Reprise du message précédent :
question bête (oui encore ), pour bosser sur la barre stab, on peut ne lever qu'un seul côté de la caisse, ou bien ça met la barre en contrainte ?
 
j'aurais tendance à me dire que si la caisse est sur 3 pattes, la barre stab du train à moitié levé doit être en effort à fond donc impossible de virer une biellette ou un sb.

elle reste en contrainte oui, enlever une biellette de barre stab sera possible mais plus difficile il faudra comprimer la barre stab avec un bras de levier

ok donc le plus intelligent est de mettre tout le train en l'air avec deux chandelles

T'as jamais entendu des freins faire un bruit sourd ( généralement quand ils sont bien bien chaud mais pas toujours ) ?

 
Sisi, déjà entendu ça sur un scenic, vu le bruit je crois que les plaquettes n'avaient plus de garniture et mangeaient le disque.

J'ai monté/tapé un trottoir avec la roue ARD à 30km/h. La jante tôle est à peine marquée. Le train arrière peut avoir souffert ?  

 
 
ca dépend de la hauteur du trottoir

Elle est morte, faut tout changer m'sieur  

Essaie de taper avec la roue ARG pour équilibrer

Hello mesdames
 
Golf TDI 100 de 2004 après 1h de bouchon, (pas l'habitude)
une fois que ça roulait a nouveau: j’accélère franchement jusqu'au moment de passer la 5ème et là plus rien sous la pédale, j'arrivais a maintenir les 130 mais plus de puissance , comme si j'avais perdu le turbo ...
je sors de l'autoroute tranquillement et quelques minutes après je m'arrête: en soulevant le capot il y avait une sorte de buzz/beep qui venait du débimètre
En coupant puis remettant le contact je suis reparti sans aucun problème.... phénomène connu? problème de débimètre? le turbo qui se met en protection?
 
merci d'avance pour vos réponses  

 
ça m'est arrivé 2 fois au même endroit sur la C1, je me suis même pas posé la question de si y-avait un dommage
 
sinon j'en suis à serrer des trucs à 170 Nm prescrits, et putain j'ai l'impression que je vais tout péter tellement ça me parait une force énorme sur un écrou (de 21 certes)
avec ce genre de clé :

à 170 sans être un musclor, c'est normal de commencer à bien en chier ?

 
Oui. C'est deux fois la force de serrage d'une roue mine de rien, et le plus sympa c'est les écrous de cardan à 250/300  
 
Sur ma Xsara c'est 320 je crois le cardan, avec écrou de 36. Mais en trichant avec une clé 1 pouce pour poids lourd c'est tranquille.

C'est pas 100-120nm une roue ? C'est pas linéaire le couple ?

 
Ça va de 80 à 130 en général, moi c'est 85. Axe de roue arrière de ma moto : 120 N.m.
Alors que c'est plutôt 80 maxi en général.

Ok merci

 
Bah t'as une bras de levier de 400mm à vue de nez. Admettons que tu sois une crevette de 50kg debout sur le bout de la clé, ça te donne 196Nm, easy .
 
En général, les soucis sont plus au déserrage .
 
( C'est pas 175Nm les écrous de roulements/cardans sur cette brouette?)

 
@man c'est les 2 vis de 21 qui tiennent la suspension à la roue
 
j'ai sorti le cardan avec tout en place côté roue (sans la roue et l'étrier quand même )

J'ai pas l'info sur la mienne, avec jantes alu.
Dans le doute, je sers à 110. Ça tient et ça permet de déserrer assez facilement à la croix.

Faut faire un peu de muscu
 
Imagine quand tu dois faire des serrage de culasse sur certains mazout

work in progress    
 

Des clés de 1" je savais même pas que ça existait.
Ayé il m'en faut une pour décorer le garage  

 
135 sur ma Fiesta

ha oui ils ne plaisantent pas chez ford

c'est bien entre 100nm et 120nm (perso je met 110) effectivement une serrage sur conique de jante alu.

Certaines voitures peuvent avoir un couple de serrage de 150Nm pour les roues ( même sur des montages coniques ), vaut mieux chercher à avoir l'info constructeur plutôt que prendre la règle passe partout

J'ai toujours vu serrer les roues "au pif" sans clé dynamo et ça cause quand meme très rarement un problème. Le pinaillage sur 10nm...

Le réel risque apparaît surtout quand le serrage est pas assez important, la roue peut battre, voir carrément se décrochée ( déjà vécu).

Avec un sur serrage tu peux arracher les filets, casser les goujons, mais ça reste tout de même rare. Tu peux aussi "tordre" ton disque, ça parcontre c'est pas rare du tout, les symptômes sont généralement des plaquettes usées de travers et parfois des vibrations. En plus de bouffer l'alu des jantes, mais y a des constructeurs qui sont intelligents et foutent des inserts en métal dans la jante

D'ailleurs, généralement, sur un serrage à la main, tu sers trop fort, rarement pas assez

Les jantes tole sont serrés plus fort par contre, pour qu'elle raison ?car c'est plus solide que de l'alu ?
 

J'ai toujours cru qu'il fallait plus serrer les jantes alu.

 
oui pareil  
 
et comme dit gsi spirit on serre tjrs plus fort a la main
 
le peu de fois ou j'ai eu besoin de me servir d'un clef dynamo j'ai l'impression de pas serrer  

Bien vrai, avant j'avais tendance à serrer "au maximum" pour etre sur. Maintenant, je serre jusqu'à avoir une résistance correcte et j'arrete. Effectivement, la roue qui se décroche, c'est balot, et c'est vite arrivé si on se déconcentre...

d'après google, ça semble etre vers 100nm sur les jantes tole, mais ça peut monter haut, le boxer est a 180nm.

-> https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] oue.27185/

Faut le faire pour avoir la roue qui se décroche. J’ai déjà roulé avec une roue mal serrée, ça s’entend comeme

C’est aussi lié à la Vmax de la voiture et les contraintes en virage qu’elle peut tenir, à 250 km/h a 1g en latéral l’écrou de roue se prend un Max d’effort et vue qu’ils prennent d’un écrou insuffisamment serré tu obtiens assez vite des couple assez costaud.

généralement des agrafes plastique clipsées ou vissées

quel vehicule ?

tu es sur que la moquette du coffre est continue avec celle de l'habitacle ?

edit: j'ai mal lu, tu en as dans l'habitacle egalement

normalement pas de difficulté particulière, démontage des sieges, et des garnitures de bas de porte surement. peut être également le bloc central avec frein a main et cie.

Ça part au liquide vaisselle + jet d'eau en frottant bien.
Attention de bien tout sécher avant de remonter, et la mousse sous le tapis de sol peut aussi être sale.

20 litres

tu ouvrais une friterie ?

démontage obligatoire, oui, c'est du sérieux

astuce: si la moquette est en une seule partie sous le bloc frein a main, plutôt que démonter l'ensemble si c'est trop complexe j'avais découpé proprement la moquette en zone "cachée" pour pouvoir la séparer en 2 dans cette zone, sur une bmw serie 5. invisible au remontage.

il y a quelques années, j'ai renversé du goudron d'étanchéité dans le coffre. J'ai direct abandonné l'idée de nettoyer
On verra à la revente si ça rebute les acheteurs. Au pire je colle une nouvelle couche par-dessus