Reprise du message précédent :

 
c'est marrant ces différences, faudrait afficher ça partout.
 
sur mes deux mobs honda de la même génération :
cb500, 50kkm, tout le haut moteur est de cette couleur marron/orangé
cbr600, 106kkm, le moteur est comme neuf, tout est couleur d'origine
 
vivent les vidanges et l'huile de qualité

ok pour massacrer la vidange sur une twingo (meme si perso ça me ferait chier), mais putain la on parle d'un v8 4.2L sur une s4

y'a même aucune raison de massacrer une twingo, au faible prix de l'huile c'est débile de zapper les vidanges.  
 

 
FYP

10w40 la préco pour la twingo cléon en tout cas, tout les 10000km ou 1an.

Hello, en parlant de twingo
j'ai une RENAULT Twingo I Phase 2 (X06) 1.2 i 60cv qui a 100.000 Km et j'ai quelques soucis d'embrayages.

Lorsque celui-ci est froid, pas de soucis, l'embrayage est relativement souple les manœuvres sont simples.
Par contre, une fois la voiture chaude, c'est la misère.
La pédale est super dure et pas souple du tout, ça fait un bruit de grincement/craquement/frottement.

Une idée du problème ? Je pense pas trop à l'embrayage comme tout va bien à froid, le câble d'embrayage qui manque de graisse peut-être ?

en se dilatant il coince plus ?
 
remplace le cable sinon, il y en a pour 15€ chez oscaro.

Donc un bon nettoyage/réglage devrait amplement suffire !

j'avais fluidifié une pédale d'embrayage qui grinçait + à-coups en injectant du silicon en bombe comme j'ai pu dans la gaine du câble

 
Yep je pensais faire un truc dans le genre, je voulais votre avis avant de me lancer

tout dépend du taux de rouille de ton cable, donc essai ça ne peut pas etre pire.

Une fois de plus je tente de résoudre mon problème d'airbag.
 
Après avoir changé le contacteur tournant cet été dans le volant en vain, aujourd'hui j'ai changé le calculateur que j'avais apparemment grillé.
Voyant qui s'éteint à la première mise sous contact mais qui se rallume peu de temps après... 3 erreurs, j'arrive à en effacer 2 (batterie faible, normal, et erreur câblage ampoule, ça je comprends pas mais bon ça s'est effacé ).
La dernière, résistance pas bonne au niveau de l'airbag passager ; ok je veux bien, mais j'ai pas d'airbag passager. Après examen, j'ai la prise derrière la boîte à gants et dessus probablement une résistance. Je mesure 3 Ohms, ça semble pas déconnant.  
 
Bref je me demande si ça viendrait pas plutôt du côté conducteur, j'ai pas souvenir d'avoir vu cette erreur avant, et comme j'ai démonté au niveau du volant l'autre fois...

Bonjour,
 
Ma clio iv arrivé a ses 6 ans, c'est l'heure de la courroie de distribution. Je viens de faire les premiers devis en ligne, ça pique.... 655€ chez Renault.... J'ai envie de passer par eux plutôt qu'un feu vert pour ce type d'opération, je pense que c'est plus sérieux.
 
Par contre je vois dans le carnet d'entretien la mention de remplacement du liquide de refroidissement, et comme par hasard, dans le devis Renault, ils proposent une option remplacement liquide de refroidissement + pompe a eau.
 
299€ en plus, j'arrive a 1000€. Est-ce une opération obligatoire avec le changement de pompe ?
 
Sans compter les éventuelles surprises, j'ai vu un article qui ne m'a pas rassuré sur ces moteurs :
 
https://www.largus.fr/amp/actualite [...] 54392.html
 
En vous remerciant

Ah et sinon la purge du circuit de mazout ça se fait avec le filtre à mazout retiré je présume ?
 
Je prévois un bac pour récupérer le carburant qui coule et j'appuie sur ma poire pour faire sortir les bulles qui me pourrissent la vie ?
 
