Reprise du message précédent :

Pour la vidange, roues levées, tu débranche la partie la plus basse du circuit et tu braque les roues de butée à butée. Pour la purge, toujours roues en l'air, tu braque de butée à butée moteur coupé puis tu le fait moteur démarré. Normalement 5/6 A/R moteur démarré suffisent à bien purger l'air

perso j'ai trouvé une glace de phare neuve à 25€ mais sur ta voiture il n'est peut-être pas possible de changer uniquement le verre  

Depuis 3 ans et 25000 km que je l'ai elle bouffe du LDR. Etonnant que ça ait pas pété plus tôt.
Mais bon cette page résume bien le truc :
http://www.fiches-auto.fr/essai-re [...] 4-_-75.php

Joint de culasse
Bobines foireuses by Renault
Catalyseur HS

D'ailleurs, le fait de rouler trop pauvre, ça se ressent à la conduite ? Je me demande si le fait d'avoir chargé en E85 ces derniers temps n'aurait pas fait tourner un peu pauvre et chauffer un peu trop le bouzin.

ldr videngeait raigulyèrement  

Oui, ça se sent de rouler trop pauvre, ton mélange n'est pas opti, tu manque de puissance, l'explosion est moins puissante que prévue.

rouler pauvre peut avoir des conséquence très grave sur le moteur, donc soit tu niques une bougie, pas grave (et les iridium sont prévu pour supporter ça) soit tu perse un cylindre (un chouilla plus grave) ou tu niques des soupapes.

Rouler riche n'a pas d'importance, ça nique le cata mais rien de plus (et ça coute cher en carburant).

Pour le joint de culasse, c'est comme l'époque des cléon, personne ne respecte le remplacement du liquide de refroidissement de 4ans maxi, après on se demande pourquoi de la boue dans le circuit bousille tout.

Des bobines sur un K7J/K7M franchement je n'y crois pas, ou alors très rare, ce  sont des bobines jumostatiques la dessus, seul le K4J (et K4M) sont touché par des bobine crayon sagem de merde.

le cas le plus courant c'est le ralentit instable par contre sur les K7.

 
 
#ploc-plocgate
 
Auto5 (=Norauto) a jeté un coup d'oeil sous mon carrosse: du jeu dans les biellettes de barre stabilisatrice avant.
Vu qu'elles sont neuves, c'est qu'elles sont juste desserrées, j'aurais dû les serrer à la grosse veine bleue, pas comme un fragile    
 
Ils m'ont fait un devis, au cas où je ne m'en sors pas moi-même:  
2 biellettes 70€
montage 2h 98€

Ils branlent quoi pendant 2h ?  

 
  Je te le conseille, je l'ai utilisé. il est simple d'utilisation et la réparation dure plus d'un an et demi. faut bien protéger les bords du projecteur au cas où la perceuse ripe sur la carrosserie. Il esr vendu chez Norauto aussi.  

Yop, je trouve de tout et son contraire sur google, je préfère demander aux experts HFR  
 
Pour recharger une batterie de voiture en charge lente, faut-il la débrancher du véhicule pour éviter le risque d’abîmer le calculateur ?

En charge lente c'est pas obligatoire

ça me parait élevé aussi

Thanks

 
du coup pareil que moi, mon diag était bon
 
c'est les biais de la mécanique moto avec l'aluminium en plastique

 
Une éponge et du dentifrice pas cher. Même résultat

Miror cuivre si tu vas par là aussi. Mais ces deux solutions DIY n'incluent pas un vernis pour protéger ensuite le plastique.
Cependant c'est moins cher

Enfin le kit de Fab-B, si je me suis pas trompé dans la recherche, il vend ça genre 25 €, c'est pas le Pérou…

et on est sur de l'efficacité, plusieurs chaine youtube en ont fait le test (mecanique selon boul, gbrnr...) et ça marche très bien, et surtout, c'est durable.
 

Ben tout ce que j'ai je l'ai eu, les bobines quand j'ai eu les symptômes la cause a pas été longue à trouver après quelques recherches, et bizaremment c'était du SAGEM
Ralenti instable j'ai eu aussi. LDR pas purgé c'est fort possible oui, déjà en l'ayant vidangé et rincé 2 fois en 2 ans et en roulant peu c'était toujours crade au bout de 2 jours...
 
Mon père a eu le même moteur dans un Kangoo, pareil problème de JDC, enfin c'était la culasse qui était foireuse, pourtant pas autant kilométrée.
 
