Reprise du message précédent :

Nouvel épisode : le mec devant moi se barre enfin, je peux faire démarrer ma voiture en pente
Je check la tension de la batterie : 2,88V (sachant que trois jours avant, le démarreur avait le temps de faire deux tours avant de se couper faute de courant, et que la clef tournée allumait au moins les voyants de bord, ce qui n'ets plus le cas)
Bon, je tente quand même en première (la pente est pas assez forte et est trop courte), je sens que le moteur réagit mais les voyants brochent pas, comme si l'aternateur ne faisait pas assez de jus
Bref...
Je voulais controler si l'aternateur marche, je pensais faire comme ça :  
Je démarre à l'aide de la caisse d'un pote. Une fois ceci fait, je dis au pote d'accélérer bien fort ma caisse au point mort afin de checker la tension aux bornes de ma batterie. Si j'ai un +14V c'est que l'aternateur est bon non ?
Ou alors faut impérativement rouler pour que ça recharge?
Edit : j'ai quand même l'impression d'avoir une fuite de courant quelque part J'ai débranché ma merde d'autoradio par acquis de conscience...

Si tu as aux environ de 14V quand ton moteur tourne c'est bon.

Ok, tu confirmes que ça doit etre à 14V au ralenti ?

un peu plus de 14 en "charge" avec le max d'accessoire en fonction, phare, degivrage, ventilation, et en accelerant!

Re' les gens
J'ai pu redémarrer à l'aide d'un pote...
On a mesuré la tension au ralenti : 14,5V (pareil en accélérant)
Donc l'alternateur est OK. On a roulé 15 minutes (+10 de ralenti). J'ai coupé le moteur et j'ai relancé sans aucun soucis donc la batterie a l'air OK puisqu'elle s'est bien chargée!
Reste la cause qui m'a déchargée la batterie : c'est pas une lumière, reste le poste de radio que j'ai coupé pour voir...
Vous avez des idées

Le froid, une fausse masse, un capteur de lumiere de plafond ou de coffre qui deconne.

 
Debranche les cosses de ta batterie, prends la tension, et reprends là demain(env12h)
Fais la même chose batterie avec les cosses!
   
 

MostWanted -> Excellente idée
 
alfox1 -> que veux tu dire par fausse masse et capteur de lumière :??!

Des cables en mauvais etat qui serait denudés, quand aux capteurs, c'est ceux qui font que quand tu ouvre ta portiere ca allume la lumiere du plafonier, ou le capteur du coffre si tu as une lumiere dans le coffre, verifie bien que quand les portes et le coffre sont fermés que ca coupe les lumieres.

C'est un dCi ou un dTi je suppose.
 
Dans ce cas quand la courroie d'acessoire casse elle entraine avec la courroie de distrib et avec a la clé une casse moteur dans le pire des cas.

j'ai une petite question quand a realiser l'entretien moi meme ...
 
xantia essence, 1.8i16v, achetée en septembre 2003, elle avait 18 mois et 21 Mkm revisée
 
fin decembre 2004, elle a 37 000, encore garantie, je fais faire la revision par un agent citron :
- vidange huile, 5W40 ("9000 V" , de la TOTAL synthese ?)
- filtre a huile
- filtre a particule de la clim
- niveaux et appoints (hydro, refroid, laveglace ...)
- plaquettes AV a 75% d'usure
 
 
septembre 2005, je change les plaquette de frein AV moi même (reférence Ferrodo, meme montage qu'origine)
 
elle a aujourd'hui 50 000, l'indicateur de maintenance indique 7000 km restants (tout les 20M soi disant, haynes preco 15 mkm)
 
mais je vais le faire d'ici quelques semaines de façon anticipé je pense, d'apres la RTA Haynes, il s'agirait :
 
- vidange huile + filtre
- controle jeu pedale d'embrayage
- liquide de refroissement
 
normalement a 60 mkm, il y a la revision constructeur faisant en + :
- vidange circuit hydraulique + filtres
- filtre a essence
- filtre a air
- bougies
- clim
 
Haynes rajoute la distri a 60mkm mais ca me parait un peu trop tot, elle n'aura 5ans que l'an prochain (enfin ca je sais pas trop, 1ere immat en avril 2002 mais la xantia n'a plus été produite a partir de novembre 2001 ...)
(sans parler du fait que j'ai peut etre pas un XU mais un EW, et l'intervalle de distri devient alors 120 mkm/10 ans, il faut que je sois fixé sur ce point)
 
 
bon, je pensais faire moi meme tout ce qui est en gras, reinitialiser moi même le compteur de maintenance, j'ai récupéré egalement un cable EOBD pour la lecture des defauts calculateurs si il y'en a ...) et peut etre changer aussi le filtre a pollen meme si je n'ai aucune odeur pour le moment
 
 
qu'en pensez vous ? à la prochaine révision (65 ou 70mkm, dans un an et demi quoi), je fais faire quoi ? distri ? ils vont me rechanger bougies filtre a air etc ? (et entretien de clim probablement)
ca se change tout les combien normalement, 4ans et 60 mkm pour des bougies et filtre a air ce me parait beaucoup non ?
 
