Reprise du message précédent :

Ça peut aussi venir de ta poulie

Mon pignon de vilo avait un soucis sur ma golf 3 TDI (défaut connu)

Ça me décalait la pompe à injection d'une ou 2 dent au démarrage du moteur

j'ai fait la procédure indiquée, j'avais déjà mon décalage en plaçant les AAC comme sur la figure du milieu en haut

ah ouais, la poulie de l'AAC glisserait légèrement, comme si elle était pas assez serrée sur son AAC

Le moteur tournait bien ?  L'ancien proprio a tenté de déphaser l'aac d'admission pour optimiser les hauts régimes ?

 
  900 boules le bout de plastique.

sans constat je peux l'envoyer aller se faire foutre un oeuf, non?  

J'espère pour toi qu'il n'y a pas de capteur de recul endommagé

 
oui, mais j'avais l'impression d'entendre un léger "bruit de soupapes" qui venait du haut moteur, à froid
pis j'ai jamais vraiment trouvé les 107ch aussi  
 
franchement ces poulies folles qui ne tiennent que par l'énorme couple de la vis  
 
 

Pour être sûr d'être au PMH, tu peux virer les bougies et mettre un truc long et rigide ( ) et si-possible sans rayer le piston ni perdre des morceaux dans le cylindre, comme ça tu peux voir si tu es bien au PMH des cylindres 1 et 4 (et au moins le moteur devrait être facile à tourner précisément sans compression).
Il me semble avoir entendu parler de piges PMH pas forcément aux bonnes longueurs (0.5~1mm d'écart).
 
Pour les arbres coniques, ça m'a toujours paru un peu limite, des arbres/poulies clavetées auraient été tellement plus simples/fiables (au pire un truc à la VW avec des poulies en 2 parties pour ajuster la courroie sur les poulies ).
Mais n'oublie pas de bien passer les zones de contact poulies/arbres au nettoyant frein et de bien les nettoyer avant de remonter, surtout si tu veux changer des joints à lèvres.
 
As-tu prévu de forcer comme un malade sur la poulie de vilebrequin ?
 
Sinon, je dois m'occuper d'une Ford Fiesta 5 1.3L (Zetec SOHC).
Le joint de cache-culasse fuit pas mal (c'est passé le CT 2018 avec un coup de jet d'eau sous le capot ), mais je pense à le changer d'ici quelques mois.
 
Est-ce que c'est difficile à changer pour un bricoleur du dimanche? J'ai les guides Haynes d'une caisse avec le moteur Zetec DOHC et d'une autre avec le moteur Kent, ça ne devrait pas être trop différent .
Y-a-t'il des pièges? Par exemple laisser la caisse arrêtée quelques heures pour que l'huile redescende, nettoyer la baie moteur avant pour ne pas salir le truc.

 
 
Bon j'ai fait une connerie sur ma vieille Punto 2 essence. Suite à une période de non utilisation, la batterie s'est déchargée, je l'ai rechargée sur secteur, partiellement parce que chargeur trop lent, et ensuite je l'ai replacée et fait tourner le moteur à l'arrêt à ~3500 t/mn pendant 15 bonnes minutes.
 
Après coupure du contact le liquide de refroidissement s'est mis à bouillir . Il en reste la moitié du niveau minimum.
 
J'ai pas trop envie de vidanger complètement, apparemment il faut débrancher un tuyau fixé avec un collier très difficile d'accès. Est-ce que je peux simplement refaire le niveau avec du liquide neuf ? Le problème étant que je ne sais pas quel type de liquide il reste dans le réservoir, c'est peut-être le truc Fiat Panaflu 11, la couleur correspond (bleu vert) mais je ne trouve nulle part l'info de savoir si c'est de l'organique ou du du minéral et si on peut le mélanger.