D'ailleurs j'ai remarqué qu'il y a une petite variation de température de chauffe sur le tableau de bord.
 
D'habitude ça reste stable, là ça diminue un petit peu et ça remonte un poil.

si la pompe a eau est prise sur la distri, en général c'est plutôt conseillé de la changer en même temps, oui.

1000 balles pour le tout c'est clairement du vol par contre. un bon mécanicien (pas un centre auto, on est d'accord) le fera pour moins cher.

edit: le prix des pièces sur oscaro

https://www.oscaro.com/pompe-a-eau- [...] ?vid=37023

125 euros pas mal de MO sur ce type d'intervention, mais tout de meme, 1000 euros c'est volé

Euh, ça m'étonnerais fort que tu trouves des bulles d'air dans ton système ...
 

Ok my bad
 
Mais le principe est bon ?

1000€
Il faut prendre le temps de trouver un indépendant local qui aura le bon gout de ne pas t'assassiner.
 
Ne focalise pas ton attention sur les articles alarmistes sur les moteurs: il y en a pour tous les modèles et cela ne doit pas occulter tous les autres problèmes potentiels d'une voiture.

Presque ! La purge d'air doit être faite filtre en place.
 
Si tu veux juste virer l'eau, les limailles et toutes autres merdes qui pourraient traîner dans ton bocal, 2 solutions, soit t'as une vis sous le bocal, tu l'ouvre et tu laisse couler. Quand c'est vide, tu referme et pompe sur la poire jusqu'à ce qu'elle soit dure. Si t'as pas de vis sous le bocal, tu peux carrément le démonter et le vider ou tu peux aussi le faire par aspiration si t'as le matos à disposition.Après tu rempli le bocal via la poire après avoir tout remonté.
 
Si t'avais de l'air dans ton système, vu que c'est du CR, t'aurais soit des variations de haute pression et donc un comportement moteur en conséquence ( moteur qui boite,légers accoups, moteur qui claque) voir ça ne démarrerait carrément pas du tout

 
Ce qui me fait peut avec le mecano du coin c'est la garantie, surtout sur une telle opération...
 
J'ai regardé vite fait sur id Garage, c'est entre 650 et 800€

 
Même à 1000 balles en concession, tu peux tomber sur des brelles ...
Le mieux est de chercher par le bouche à oreille un bon mécano.
Sur une clio 4, ça reste des moteurs très commun .

on m'avait recommandé un petit bouclard par chez moi pour la révision, j'arrive, une golf 4 sur le pont avec le moteur sur palette à côté plutôt rassuré du coup

J'ai changé mon filtre à air hier soir et je suis pas certain que ma poire d'amorçage soit suffisamment bien "dure". Dans mes vagues souvenirs, la poire est tellement dure que je ne pouvais plus la presser, là c'est pas vraiment le cas. Peut être que je ne l'ai pas pressée suffisamment. Sinon si elle ne "durcit" pas assez, ça viendrait d'une fuite éventuelle sur le circuit ?

Quand tu parles du bocal, tu parles du filtre à mazout en lui même ?

C'est quoi CR ?

J'ai l'impression d'avoir de légers tremblements moteurs par moment. Au ralenti au démarrage, je suis à 1000 tours minute au départ et ça repasse vers les 750 une fois chaud.

Je pense que je vais finir par l'amener au garage

edit : et encore merci pour le temps consacré à me répondre, toujours agréable et constructif

 
Payer un tarif   ne te garantit pas que ce sera mieux fait que chez un petit indépendant
 
dédicace a bmw et ses révisions a 600 balles, pour changer 4 filtres et 7 litres d'huile

Avec l'âge et le temps il arrive que la poire "perde en dureté", c'est pas pour autant que l'amorçage est mal fait Mais ça peut aussi être signe d'une étanchéité pas top mais comme je te disais, normalement ça démarre pas surtout après un temps de repos long ( une nuit suffit)

C'est vrai que j'ai fait une réponse assez générale et pas du tout "spécifique" à ton véhicule Sur certains véhicules on ne remplace que l'élément papier, sur d'autres ( comme le tien) c'est un bloc complet, dans ton cas, oui bocal = filtre