Enfin bon fin de l'histoire, au moins elle ne risque plus de me poser d'emmerdes (enfin faut que je fasse 60 bornes avec en fin de semaine, ça a intérêt à tenir ).

si c'est boueux c'est souvent trop tard, mais il existe des technique a coup de st marc, mais c'est très agressif.
 
aujourd'hui certains font des liquide de refroidissement de synthèse franchement très très efficace et durable, comme le glysantin de BASF (vag G13)

Je me suis pas penché encore sur la purge du LDR sur ma fiesta, j'ai pas vu de vis de purge la dernière fois que j'ai fait la purge du mazout.
 
Je vais regarder ça plus sérieusement.

Pour le poncage d'optique je l'avais fait sur la Fiat avec du papier acheté à l'unité, c'était pas oufissime et super chiant (forme spécifique en même temps). Enfin c'est plus du tout terne, mais ça reste quand même rayé ; après faut se coller dessus pour le voir.
Quand j'aurais reçu de quoi réparer mon phare je vais le refaire, au moins un coup de 2000 et de polish et tester la cire, j'en ai jamais mis...

La tienne ne se purge pas toute seule ?

Edit: https://i.imgur.com/unDd5ot.gifv

Hmmmm
 
Il faut qu'elle tienne encore un an donc je vais faire de mon mieux

Si t'as encore des traces c'est que t'as pas assez poncé au grain fin/polishé  !

Et pourtant j'ai souvenir d'en avoir passé du temps... Après ça s'est aussi aggravé depuis, j'ai fait ça y'a 3 ans (même si la voiture a pas beaucoup roulé).

Hello !
 
Question entretien sur ma 206 HDi Trapalu
 
J'ai trouvé ce doc sur les entretiens de 206 sur le site spécialisé
http://www.my206.net/pdf/206_d_14l [...] 200409.pdf
 
IMPOSSIBLE de trouver un tableau plus standard, même dans les documents papier de la bagnole    
En gros elle a 100k et j'aimerais savoir quel entretien faire sachant qu'elle en a pas eu des masses à part une vidange en 50k/2ans
 
 

Distri sous peu non ?

Tu n'as pas trouvé ton bonheur sur drivepad.fr ? J'ai des véhicules assez standards et c'est bien dessus.

120k, ça je sais
Le reste c'est assez mystérieux !
Le tableau donne des kilométrages avec longs trajets/petits trajets assez difficiles à concevoir...

C'est du PSA quoi
 
Ce qu'il faut en comprendre c'est que :  
 
Long trajets = utilisation normale = intervalles d'entretien normaux
Courts trajets = utilisation sévère = intervalles d'entretien raccourcis.  
 
Sachant qu'être dans une région poussiéreuse/chaude = utilisation sévère d'office
 
Quels sont les trajets que tu fais avec ta voiture ?

Hello,
 
Tiens, puisque vous en parlez, une idée des préco pour la distri sur Xsara VTS 167 ?
Sur internet je lis partout 5 ans / 80 000kms, sur le carnet d'entretien j'ai 120 000kms, je ne me rappelle pas niveau temps je l'ai pas sous les yeux.
 

 
Ma copine fait du daily (2*1h par jour)
Moi je fais plus de gros trajets avec, des bons Paris-Nantes, Paris-Bourgogne...
Donc je pars sur une utilisation sévère
Je sais même pas à quoi correspondent exactement les pictogrammes, filtre à air, filtre habitacle et ???
En gros dans le doute t'es bon pour tout changer à la prochaine révision quoi.

Un trajet d'1h de suite, ce n'est pas un court trajet. Le moteur a le temps de chauffer et d'aligner les kilomètres à bonne température

C'est une utilisation normale que tu décris !! Le dernier picto c'est le liquide de freins

Donc "révision", ça comprend quoi exactement ?
A 120k je ferai distri, filtre habitacle, filtre à gasoil et LDF + vidange
A 100k je fais juste vidange + filtre à air ?
 

Révision ça corresponds à vidange/filtre à huile !
 
Oui, c'est ça pour 100k, sauf si t'as atteint une autre échéance temporelle

 
Si c'est que ça c'est cool
C'est à 120k que ca va piquer

Bonjour,
 
Je suis désespéré par mon véhicule. C'est un peu la réparation de la dernière chance avant la casse.
 
https://vimeo.com/311450286
 
La vidéo illustre les symptômes présent dès le démarrage. Véhicule qui accélère seule (régime entre 2000 et 3000 tours) et pédale d'accélération inopérante.
 
Clio 2 essence, de 2001, 1L4 16 soupapes.
 
Merci..
 
 
Ce que j'ai essayé : Nettoyer le papillon, changer la capteur de la pédale accélérateur, changer le papillon.