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tu additionne les cales oui. pour le jeu aux soupapes en tout cas j'ai toujours fait comme ça

C'est le principe des calles
Tu peux en empiler plusieurs

la 4/100mm elle fait peur, on peut se rouler une clope dedans

Interrogation que j'ai depuis quelques temps déjà.
Quand je fais un départ arrêté ... enfin que je démarre d'un stop ou pour m'insérer dans un rond point, aucun souci avec ma pauvre Clio, les pneus peuvent même patiner.
Avec la Fiotte, j'ai l'impression de lancer un bateau, impossible de se lancer aussi vite, le régime moteur descend bien quand je relâche l'embrayage. Certes c'est plus lourd (300-400 kilos environ), mais ça me paraît bizarre tout de même.
 
Bref, à quoi c'est dû, normal ou pas ?

Le poids du véhicule, la taille/poids des roues, l'étagement de la BV, un moteur avec très peu de couple, et ça devrait suffire

Ouais beaucoup de choses. Ca doit être normal
Du coup j'ai commandé des ampoules LED suite aux messages de l'autre jour, à voir si ça éclaire mieux que les bougies d'origine.

Si tu fais le réglage correctement ça ira !

 
ben de toutes les caractéristiques
 
et si tu faisais de la moto tu trouverais que ta clio a une inertie de semi-remorque pour passer de 800 à 2000tr
 
d'ailleurs sur les voitures standard, le fait que le moteur soit aussi long à quitter le ralenti, c'est principalement le poids de l'embiellage + volant ? j'ai toujours trouvé ça ahurissant d'avoir l'impression de devoir accélérer une seconde avant de commencer à embrayer pour pouvoir utiliser convenablement le moteur

Hier j'ai commencé à regarder une vidéo intéressante à ce sujet d'ailleurs
https://www.youtube.com/watch?v=DeaDrH0gXZk
Je vais la finir du coup.

Bordel, la gueule de certains faisceaux lumineux  

À propos d'embrayage, j'ai reçu celui de la Kia, mais un doute m'habite ( )
Est-ce que le fait de devoir enfoncer complètement la pédale d'embrayage pour changer de vitesse peut être un symptôme d'embrayage à changer ? Le point de patinage est situé près du sol aussi. (Moi je connaissais le classique symptôme inverse qui indique un embrayage fatigué).
C'est un système hydraulique et je viens d'apprendre qu'une usure d'un des cylindres ou autre du circuit pouvait donner ce symptôme.
J'ai déjà purgé le circuit et pas de fuite.

Sur toute mes voitures j'appuie a fond sur l'embrayage pour changer de vitesse.

Là c'est à un point que si tu relâches la pédale d'un cm la première vitesse ne passe pas. Un pote me dit que ça peut être la butée qui serait écrasée comme ça lui était arrivé, ce qui d'ailleurs était ma 1ère idée.  
Un mécano Kia me disait que c'était un symptôme d'embrayage usé mais je ne vois pas comment...

Nop c'est pas un symptôme surtout sur un système hydraulique !

Même pas la butée ?  
Il y a une astuce pour tester le circuit ?

Question CT (puisque j'en suis là).
Sur ma charette (Alfa 156), il y a a priori, 3 montes d'origine : 205/60 R15, 205/55 R16 et 215/45 R17. La version GTA a reçu du 225/45 R17.
Je voulais savoir si je pouvais mettre du 225. Après bien des tentatives, Trois concessions différentes m'ont répondu en substance "on n'a pas l'info, et honnêtement, tant que ça passe au CT, on s'en balance".
Le CT me dit que tant que c'est validé d'après le TNPF, c'est bon (quitte à me sortir des équivalences dimensionnelles de l'espace impossible à monter, genre du 255/30 R19).
 
Alors là, la question se pose pour le train hiver, donc dans l'absolu, comme déjà dit par un membre de ce topic, je peux rester en 205/55 R16.
Mais dans l'absolu, je peux, ou je peux pas ?
 
