Reprise du message précédent :

Non, la seule grosse différence c'est que les tambours dissipent assez mal la chaleur, on a donc vite des freins qui perdent en force de freinage à cause de la chaleur. Des tambours bien réglés ça freine aussi fort que des disques

Ok.
 
Après j'ai jamais connu de bagnoles avec un freinage très sec non plus donc je suis habitué.
 
C'est vérifié je présume au CT l'état des tambours ?
 
La bagnole est passé chez le mécano y'a un mois et le CT en mai, rien n'a été signalé jusque là.
 
L'état des pneus ça doit jouer aussi (je les change samedi)

Ils peuvent juste vérifier si ça freine, rien de plus ...

si ça freine symétrique aussi non ?

d'ailleurs mon étrier ARD qui était bien grippé semble être nickel après remontage des plaquettes neuves (donc repoussé à fond)

après un arrêt les deux disques sont à peu près à la même t°, en espérant que ça reste comme ça

sur la mini, 4 tambours : ça ralenti, ralenti, ralenti ... BLOQUE

Le freinage (pour compléter un peu ce qui vient d'être dit) dépend de plusieurs facteurs :
- état de la route
- état des freins
- état des suspensions
- conducteur
- état de l'assistance/ABS
- ligne droite ou courbes
- charge du véhicule
- etc etc...
 

Si t'as pas envie de te battre avec le volant, vaut mieux que ça freine symétriquement, oui

moi j'ai envie de rien, je dis juste que c'est contrôlé au ct

Ah oui, j'avais mal lu

T'aurais pas glacé tes plaquettes, des fois ?

À propos de CT, la brouette de ma mère y est passé. Elle a nettoyé sous le capot au jet d'eau et en bas au Kärcher + nettoyant frein, personne n'a rien vu à l'huile qui pisse d'un peu partout .

Ils n'ont pas noté le cratère dans le flanc d'un pneu arrière .

Par contre ils ont dit qu'il était urgent de changer les pneus avant (2mm et des bananes) et le support moteur anticouple (j'ai vu bien pire passer ), sans contre-visite.

Ils n'ont pas noté les freins, mais je sens que ça va être joyeux quand je vais regarder .

Et tout ça sans billet glissé dans la CG .

 
fort probable, après elle freine encore largement assez pour planter un petit freinage d'urgence quand l'occasion se présente incongruement
 
mais là j'ai le témoin plaquettes (alors qu'il en reste encore pas mal) donc de toutes façons, changement prévu !

Bonjour,
 
Besoin d'opinions sur les démarrage de vieux diesels au nettoyant frein ? (1 fois par semaine). Risques ?    
 
En l’occurrence, une zafira A 2.2 DTi (2001) dont le volume du coffre m'est encore très utile, mais que j'hésite entre foutre à la casse ou réparer car elle ne démarre plus sans sa drogue Start Pilot.

refais l’étanchéité du circuit de mazout, ça démarrera mieux

si c'est pour la foutre à la casse au final, tu peux toper des cartons de nettoyant frein à 2€ la bombe, non ?

 
un petit réservoir d'essence, une poire, une durite, et hop, une pompe de démarrage pas chère

un petit peu d'ether ?  

La sécurité avant tout  

Le réservoir de lave-glace et sa pompe semblent parfait pour ça .

 
c'est brillant, je vais faire ça sur ma moto qui démarre mal
 

Génie

Bonjour, la courroie d'accessoire n'est pas crantée contrairement à la distribution, comment les différencier ?
Merci

 
c'est a dire ?

l'une est crantée et pas l'autre.
Mais je pense que tu t'attendais à une autre réponse

 
ça je pense qu'il le sait
mais j'ai pas compris la question

Bah si, une courroie trapézoïdale c'est généralement cranté

 
Je n'ai aucun mérite, j'ai vu ça sur la video d'un youtubeur Teuton qui rajoute du "Nitro" sur une vieille brouette mazout (et en pète le moteur ).
 

 
D'ailleurs, je me demandais la raison du passage de plusieurs courroies trapézoïdales à une seule courroie poly-V sur les moteurs "modernes".

La fiabilité ?

Bordel

 
C'est à dire?
J'ai vu quelques exemples de durée de vie assez énorme (140'000km et 15 ans, 70'000km et 20 ans sur des Cléons), et ça prévient bien avant de casser (carter rempli de choucroute en forçant pendant plusieurs dizaines d'heures sur une perceuse à colonne avec un roulement pété ).
 
J'ai l'impression que les courroies poly-V cassent relativement vite quand il y a des soucis (mauvais alignement, patinage).

 
celle visible est forcement celle "d'accessoire" ? Pourtant ça va sur une poulie qui fait penser à la distribution.
 
Si toutes les deux ont été changés en même temps, l'usure peut être différente de l'une à l'autre ?
 
Je me dis qu'on peut se fier à l'usure de celle d'accessoire pour se dire que celle de distribution est encore bonne.

Pour la distribution il fait s'en tenir à la prescription du constructeur
Regarder la courroie accessoire n'est pas un indicateur

Derrière le carter où il y a les bobines (l'alternateur) c'est l'accessoire ? pas moyen de voir la distribution faut démonter le cache latéral je crois..
 
Un bon plan pour avoir un fongicide purificateur d'air (filtre d'habitacle) ?
 
Leclerc faisait du decapex pas cher mais là ils en font plus.
 
Il me semble avoir lu qu'il faut mettre le produit via un tuyaux difficile à repérer sous le moteur..

C'est énorme pour des trapézoïdales mais normal pour des poly V et c'était pas toujours aussi bien en trapézoidale. Souvent dès que ça commence à forcer, ou qu'on est sur des moteurs très puissants, ça saute voir ça se retourne. Les poulies trapézoidales ont aussi la fâcheuse tendance à s'user ce qui "t'oblige" à passer sur une courroie plus large avec le temps ou trouver des parades pour pouvoir tendre correctement, sans compter que très globalement quand ça a tenu 60/90 kkms t'es heureux, que tu montes de la courroie de marque ou pas

T'as déjà essayer de rouler avec une bagnole à courroie trapézoïdale ayant des poulies mal alignées  ? Au mieux la courroie saute après le démarrage au pire elle saute en moins de 20 kms sans forcément couiner et faut voir la tronche qu'elle a après (déjà vécu sur une bagnole après un remplacement d'alternateur). Sur une poly V, elle va faire du bruit notamment à froid ou en accélération à bas régime et tu pourra rouler comme ça pendant quelques temps, j'en connais qui roulent comme ça depuis très longtemps, on voit que la courroie morfle, mais elle tient la préco constructeur ( 150 kkms/10 ans). Bon après faut pas non plus 1 cm d'écart, dans un cas comme dans l'autre ça tiendra pas très longtemps !

Sur feu ma Suzuki, je roulais avec un courroie poly-v 6PK retaillée en 5PK a cause d'un mauvais alignement
 
ça a tenu un sacré bout de temps

hello,
petite question par rapport aux nouvelles dénominations des carburants : le sp95 et sp98 vont désormais s'appeler e5. est-ce à dire que c'était le même carburant?
mon garagiste me préconisait de mettre du sp98 plutôt que du sp95 ? je me faisais avoir?
 
vos avis?

Non ce n'était pas les mêmes carburants, la grande différence entre les 2 c'était l'indice d'octane qui, pour certains moteurs, permettait d'avoir un fonctionnement plus rond, une puissance "normale" et une conso légèrement moindre.

 
donc le e5 ça sera quoi?
 

Ben on en sait rien ...