c'est uniquement le cylindre 3 qui revient. Le moteur a vraiment l'air de tourner sur 3 cylindres : il vibre, ralenti instable, et manque de puissance.  
 
Première hypothèse, les bobines, mais après avoir interverti les cylindres 1 et 3, le défaut continue à remonter sur le cylindre 3, donc j'ai exclu les bobines. Les bougies sont récentes (1 an 1/2, < 20.000km), donc a priori pas en cause.
Autres hypothèses : soupape (encrassée/cassée?), catalyseur... Donc des interventions plus sérieuses. A part changer les bougies, le reste est compliqué et j'aimerais savoir ce que vous en pensez ET si vous avez des idées faciles pour diagnostiquer.

ce moteur est connu pour encrasser les soupapes, mais je ne sais pas si ça peut donner ça comme symptôme.

Exemple sur le THP :
https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] ape.31479/

 
regarde la chaine de Ichiban Motorcycle, c'est à se pisser dessus    

 
C'est censé toucher uniquement l'injection directe ça.
Le VTi 120ch est à injection indirecte.
 
Le VTi 120ch est connu pour tuer son catalyseur, peut être ça ...

le i de VTI ce n'est pas pour injection direct ?

VTi = Valve Timing Injection, et c'est de l'injection indirecte.
 
J'aime bien ce site qui explique la différence entre VTi et THP    

lol

Dans ce cas, j'aurais une autre hypothèse : la défaillance de l'injecteur du cylindre 3.
Il faudrait quand même sortir la bougie du cylindre 3 pour voir à quoi elle ressemble.

un 3 pattes qui perds un cylindre je suis curieux de voir ce que ça donne

c'est rare de niquer un injecteur sur une essence, bon a part a mettre de l'e85 bien sur.
 
la bonne nouvelle, ça ne coute pas très cher par rapport a un mazout

Tu peux inverser l'injecteur 3 avec un autre pour être fixer.

Soit un probléme d'allumage,soit un injecteur qui reste ouvert (peu probable) ou une fuite a la compression,il faut tester les compressions en garage

 
Citroen m'avait remplacé les 4 sur mon THP  

Besoin d'une petite confirmation, j'ai un méchant reflux dans le vase d'expansion sur un 1.6 TDCI 90 (moteur PSA).

https://youtu.be/SrIsQ_CPJDk

Je suis bon pour un joint de culasse ?

Moteur compliqué à debugger avec juste les codes, les contextes associés au code d’erreur aide pas mal, si tu as moyen de récupérer l’outil qui permet de les lire.
Globalement tu as un détecteur de cliquetis qui connaît l’ordre d’allumage et mesure les vibrations, il déclare un cylindre ko quand celui vibre pendant un certain temps.
Cependant c’est un moteur qui bouffe ses bougies, donc avant d’envisager plus lourd change tes bougies, reset les codes pour voir.
Ensuite est ce que tu as le bon niveau d’huile (pour la levée des soupapes il y a un moteur qui les commandes) et le bon niveau côté refroidissement (au cas où tu as un souci d’étanchéité moteur).
Une fois ceci vérifie il faut partir sur des trucs plus chiant, mais ne roule pas comme ça l’injection est coupé sur ce cylindre normalement avec ce code

Injecteur direct sur le THP et si tu as eu la pompe haute pression qui merde ça finit aussi par abîmer les injecteurs

Bah, il y a un turbo, mais il est pas relié à l'admission.  

Stukka mode !

 
Non, RAS sur la pompe HP.

C'est l'hypothèse suivie par le garagiste à qui j'ai parlé de la panne. Il était (trop) catégorique, car a déjà eu le souci. Mais était-ce sur un THP ou un VTI... A confirmer.

Comment peut-on vérifier l'hypothèse du catalyseur ? C'est une chose que j'aimerais clarifier car on m'a souvent proposé l'idée.

Je vais changer la bougie dans la semaine.

Pas bête, est-ce facile de bouger un injecteur ? Ca peut être une bonne façon d'éliminer cette piste

D'accord. Les bougies sont récentes (1 an 1/2, 15.000km environ), mais on n'est pas à l'abri d'une défaillance, je vais effectivement commencer par ça ! Je vais vérifier le niveau d'huile, mais au démarrage l'ODB indique "oil ok" (et il ne se plaint pas pour dire quand il manque de l'huile...). Niveau de LDR ok.  
Quelles sont les éventuelles conséquences à rouler avec l'injection coupée ? Pour savoir si je peux encore déplacer la voiture sur quelques dizaine de kilomètres, par exemple pour une réparation, ou si c'est vraiment à éviter.

J'ai eu. Plus de compression sur un cylindre moteur HS d'après la concession
Vendu depuis.

 
Oui ça y ressemble bien,puis le liquide a une drôle de couleur,normalement il devrait y avoir un probléme de surchauffe aussi

Y a-t-il un moyen simple de tester la compression ?

Je laisse les pros repondre

Merci bien pour la réponse.
 
Le liquide n'est pas anormalement coloré, par contre il y a des traces d'hydrocarbures/pollution en surface de celui-ci.
Pas de problème de chauffe, les niveaux d'eau/huile sont stables et pas de mayo.
 
J'ai changé le bouchon, pas mieux. Je vais bien vérifier qu'il n'ai pas une prise d'air à la con au cas où, mais à mon avis c'est bien un début de joint de culasse.

 
Il faut un manométre pour ça
 

Ok, en se branchant à la place des bougies j'imagine.
Donc au final rien de sorcier, il faut juste le matériel et c'est plié en 1h...

C'est cool, je commande une sonde de marque inconnue sur Amazon car pas chère et livraison gratuite + rapide, sur la boîte c'est bien la marque commandée et dedans c'est du Magneti Marelli, pas si mal finalement.