Reprise du message précédent :

 
a une époque le bloc était utilisé pour les 2 sur certains modèles  (genre au hasard je vois sur google le f2N de renault)
 
aujourd'hui vu le perfectionnement coté essence et diesel je doute...?

 
genre le bloc de cylindres, c'est forcémment différent non ?

Tu parles de ton 1.5L DCI réalésé?

Et tu as raison ! Meme les culasses peuvent plus ou moins se rassembler a 2/3 spécificités près

j'ai regardé des vidéos de cleaning a caliper, servicing your calipers, fixing a stuck caliper, ça a pas l'air compliqué, j'ai bien envie de me lancer.
C'est comme sur une moto, en plus gros

A combien de km considérez vous qu'une voiture devient cher en maintenance? 180k? 250k?

 
quelle voiture ? quelle utilisation ?

En général. Je sais qu'en France vous avez l'habitude de jeter les voitures assez rapidement

 
les calipers ce n'est pas garantie : https://www.youtube.com/watch?v=vYhzWETgiTU

perso, c'est quand elle commence à coûter plus cher que son prix, rien à voir avec le kilométrage

 
ça dépend la voiture et l'utilisateur, regarde la r21 qui a passé 1million de km de bernardo, il vient de remplacer son 2eme jeu de plaquette avant  

IMO, c'est plus la condition et l'usure réelle qui fait qu'une voiture sera chère en maintenance.
Le kilométrage et l'âge donnent une idée, mais ça ne fait pas tout.

(Certes, j'hésiterais à acheter une brouette qui affiche plus de 200'000km, mais c'est dans la tête ).

d'ailleurs une voiture qui fait que de l'autoroute s'use 3 fois moins qu'une qui ne fait que de la ville, c'est a prendre en compte.

 
180k€ de frais ça commence à faire beaucoup  

Voilà, et bien respecter les longueurs de denudage.
Malgeureusement ça sera dominos pour cette fois.

   
Source ? Pourquoi pas 2 ou 4 ou 5 ???

Ouais dur à évaluer.
Je sais pas combien de temps je vais pouvoir garder ma vieille c4... Embrayage et amortisseurs un jour (jamais changés en 160000km), courroie dans un an, si je fais tout faire c 2000e d'un coup je pense...  Je l'ai acheté 3000...

Ou alors je me mets à la mécanique pour diviser la facture par 2

 
En dehors éventuellement des amortisseurs, la distri et l'embrayage c'est pas de la mécanique du dimanche

Je vérifierai ce soir, mais je crois qu'il y a un vilebrequin de 1.5dCi dans mon 1.6L 133.

Mais c'était déjà très courant à l'époque du bloc F.

Je vais peut-être dire une bêtise, mais avec les chiffres que tu donnes, perso je mettrais plutôt du 2,5 mm².
Les fils chaufferont donc bien moins.

Enfin fini de monter cette merde d'ouverture à distance.
+ de 2h30, pas de place pour poser le bordel et se tourner dans la voiture, pas de place pour les mains quand faut passer certains fils, quinze plombes à chercher (en vain) une vis qui a surement glissé sous la moquette, perte de temps à chercher quoi brancher où (je suis tombé sur des posts de chaced d'ailleurs ), et au final juste les clignotants qui s'allument

J'ai vu à plusieurs reprises que c'était à impulsions négatives, finalement ça marche avec le schéma pour impulsions positives

Et là en rentrant la voiture dans le garage je vois une ampoule du panneau de ventilation qui ne fonctionne plus

Attends de voir comment ça va moins bien fonctionner d'ici 1 an  

Parce que ça tient pas ces merdes ?

Celle que j'ai eu c'est mise à déconner au bout d'environ 6 mois, portée amoindrie ou pas d'ouverture du tout ( en gros le boitier ne réagit pas à l'impulsion clé). Souvent le problème se résout tout seul .

Bon, après pour 20 balles je demandais pas à ce que ce soit aussi fiable qu'un système origine ou du metasystem

Ca reste du made in China qui doit coûter 5 € max à produire quoi
On verra, ça sera pas pire que le système infrarouge de base avec la clé qui merde depuis que j'ai la voiture, qui t'oblige à te coller à la vitre pour ouvrir après avoir appuyé environ 50x sur le bouton.

Ah bah oui forcément ce sera surement moins pire

Pourquoi on peut pas mettre la section du fil comme paramètre d'entrée ? J'ai du 20mm² sur mon installation audio, j'aurais bien voulu calculer l'échauffement du fil Le calculateur me propose du 5.32mm², ça fait un peu léger

Bonjour le topic,
 
Question con mais prise de tête : je réfléchis à monter un attelage sur ma voiture, attelage qui sera fourni avec un faisceau universel.
 
J'aimerais bien faire ça proprement et ne pas faire d'épissures sur les faisceaux d'origine des feux arrières : j'aimerais trouver les mêmes connecteurs mâle/femelle de la platine et du faisceau pour faire comme une rallonge au faisceau, sur laquelle je ferais les épissures.
Même chose pour l'alimentation 12V que je repique sur un gonfleur compresseur.
 
Le truc, c'est que j'arrive pas à trouver ces foutus connecteurs, ni référence, rien. Sur eBay j'arrive à trouver le connecteur femelle du faisceau, mais pas de connecteur mâle (ou équivalent), et pareil pour le compresseur.
 
Du coup, existe-t-il une base de connecteurs dans laquelle chercher, ou des fiches techniques recensant précisément les références ?  
Pour info c'est une Corsa D.
 
D'avance merci

Le mien fonctionne toujours nickel depuis +2 ans
Le truc que je kiffe er dont j'ai du mal à me passer sur mon autre vhc c'est qu'il ferme aussi les vitres avec les portes  

Hop, ampoule de la ventilation de nouveau fonctionnelle, un mauvais contact je ne sais où. Vive les tutos moisis qui te conseillent de pousser bien fort, ou comment péter les attaches Forcément ça voulait pas se reclipser après...
Alors qu'en me couchant j'aurais pu y accéder par derrière...

Bijour topic.
 
Je viens de défoncer mon bas de caisse arriere.
 
Si je veux réparer ma voiture et payer le moins cher possible, vaut mieux que j'aille chez un garage no name ou directement chez renault ?
Ou l'un comme l'autre, ca ne change rien.
 
Merci.

Devis chez les deux et tu prends le moins cher ?

Dac merci. Je me disais que les petits garages indépendants, c'était peut etre moins cher que les marques. J'ai aucune expérience du sujet.

Y'a moyen de savoir combien coute la piece ?

oui, va dans un garage ou passe un coup de téléphone...

Le mieux pour payer moins chère serait de trouver la pièces en casse, ou l'acheter, avec la même teinte couleur, et la monter sois même

je suis parti à changer la BV/embrayage de ma mégane
 
les cardans sont dégagés, je m'attaque au berceau qu'il faut descendre complètement.
et là, surprise : les 2 grosses vis de 18 qui tiennent l'arrière du berceau à la caisse tournent avec leur boulon de l'autre côté  
forcement, le boulon en question n'est maintenu que par une tôle de merde qui a du pété aux première tours de desserrage. accessibilité quasi nulle, la clé à fourche c'est mort, surtout côté passager.
 
je sais pas comment je vais me sortir de cette merde, mais juste une question : tous les constructeurs sont assez cons pour faire comme ça ou c'est juste Renault ?

J'ai vu ça sur la traverse arrière de la même brouette .

Mais tu as pire, par exemple les Fiesta 5 où plein de vis autour sous le capot/suspension ne peuvent pas sortir sans quasiment tout démonter .