Reprise du message précédent :
J'ai vu ça sur la traverse arrière de la même brouette .

Mais tu as pire, par exemple les Fiesta 5 où plein de vis autour sous le capot/suspension ne peuvent pas sortir sans quasiment tout démonter .

Ça n'aurait pas été plus simple d'acheter une Mégane moins kilométrée ?  

j'me vois déjà en train de passer une demi heure à scier ces putains de vis comme un galérien
surtout qu'au remontage va falloir trouver le moyen d'immobiliser l'écrou.

dans les tuto ça pose de problème à personne  
 
côté passager, c'est vrai que le bout du filtage est rouillé, mais l'autre côté il est clean et ça a quand même fait sauter la tôle d'immobilisation de l'écrou

Pas moyen de bloquer l'ecrou avec un gros tournevis ?

Édit : une clé a pipe ne passe pas non plus ?

clé à pipe impossible à passer au dessus de l'axe de la vis, y-a de la tole qui passe à 1mm du bout de l'axe de la vis
clé à pipe transformée en clé à tuyauter ptete. je sais même pas quel taille il fait l'écrou. si la vis fait 16 je suppose que lui aussi  
 
à tester le tournevis/truc qui traine, c'est tellement exigu que ça pourrait se coincer entre un pan de l'écrou et la tôle autour
 
ça va jaronner sec demain

dremel et une boite de lames ?

Oui ça devrait être du 16, m'enfin si ça tourne ça devrait s'enlever assez facilement avec du wd40 puis en bloquant l'écrou, tu nous diras.

 
Chut, je suis sur le point de faire une connerie similaire (celles que j'ai repéré ont 100'000km de moins, mais ont subi des hivers salés ).

j'ai inondé de dégrippant pour la nuit.

elle semble avoir été conduite à la cool, on dirait que tout est d'origine. pas trop pourri de rouille dans l'ensemble. j'ai la mention corrosion au CT mais pas multiple ou importante.
genre les rotules de direction qui donnent aucun signe de faiblesse mais dont l'axe est bien rongé : obligation de les nettoyer à la brosse metallique sur perceuse (l'axe fileté hein ) pour pas bloquer l'écrou sur l'axe qui sinon se met à tourner en même temps. (j'ai fait la connerie une fois, obligé de serrer la rotule à mort au sert-joint)

man, tu veux racheter une mégane 1 ?
pourquoi t'avais dégagé l'ancienne ?

perso la grosse connerie ça a été d'acheter sans preter d'importance au bruit de roulement de la boite. parce que là je me pete le cul pour monter une boite de casse dont j'ai aucune idée de l'état.

franchement bosser là-dessus, ça donne envie d'acheter une volvo 200/700 ou du jap années 90, mais autant ptete l'herbe pas plus verte tout ça

C'était quoi ton bruit de roulement ? il était méchant ?

Car une boite J qui siffle un peu, c'est pas forcément anormal. J'ai eu 2 JB1 (200k km et 160k km), 1 JB3 (295k km) et 1 JR5 (actuellement 105k km).

 
C'était plus cher et plus compliqué de l'importer que de la vendre en France et de racheter la même ici .
 
J'espère que tu as bien de l'huile ELF NFJ à 12EUR/L et rien d'autre, que tu vas vidanger tous les 50'000km, sinon tu peux dire adieu à ta boite (vendredi, toussa ).

si j'avais un biturbo ça serait normal disons  
 
c'est pas forcément frappant si on a aucune idée d'un bruit normal de 1.6 16v car ça se confond avec la montée en régime du moteur. ça donne l'impression d'être "dans les tours" alors que t'es à 3k.
débrayage = tout disparait
 
possible que ça puisse tenir encore 15 000 km après. mais comme je voulais faire l'embrayage et qu'il faut tout sortir, j'ai pris une boite en casse.
pis je vais ouvrir l'ancienne, ça m'occupera

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tkt j'ai mon bidon 5L à 45 euroburne
 
par contre j'avais déjà vidangé celle encore montée, l'huile resservira, faut pas dec

C'est un montage assez courant mais en général bien dimensionné histoire que ca pete pas dans les doigts au premier desserage ! Parcontre quand ca a eu le malheur de rouiller ou de se blinder de merde ... Ca am'a souvent fait chier notament sur les peugeot, maiq y a généralement possibilité de s'en sortie en bloquant l'ecrou avec quelque chose !  

 
 
et en mettant un point de soudure ? je ne fais que demander, je ne suis meme pas bricoleur du dimanche. Et s'il faut changer d'écrou, un coup de burin/marteau

 
+1
 
2 points en fait, opposés a 180° si possible. en ayant bien nettoyé avant. permet le démontage, et surtout le remontage sans se faire chier ( ça tend un peu parfois mais sur de gros boulons ça passe)

Si t'arrive a passer c'est une bonne solution, oui !

Apparemment une clé plate passe pas alors aller souder le bordel ça me paraît compliqué

j'ai trouvé une clé à fourche dont les bords étaient plus fins, c'est passé  
le truc pour caler l'écrou s'est coupé en deux, côté passager et conducteur. au démontage tout est finalement peu ou pas rouillé, j'imagine pas quand c'est bien pourri de partout  
 
soudure c'est vraiment pas accessible/ pas de skill  
 
je crains que le remontage se fasse de la même façon, mais bon avec tout nettoyé ce sera déjà moins chiant. et sans les tôles de calage qui encombrent.

