Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Je suis désespéré par mon véhicule. C'est un peu la réparation de la dernière chance avant la casse.
 
https://vimeo.com/311450286
 
La vidéo illustre les symptômes présent dès le démarrage. Véhicule qui accélère seule (régime entre 2000 et 3000 tours) et pédale d'accélération inopérante.
 
Clio 2 essence, de 2001, 1L4 16 soupapes.
 
Merci..
 
 
Ce que j'ai essayé : Nettoyer le papillon, changer la capteur de la pédale accélérateur, changer le papillon.

tient il y a un topic dédié pour le k7m sur ce problème : http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 210572.htm
 
ça peut donner des idée de piste.

 
Merci, j'avais connaissance de ce topic que j'ai lu en long large travers et ça a jamais résolu le truc. Je suis au bout du rouleau la voiture va finir à la casse pour ça et c'est bien dommage..

tu as nettoyé le connecteur calculateur ?

 
Ça non.. Tu aurais la page du topic qui m'indique la marche à suivre ?

débrancher le calculo, passe du wd40 nettoyant contact sur les bloc de fiches (a ne pas confondre avec du dégripant wd40 ) et rebrancher.
 

 
En gros je débranche la borne - de la batterie, je débranche le calculateur, je nettoie les pins et je rebranche c'est cela ?

Oui, nettoyant contacts sur les prises mâle et femelle et un coup de soufflette.  

Ok j'essaie ce soir. Je vous tiens informés. Merci à vous.

Câblage moisi entre la pédale et l'ECU ou entre l'ECU et le papillon.
Normalement il y a un code d'erreur et la "check engine light" au tableau de bord.

Edit: grillé

ne pas hésiter à brancher/débrancher 2-3 fois en plus de la bombe contact, pour bien "rayer" les pinoches
 
ceci sur tous les connecteurs susceptibles de faire déconner l’accélérateur (capteur pédale, papillon, et le gros de l'ECU, faut prendre le temps de comprendre comment le déverrouiller, mais ça se fait bien normalement)
 
pour la check engine light, est-ce qu'elle s'allume bien à la mise du contact puis s'éteint quelques instants après démarrage ?
 
sinon ça a l'air d'osciller, y-a pas eu des cas ou c'était lié au capteur MAP ? imaginons que l'ECU désactive l'accel si le MAP renvoie des trucs incohérents...
(ça coute 5€ sur ali ou 15€ sur ebay sans délais, ou 70 sur oscaro pour de la marque)
 
(ref 8200121800 pour un K4M à accélérateur par câble, à vérifier sur le tien)

Ca fait pas genre 1000 fois que tu lui dit ?

 
Le check engine light reste allumé pendant la vidéo (cela ne se voit pas) mais le voyant reste allumé.
 
Je précise qu'après changement du capteur de pédale (potentiomètre) en Décembre 2018 j'ai eu le droit à 45km de tranquillité puis rebelote. Le papillon a été nettoyé il est nickel.
 
Je vais acheter du nettoyant contact et essayer mais pas facile avec mes grosses mains l'espace sous les pédales est très réduit. J’espère avoir plus de succès côté moteur.

je ne parle pas pour le connecteur calculateur qui sont de connecteur a levier avec plein de broche, d'ou le nettoyant contact obligatoire, mais pour les petits connecteur, je conseille de prendre une pince a bec fin, de tordre un peut les pins en les vrillant de quelques degré, ça améliore grandement les contacts.

Hello
 
Il m'a été dit que vous aimiez les devinettes sans réponse a base de code erreur
Je me permet donc de vous expliquer mon petit soucis et si jamais vous voulez me répondre ça sera gentil
 
J'ai donc une 307 1.6 Hdi 110 qui a environ 255Mkm , que ma femme utilise donc je ne la conduit que le weekend
 
Depuis quelques semaines j'ai eu une perte de puissance (assez progressive) , au départ sans voyant , mais quand même très perceptible , accompagnée de fumée noire lors de grosses accélérations (la voiture étant blanche on voit bien les restes sur le coffre   )
 
J'ai donc demandé à mon père l'historique d'entretien de la voiture (vu que c'est la sienne )
 
Il y a 30 - 40Mkm : Vanne EGR changée , Embrayage et volant moteur , capteur pression d'admission (1920CZ)  , Turbo (et système de graissage) , joints d'injecteur  
Il y a 5Mkm : Distri et spy d'AAC
 
Dans le doute je démonte la vanne EGR et la durites rigide qui passe derrière le moteur, je nettoie tout ça et je remonte (c'était pas super sale) : j'ai l'impression d'avoir récupéré un peu de puissance, mais est ce que j'essaye de m'en convaincre...
Le débitmètre n'a pas l'air abîmé visuellement mais je ne l'ai pas "testé"
 
Je laisse ma femme rouler la semaine "pour voir" : un voyant moteur est apparu (antipollution défaillant),  
 
