Reprise du message précédent :
Ben on en sait rien ...

 
il y aura comme un problème pour les voitures qui ne peuvent rouler qu'en sp 98, ou inversement….

Ça roulera mais avec un agrément ou des perfs dégradées. Et ça les politiques et têtes pensantes s'en fichent un peu.

 
Edit : elle est dans le cache noir, je viens de voir..
 
 

Ou bien 2 pompes e5, avec la mention 95 et 98 en-dessous Il existe aussi du SP100 et SP102, aucune idée du pourcentage d’éthanol dedans

Oui mais chez nous c'est 98 max

 
Je n'ai jamais essayé de courroies mal alignées (sauf la perceuse plus haut, mais on a retendu comme des brutes en attendant un nouveau roulement et une nouvelle courroie et c'est passé ).
Après, j'ai les Cléon que j'ai vu étaient des 1.1L et 1.2L avec juste un alternateur et une pompe à eau comme accessoires, il y a pire comme brutalité/couple transmis .
 

 
Chez moi, la courroie 6PK s'était transformée en 5PK après 200km, puis en 4.5PK après 20km en tentant de rentrer à la maison (du coup j'ai appellé la dépanneuse , mais now j'ai une courroie de rab dans le coffre ).

Bonjour à tous,
 
J'ai un petit soucis sur ma saxo bic essence ( 240 000 km ) et j'espérais avoir de vos lumières avant de passer au garage collaboratif.
 
J'ai le voyant surchauffe du moteur qui s'allume lorsque je roule > 100 Km/h au début, puis > 70 Km/h une fois " chaude"...
 
J'ai déjà eu ce genre d'alarme ( purge de radiateur mal faite, calostat qui ne s'ouvre pas ) et le moteur était vraiment brulant.
Mais dans ce cas là le moteur n'est pas brulant...
 
Le chauffage fonctionne relativement bien,
Le ventilateur du radiateur ne s'allume pas
 
par contre j'ai la durite de sortie de radiateur ( en bas donc ) qui est bien plus dur que celle de l'entrée.
 
Une petite idée ? je pensais soit  
- Pompe à eau morte ? mais comment vérifier ?
- Capteur de température défectueux ?
 
Merci à vous

Niveau liquide de refroidissement t'es comment ?

 
Je suis bien je pense, je le vois lorsque le moteur est froid,
lorsque le moteur est chaud j'ai pu dévisser sans que ça jaillisse de partout.
 
 

heu ... y'a des cas spécifique, ou normalement, quand le moteur est chaud, le LDR est sous pression, et on ne peut pas vraiment ouvrir le circuit (ou alors en se faisant ébouillanter ...) ?

le problème si on a un circuit présurisé, a 1.1 ou 1.2bars (110 ou 120° donc) par exemple, qui décale donc d'autant la température d'ébulition, en ouvrant le bouchon soudainement on abaisse la température a 100° et la on peut faire exploser l'eau et bien se faire ébouillanter.

J'ai bien fait gaffe en ouvrant, et les durites n'étaient pas bouillantes même si ça dissipe un peu.
J'ai un vase d'expension, j'imagine que ça limite les risques ?

Plutôt que de dévisser le bouchon tu n'as pas de marques de niveau MIN et MAX ?

A 240000 km en général tu vois plus les marques

Puis sur une saxo, 240 kkms ou pas c'est pas des plus simple de voir le niveau !

Je confirme je fais ça un peu ( bcq ) à l'arrache...
Comme j'ai toujours fait...

J'ai reçu mon kit de fermeture centralisée à distance.
Ils ont plus de Wago adaptés à Casto, magasin de merde  
 
Je vais tenter de monter ça demain ou jeudi.

Ça dépend du véhicule alors, quand ya un bocal bien en évidence c'est facile à regarder même avec des bornes. Pour la saxo je viens de voir quelques photos sur google images, c'est chaud en effet, ça a l'air bien planqué

215k sur la mienne et ça se lit très facilement.
 