Bien le bonsoir

Dites, dès que je passe un ralentisseur ou dans de plus rares cas en roulant, j'ai un bruit sur la roue avant gauche, comme un frottement métal-métal, c'est un roulement qu'est mort ?

J'ai déjà eu le cas d'un roulement à changer

Je me suis lancé pour la première fois dans les plaquettes avant sur ma voiture, je l'avais déjà fait mais jamais seul.
J'ai eu les soucis suivants, et j'aimerais votre avis.  
 
- Après avoir mis les plaquettes côté gauche (tout s'est bien passé), le niveau de LDF étant au-dessus du max, j'ai pompé sur la pédale de frein (sans démarrer le moteur) pour plaquer à gauche. Je suis pas certain que ça soit une bonne idée, car quand je suis arrivé côté droit, je n'arrivais pas à repousser correctement les pistons de l'étrier : si je pousse sur un, l'autre revient beaucoup trop, et vice-versa. Par dépit, j'ai décidé de faire tourner le moteur pour faire circuler le liquide... Ce qui n'a rien arrangé. Par contre, à ce moment j'ai eu une légère fuite de LDR au niveau d'un piston côté droit. En forçant un peu, j'ai réussi à faire passer l'étrier, en faisant d'abord le premier piston puis le deuxième. Le liquide n'a pas débordé du bocal, mais est au-delà du max et proche du rebord.  
 
Evidemment il faudrait que je vide un peu le bocal avec une seringue, pour le faire redescendre au niveau du max. Mais hormis cela, c'est l'histoire de la petite fuite qui m'a inquiété. D'après ce que j'ai lu, ça peut être car le piston serait un peu trop sorti quand j'ai freiné sans plaquettes avec le moteur qui tourne. Si c'est cela, est-ce grave ?
 
J'ai tourné avec la voiture après sur 5km, le freinage marche très bien, pas de bruit suspect, ça répond bien, la pédale est ferme...

C'est des étriers à double pistons ?  
 
C'est toujours un peu la merde à rentrer, le top étant de s'aider de la vieille plaquette pour repousser les 2 pistons en même temps et non pas l'un après l'autre !
 
Concernant ta fuite, il se peut en effet que ce soit parce que le piston est trop sortit, mais il se peut aussi qu'un des joints soit défaillant. Si ta pédale est bonne et que le freinage est correct, c'est a contrôler avec le temps, mais y a de grandes chances que ce soit juste ton piston qui est allé un poil trop loin.
 
Il n'y a pas d'incidence à faire plaquer d'un côté puis remplacer l'autre, on s'en fiche un peu. En général on le fait à la fin pour pas faire 2 fois la même chose, mais tu peux très bien le faire après chaque côté si tu le souhaite

Oui ce sont des étriers à double pistons. Effectivement, j'aurais du utiliser l'ancienne plaquette pour faire rentrer les deux en même temps... Bonne idée !
Tu me rassures, si c'est "logique" que ça puisse fuire si le piston sort un peu trop, rien d'inquiétant a priori... Si c'était un joint, la fuite aurait continué après/commencé avant non ? Là, ça a été vraiment très localisé dans le temps, exactement quand j'ai appuyé sur la pédale de frein avec le moteur tournant.  
Je contrôlerai le niveau de liquide de frein dans le temps alors, et l'absence de liquide sous la roue à ce niveau... Je croise les doigts !

Sinon t'ouvrir la vis de purge, tu repoussé tes pistons en récupérant le LDF et tu fais le complément après

Normalement oui, si c'est le joint interne ça fuit tout le temps, contrôle d'ici 1000 kms, si t'as pas de traces externe ça devrait aller, tu peux aussi contrôler en soulevant légèrement le souffle, il ne doit pas y avoir de liquide non plus. Si t'en as à l'intérieur du soufflet c'est que le joint interne à un soucis et il faudra penser à un rebuild à l'occaz plus ou moins rapidement suivant l'importance de la fuite

En quoi ça pose soucis ? Le gars de chez GBRnR fait comme ça et je trouve ça intelligent

Qui ? Un de ces youtubers qui s'affirment mécanos parce qu'ils ont été capables de changer une ampoule sur leur caisse ?    
 
Le risque c'est de faire rentrer de l'air dans le système et donc de se retrouver à devoir purger derrière. Sauf gros soucis, le piston doit rentrer sans trop de problèmes sans avoir à toucher à quoique ce soit

Il fait de l'informatique de mémoire, la mécanique c'est juste son hobby.

Bah visiblement vaut mieux qu'il arrête la méca et continu dans son métier. J'viens de voir très vite fait sa vidéo sur les freins arrière, y a quand même des trucs qui font bien peur ...

Vidange de la Lada Priora faite, un jeu d'enfant
 
Pas de joint au bouchon de carter, filtre accessible avec les deux mains

C'est une vis conique ?  

Ouaip, bouchon conique.
 

Regarde la vidéo où il veut rectifier ses disques.
https://youtu.be/Sd-GKfkSIYc
A 8minute

j'ai défait le tour de boite et le support BV, la boite est supportée, ainsi que le moteur.
ça vient un peu mais bordel j'en chie comme un bolos
 
si mettons que l'embrayage est d'origine ça peut être normal que l'axe primaire soit bien rouillé et que du coup le plateau de garniture embrayage coince dessus ?

 
Je suis usineur, ça fait peur.  

Je suis pas usineur, mais je pense que c'est une mauvaise idée.

T'as oublié celle-ci. La 3ème.

https://youtu.be/igimC3_dQjE?t=34

Mais pourquoi réusiner des disques ?? C'est du jetable normalement

Ah ouais j'avais pas vu