derniere precision : je fais des parcours peri urbain (2*25km /jour pour aller au taf, et un peu de ville)

filtre a air je le change tous les 12000 à 15.000km, ca dépend de l'utilisation. Mais certainement pas 60.000km. Bougies c'est pareil, 20000, 30.000 éventuellement, mais certainement pas 60.000.
 
pour la courroie de distrib je suis tres sceptique sur les "10ans" ???

bah ecoute, c'est la préco PSA sur les moteurs de la génération EW ...
 
pour le filtre a air ouais chui d'accord, 60 c bcp bcp trop
les bougies, il suffit pas de mesurer l'ecartement et eventuellement le redresser ?

distrib > c'est pas peugeot qui fabrique la courroie. Perso, je me fie aux préconisations du fabricant de courroies maintenant si lui aussi me dit que ca tient 10 ans, tant mieux apres tout. Mais je trouve tres étrange que subitement, on a trouvé une technique de fabrication qui permette de doubler la durée de vie d'une courroie.
 
bougies > faut voir l'usure de l'électrode surtout, et l'écartement aussi.

distrib> c'est peugeot qui concoit le moteur, et qui donne le cahier des charges aux fabricants de pieces non ?
 
bougies> ok
 
donc la tu en penses quoi de mon programme d'entretien ? je change tout ca, et dans 1 an et demi, je la porte a un garagiste, qui rechangera bougies etc ? en fait, tout depend de mon type moteur, pour savoir si jfais la distri en 2007 ou 2011

 
oui et non. Ils définissent effectivement le cahier des charges, mais on peut pas aller plus vite que la musique.
A moins que j'ai raté quelque chose dans l'évolution des techniques de fabrication, toutes les courroies de distrib en automobile sont a changer au maximum tous les 5 ans, parce que les matieres dont sont faites les courroies vieillissent et se craquèlent, avec les conséquences facheuses que ca peut entrainer.
 
pour le programme d'entretien ca a l'air bien, oublie pas une petite purge des circuits de freinage, ca fait jamais de mal (tant que tu y es) . Si tu as l'occasion d'avoir un local tres sombre a disposition et un systeme d'évacuation des gaz d'échappement, vérifie aussi l'état du faisceau d'allumage (on se met dans le noir complet et on regarde s'il y a pas de microcraquelures dans les cables, ca se voit grace a une lueur bleue) .
 
vérifie le niveau d'huile de boite, que tu aies pas un cardan avec un soufflet abimé, le niveau du liquide de DA au cas ou. Mais normalement il devrait pas y avoir quoi que ce soit a faire a ces endroits. Mais ca peut arriver d'abimer un soufflet de cardan, et si c'est coté boite c'est pas glop, c'est un coup a fusiller la boite (d'une maniere générale, j'ai pas encore mis la main dans ces moteurs. Mais tres bientot, mon pere vient d'acheter une 406 qui serait équipée du meme moteur )
 
Pour le garageot qui te rechangera les bougies, ben tu lui dit de pas les changer tout simplement. Au pire tu gardes tes bougies actuelles et tu les remontes avant de lui amener la voiture

pour la purge frein et liquide DA, vu que je vidange le circuit hydraulique ca fera les 3 (meme liquide pour les 3)
 
huile de boite ouais je vais controler ... ca se vidange une bvm ? parceque je vois partout "graissé a vie, controler le niveau" mais de l'huile eternelle il me semble pas que ca existe
 
pour le faisceau, a 50mkm peu de chances mais jvois pas trop ou je pourrais tester

pour le faisceau c'est pas grave, c'est tous les 80.000km environ qu'on les change. Faut vérifier déja visuellement l'état des cables, juste pour voir s'ils sont pas abimés quelque part.
 
une BVM ben oui ca se vidange  
ceci dit l'huile de boite d'origine dure un paquet de temps. Le probleme vient surtout quand tu perds de l'huile ou change un cardan. c'est surtout ca qu'il faut controler.
 

c'est effectivement l'objet d'un rappel, va chez ton concess et vérifie ça.
Si c'est pas sur le carnet d'entretient comme ayant été changé, ça devrais passer sans trop de problemes.

donc ça devrai passer en garantie

possible, mais ça serai ton con-cessionnaire
 
Si la modif n'a pas été effectuée, ça dois passer en garantie

Ben si tu vois l'alternateur, regarde a un des 2 bouts de celui ci, tu verras la poulie qui y est accrochée

Ta poulie est dorée (le plastique noir étant juste une protection)

D'ailleurs, n'écoutez pas votre garagiste si il ne veut changer que la poulie ... Il doit changer l'alternateur complet en mettant un neuf avec poulie débrayable, vérifiez bien qu'il change la courroie d'alternateur, et tant qu'il y est et si la voiture est arrivé au kilométrage (80000km), faites lui faire la distribution histoire d'être tranquille .

Donc la distrib' a du être faite à 80000km théoriquement ... Dans ce cas là, le garage qui a fait la distrib' est un incappable et aurait du s'occuper du problème de rappel en même temps, sachant pertinement que ce truc pouvait péter

Ca vaut pas ma ZX qui a fait 140 000 km avec la meme distrib

Ah ben d'accord .

Ceci dit, tu devrais peut être y faire gaffe
 
Edit : là on parle de moteur diesel, et à distrib par courroie, c'est pas pareil

Bein la zx a une distrib par courroie

C'est pas le plus souvent à chaine sur les essences ?

Non