Après faudrait peut être que je purge mais j'ai pas trouvé de quoi vider qui soit facilement accessible

Je regarderai ce soir avec un lampe dans sa tronche...
 
Pour purger j'avais virer la durite du bas du radiateur, mais j'en avais bien chié....

Les wago, c'est dla merde, cdlm.

Plus rapide à mettre, plus sûr qu'un domino, à moins de pas savoir s'en servir je comprends pas

Les "ferrules" à sertir sont bien pratiques, tu en as avec un manchon isolant des deux côtés, et un peu de gaine thermo par dessus suffit à rendre le sertissage plus solide et pas trop sensible à l'humidité.

En général, ces cosses passent très bien en deux coups de pince multiprise .

Si tu veux faire ça à la gitane, tu peux toujours torsader les fils et enrouler de scotch vinyle .

Ou alors étain et gaine thermo

 
Je vais faire ça à l’arrache dans la rue certes, donc sans fer à souder ou truc pour chauffer de la gaine thermo, mais je veux un truc un minimum propre
En plus d’être un magasin de merde, le site Casto est en PLS quand j’essaie de réserver ces putains de Wago

 
En général, je préchauffe le pistocolle dans l'appart, et je descend en courant pour coller le bordel dans la caisse .
Pour la gaine thermo, ça fonctionne bien au briquet.
Les cosses à sertir sont à usage unique, mais rien ne t'empêche de couper plus loin et de recommencer .
 
Il parait que c'est mal de souder des fils flexibles dans un environnement avec des vibrations, mais il faudra sûrement des années et vraiment pas de chance pour que ça casse (là aussi, le câble du fer à souder est trop court, mais je ne veux pas prendre le risque de courir avec ).

Investissez dans un fer a souder a batterie ou a gaz

Quand j'ai posé un radar de recul j'ai eu l'idée de déposer le faisceau puis de sortir les contacts dans le connecteur puis de souder mes fils sur les différents contacts avant de les rentrer dans le connecteur à nouveau, sans oublier la gaine thermo pour sécuriser un peu tout ça. C'est propre et totalement reversible.

J'ai relié un de mes radiateurs électriques (1.5kW) avec ça, tu me fais peur.  

 
ce n'est pas de la merde les Wago, bien utilisés, ils sont très fiables, dans ma boîte, nous les utilisons depuis un moment, et pas de soucis avec.
 
Il suffit de choisir le Wago adapté au diamètre du fil à rentrer dedans et c'est tout bon.

question con:  
les blocs moteur essence et diesel sont-ils différents? Ou ils utilisent le même bloc de base et changent le reste (alimentation, allumage, ...)?

 
une explosion en diesel est plus brutale qu'une explosion a l'essence. le bas moteur est donc dimensionné différemment.
 
les taux de compression étant différents, les rapports de course/alésage le seront aussi. le moteur essence tourne également plus vite.
 
pas vraiment la même chose, donc.

Question un peu moins con:  
quelle section de fil souple pour alimenter potentiellement 30A sur une moto?
Je vais recevoir un petit boitier qui fait relais et boite à fusibles en même temps ( https://www.cosmo-accessories.com/p [...] ard-detail ) et qui peut alimenter 4 consommateurs de 7,5A. Je veux ne tirer qu'un seul fil d'alimentation depuis la batterie vers ce boitier.
De la batterie au boitier il y a aura 1,5 mètre de fil grand maximum.

 
à mon avis ya vraiment rien en commun, c'est trop différent à tous les niveaux

http://www.plaisance-pratique.com/ [...] article=88

 
Amazon, livraison le lendemain  

 
il montre vite ses limites ce truc

ah ouais, avec mon 1,5 mm² j'étais laaaarge en fait
thanks
 

Sur le bloc en lui même, à mon avis, il y a pas masse de différences.

C'est surtout les pièces mobiles/culasse qui différent.

 
a une époque le bloc était utilisé pour les 2 sur certains modèles  (genre au hasard je vois sur google le f2N de renault)
 
aujourd'hui vu le perfectionnement coté essence et diesel je doute...?