Sachant que d'un point de vue purement géométrique, le 215 est plus proche du 205/60 R15 et le 225 du 205/55 R16.
Je passe sur l'avis qui me dit que je suis un fou dangereux et que la seule dimension équivalente en 225, c'est le 225/40 R17.

le CT et le TNPF ça fonctionne pas ensemble  
 
(tout simplement parce que ils ont pas la meme bdd je pense)  
 
j'ai demander de tester des équivalences, vérifié avec 2 de mes clients qui sont centre de controle technique : c'est non

Perso c'est mon centre de ct qui m'a donné les équivalences.

bon ben déjà j'ai gagné un remplacement support côté moteur, le caoutchouc est entièrement sectionné, le moteur est juste "posé" sur la caisse, et dire que quand j'ai eu la caisse les écrous du support côté boite etaient complètement devissés, ça devait être une sacré zoomba là-dedans

c'est la grosse merde pour défaire le carter distri alu (je sais pas celui en toc je m'y suis pas attelé encore) c'est bien trop près du longeron.
prévoir déjà une clé oeil 16 avec l'oiel décalé et LONGUE, ou rallongée avec les moyens du bord (et pas un gros tuyau du diametre du côté fourche, ça bloquera), moi le mec avait serré comme un enculé
et y-a un écrou dans un puit, là faudrait une clé à pipe, ou souder une barre à une vieille douille, en 16 aussi

sinon c'est quoi le danger de trop lever un moteur au cric ? à un moment j'ai entendu "crac"

la pige c'est bon elle est à 69.5 comme la renault
la vis vilo je vais la faire à l'angle comme préconisé, en serrant un peu plus car la préco se desserre apparemment, et bien dégraisser ouais

Bah si ça passe, techniquement parlant y a que le CT qui peut éventuellement t'empêcher de passer sur cette monte

Plier/casser le carter d'huile

L’étanchéité ?

ouais ça doit pas être ça, ça a du faire craquer le plastic de la boite à air entre le moteur et le tablier

Non, pas de fuite, ou alors un piston dans un des cylindres, mais ça ne m'avance pas plus. Je vais changer l'embrayage ça écartera la butée et il a tout de même 140kkm et la butée bruyante.

Pour la santé de ta batterie, il fallait continuer la recharge lente.

Pour le problème de LDR. A ta place, je vérifierais aussi que le bouchon-soupape (sur le vase d'expansion) est en bon état, comme ça coûte rien, autant le remplacer, et surtout que le ventilateur du radiateur tourne bien vers 80-90°C.

Un LDR universel devrait être miscible.

Question con, maintenant que j'ai une clé dynano et que je dois switcher mes roues demain j'aimerais, tant qu'à faire, bien les serrer (et plus jusqu'à ce que je n'arrive plus à serrer )
 
J'ai vu qu'il y avait des différences de serrage selon jantes alu/tôle ...
 
Demain je vire mes deux roues avant sur jantes alu pour mettre 2 jantes tôles, c'est quoi la valeur de serrage ? Je trouve rien dans le manuel de la caisse  

Dans le manuel, c'est écrit 110Nm sans précision alu/tôle.

C'est ce que je lis un peu partout

Y'a une histoire de +20Nm de temps à autre pour les jantes alu m'enfin ...

Merci!

https://blobs.continental-tires.com [...] s-data.pdf

Bien le merci, c'est donc définitivement 110  

Saleté de merguez, je n'étais pas prêt pour une surchauffe en hiver .
 
Je me suis inséré sur l'autoprout en accélérant fort (vu la puissance du bestiau, ça donne une accélération moyenne), l'aiguille de température est montée à 105°C, du coup j'ai roulé à 90km/h derrière les camions.
Après 5~10km à 90km/h, c'est monté à 120°C .
 
J'ai mis le chauffage a fond, je suis sorti par de la zone indus à 50km/h avec un oeuf sur l'accélérateur, et c'est retombé à 90°C pour les 5km restants.
 
À la maison, j'ai pu voir que le vase d'expansion était vide et que les durits d'eau étaient bien chaudes .