Donc je regarde les codes erreur sur la voiture : P1351 (a priori on s'en branle d'après internet , vous confirmez ?) , P0087 ,  P0299 , P3008
 
Je reset les erreurs et je laisse ma femme rouler la semaine
 
La voiture est passée 2-3 fois en mode dégradé mais ça a disparu après 2 ou 3 reboot  
 
Quelques jours plus tard je reprend la température : P1351 , P0087 ,  P0299 , P3008 + P0100
 
Je reset  
 
Après 2 jours je regarde à nouveau (pas de voyant antipollution depuis) : P1351 , P0299 , P3008
 
J'en suis donc là, et mes très maigres connaissances en mécanique ne me permettent pas d'émettre des hypothèses qui me permettraient de faire des tests, et j'ai envie de limiter au maximum les tests du genre "acheter une pièce au hasard pour voir" , je m'en remet donc à ceux qui auront pris le temps de me lire et voudront bien me prendre la main pour niquer sa race à ce problème
 
 

Y'a un FAP ?
Si oui regarder du côté du capteur de pression différentielle et en particulier ses durites.

A ma connaissance non je crois que c'est un modèle sans FAP , comment le vérifier ? C'est une des premières ph2, mise en circulation en 2005

Et je ne sais pas si ca a une importance mais après le dernier reset les défauts sont réapparus mais marqués en "pending" et non plus en  "current" dans le soft que j'utilise (Torque)

Qui à déjà fait le changement d'un joint de carter d'huile sur e36 ?  
Il faut beaucoup de matos ?

Ça a l'air bien complexe à résoudre vu que ça peut venir de tout et n'importe quoi :
https://droit-finances.commentcamar [...] ipollution

2x Batterie faible (c'est l'hiver depuis quelques semaines, même s'il fait doux chez toi )
2x Faisceau moteur
Calculateur moteur qui a pris de l'huile ( )
2x Electrovanne du turbo, ou sa durite
Filtre à air encrassé
Durite du capteur de pression d'admission
Mise à jour ECU
Turbo
2x Débitmètre

Perso je mise une pièce sur la batterie qui a besoin d'être rechargée, parce que c'est tellement improbable que ça en devient crédible quand la même erreur a 50000 cause possibles Pis c'est facile à tester

+1, moi je changerais la batterie par une autre pour voir

Pour le moment dans les trucs pas trop chers envisageables à changer facilement j'ai donc la batterie et le débitmètre  
Pour le filtre à air je l'ai un peu soufflé quand on a démonté la boite à air, visuellement il était tout à fait correct (mais putain quelle idée de le mettre sous le pare brise )

Bonsoir, la voiture de madame fait des siennes.
Citroen C3 2005, 1.4 HDi

Impossible de démarrer ce soir,alors qu'elle a démarré dans la journée, plusieurs fois.
J'ai de la batterie et le démarreur tourne mais elle pète pas. Bon j'ai rentré la caisse au garage a coup de démarreur, puis elle a démarré, pas super franchement.

J'ai essayé d'appuyer sur la poire de reamorcage du circuit, elle est pas bien dure, mais j'ai pas l'impression que ça ai aider au démarrage.
Pas de voyant moteur ou autre.

Demain, beau papa passe avec son PC, on va essayer de voir si y a des défauts. Et on va commencer par changer le filtre a gasoil.

Vous voyer des trucs a vérifier ? Sachant qu'elle a 190000 km, je pense pas faire de gros frais dessus

turbo Hs a 200 000, pijot what else  

 
Il faut bouger un peu le moteur, assez chiant oui.

 
Changé le turbo sans changer la ligne d'échappement/FAP/Silencieux ?

Et encore, 200 000km le turbo sur un 1.6l HDI 16v 110ch, spa mal
Merci les mécano qui ne regardent jamais l'état des joints d'injecteur

Le mien hs a 150 000, Citroën what else

il y a tout un post dédié a cette merde d'ailleurs : http://peritus.eklablog.fr/problem [...] a119702730

 
Mon beau-père en a fait un a 220k sur une Opel zafira

 
C'était le 3eme turbo

Peugeot et Citroën c'est pareil

ford aussi pour les diesout par exemple

après il suffisait de le prendre en version 90ch pour ne pas avoir de problème

il reste le bug de la vidange partielle, donc il faut mieux passer a 10000km pour l'espacement de vidange.

.

 
le 1.6 90 et 110 ch ce ne sont pas les meme blocs ? juste une gestion turbo/injection differente ?

 
Turbo a geo fixe, ça change tout pour la fiabilité du turbo.

 
sauf que le problème de ce bloc c'est plutôt carter non vidangeable a 100% + injecteurs qui pissent, que le turbo soit fixe ou a geo variable le résultat sera le meme (paliers qui grippent->turbo hs)

comment c'est possible de pondre une merde pareille pour le carter  

 
Personne pour mon soucis ?

Autant le FAP why not, mais le reste, euh ?  

Comment je fais du coup pour savoir si ma voiture est une version avec ou sans FAP ?