Common rail, un des différents types d'injection directe. En gros, pour faire très très simple, le carburant sous haute pression est "stocké" dans une rampe avant d'être injecté par les injecteurs

Ce genre de régime moteur n'est pas forcément anormal, à froid l'ecu fait tourner le moteur un peu plus vite, il peut aussi le faire quand la tension est un peu basse ( ce qui est le cas après un démarrage à froid où on vient de demander à la batterie de supporter un préchauffage, l'entrainement du démarreur et où on pilote le postchauffage). Est-ce que tu as des tuyaux de GO transparents entre le filtre et la pompe d'injection ? Si oui tu peux regarder si tu vois des bulles d'air dedans ...

Merci

Ils ne sont pas transparents mais recouverts d'une gaine qui peut glisser.

Au final je peux voir si j'ai des bulles ou non.

J'ai prévu un peu de temps pour regarder ça samedi matin.

Après j'ai rien au tableau de bord, les filtres sont neufs, l'huile est récente (moins de 6 mois) donc je m'affolerai pas plus que ça.

edit : tu donnes envie de s'intéresser à la mécanique, merci encore pour ton explication claire

Pour ma Twingo RS, si on ne m'avait pas remplacé en même temps la "Poulie VVT" à 200 balles (préventif conseillé), j'en aurais eu pour 600€ chez Peugeot.
Pour la totale : kit distri, pompe à eau, courroie d'accessoires, liquide de refroidissement....

Alors 1000€ pour un 1.5dCi, chaud.

Ok, quelqu'un aurait quelque chose à me conseiller aux alentours d'Elancourt (78) ?
 
Je suis prêt à faire quelques bornes Sinon, sur Limoges (87)!

J'ai découvert la chaîne ici ou je suis tombé dessus par hasard ?

https://youtu.be/JTIkzSsyeU4?t=420

Il est en train de se fabriquer une réplique de GT40.  

il a énormément d'idée le gars car il fallait y penser que la direction de la 4L était monté devant le moteur, comme une gt40

 
Le bras d’essuie-glace arrière de la 206+ de ma femme s'est cassé, j'en ai commandé un nouveau sur eBay.
 
J'ai voulu le changer, sauf qu'une fois le boulon démonté, pas moyen de sortir ce put*** de bras de son support Si je tire dessus, j'ai l'impression que je vais arracher le moteur à travers le coffre ...
Je l'avais changé sur ma vieille Clio 2, je me souviens que j'avais galéré, mais je ne me souviens plus comment j'avais résolu le problème    
 
Une idée pour m'aider à changer ca ?
 
Merci

C'est monté serré, il faut un extracteur de roulement.

Découpe l'ancien bras ! A tous les coups la rouille va l'avoir soudé sur l'axe du moteur et l'extracteur ne fera que bousiller le filetage en l'écrasant

 
Arf c'est bien ce que je pensais    
 

 
Ah oui, sinon simple et radical

tu fais une saignée avec une scie à métaux, un bon coup de tournevis pour écarter un peu l'insert et ça viendra tout seul. En moins de 10 min c'est plié

Pied de biche en s'appuyant sur le pare-brise .

Ne jamais appuyer sur un filetage. Mettre un écrou qui dépasse à peine pour appuyer plutôt sur l'écrou.

Quelqu'un saurait me dire le temps de MO donné par Peugeot pour un changement de sélecteur de vitesse sur Boxer 3.0 160 cv de 2011 ?

Même avec un écrou t'as un risque lorsque tu applique beaucoup de pression

1.3 pour le levier de vitesse

OK merci, donc on est d'accord qu'une immobilisation de 4 jours pour diagnostic et réparation, c'est un peu abusé ?
Sachant qu'ils ont diagnostiqué "à l'aveugle", sans démontage préalable.

Non, pas forcément, si ils diagnostiquent en démontant, commandent la pièce et remontent, 4j c'est raisonnable