Reprise du message précédent :
En redémarrant la bagnole après 4/5 jours dehors sans rouler (en théorie il a fait beau temps mais j'étais à 1000 bornes de là donc pas sûr sûr), j'ai le ralenti qui faisait des bonds de quelques centaines de tours, même en roulant sur la première (c'est rigolo les petites accélérations imprévues du coup )  
 
J'avais déjà demandé l'an dernier mais j'ai pas eu les fonds/le temps de me pencher dessus mais ça peut toujours être lié au boitier papillon ?  
 
A noter que ça m'arrive de temps à autre à un feu quand je rentre du boulot et qu'il fait plus frais qu'en journée (je sais pas si c'est vraiment lié) mais un coup de gaz au point mot et ça calme ses ardeurs
 
Mais là c'était particulièrement violent aujourd'hui, ça m'a fait n'importe quoi pendant bien 5 minutes  

En parlant de ralenti instable y'a celui de ma belle-mère (scenic 1 1.6i) qui est stable... mais reste perché vachement haut, genre 1500t/min je ne sais plus bien.
 
Le garagiste avait dit que c'est normal et qu'il fallait changer une pièce (nom oublié depuis), ça vous paraît possible ça ?

 
Fuite de vide?
Actionneur de ralenti bloqué par la crasse?

Ces deux trucs ne me parlent pas mais je vais me renseigner un peu, merci
J'ai plutôt l'impression que c'était une pièce au remplacement un peu coûteux qui était incriminée (enfant d'après le garage)

Une megane 3 qui sent le diesel au démarrage, ça peut venir de quoi ? Qqch à faire ou c'est 'normal'?

Si c'est une essence il faut rapidement aller en concession

Jusque là ça va

Seulement au démarrage, ou dès que la voiture est à l'arrêt (moteur allumé) ?

Au démarrage quand je suis encore à l'arrêt. Par exemple j'allume la voiture, je fais un truc entre temps (appels, sms par ex) et là ça commence à sentir.
Une fois que je roule et que je m'arrête à nouveau plus aucune odeur.

Peut-être un joint d'injecteur qui fuit ? regarde si tu n'as pas du gasoil séché autour d'un injecteur.

Si ca sent le gasoil t'a forcement une fuite quelque part, c’est pas aussi inflammable que l'essence mais ca mérite une inspection minutieuse tout de même car t’est pas a l'abri d'un embrasement du véhicule.
 
Si ca sent dans l'habitacle généralement ca arrive par la ventilation donc fuite au niveau de la baie moteur bien inspecter la durite d'arrivée gasoil, puis la pompe HP et enfin les canalisations qui vont aux injecteurs c’est forcement gras quelque part.

Ça vaut le coup aussi d'inspecter la trappe de la pompe à essence sous la banquette, s'il y en a une ?

Je sort du garage avec une clio dci de 2004, jamais vu ca de ma vie, 291000km au compteur, embrayage et amortisseurs d'origine ca roule nickel, on a fait le plein de la clim qui était bien faible et remplacement rotule de direction AVTG cause jeu + AVTD en préventif et aussi les 2 butées amortisseurs avant car ca faisait clacclac dans le t rous + un bruit au démarrage et retrogradage (ca vibrait le capot tremblais).
 
J'ai fait moi même 900Km avec cette voiture cette semaine a part le mal de dos RAS le moulin tourne comme une horloge    
Sur toutes mes clios c’est une championne si seulement toutes les Renault pouvaient êtres comme ca  

J'ai jamais fait appel à mon assurance donc pataper. Je suis passé par son site (MAIF) pour prendre RDV pour changer mon pare-brise avant qui est fendu sur une bonne longueur (je sais pas comment c'est arrivé). Je précise bien changement à domicile, et dans les 2 jours suivants car je partais en vacances.
 
Résultat la boîte sélectionnée automatiquement ne fait pas à domicile et il leur fallait une semaine pour avoir la pièce...
 
Si j'appelle carglass ou autre, je suis remboursé pareil (franchise 50€) ?

Ok, faut que j'essaye de regarder ça.
Je galère déjà à changer mon ampoule de feu de stop de droite, ça va être fun
 
De toute, j'ai la vidange à faire faire, donc je leur demanderai eventuellement de jeter un oeil si jamais je trouve rien.

 
A 291 000km, rouler avec des amortisseurs d’origine c’est être un danger public pour les autres.

 
 
Ben non car ils font parfaitement leur job, l'auto est très bien tenue, ca tangue pas, ne rebondis pas et j'en suis le premier étonner a ce kilométrage. Bref merci pour ton com arbitraire et tranché au couteau de boucher, je n'attends plus que la suite a savoir que tu va aussi me dire que je suis un danger public avec mon embrayage d'origine qui risque d'exploser et de tuer des gens a cause des shrapnels qu'il va envoyer partout  

 
Ce matin dans les embout's, ma voiture a eu le ralenti qui dégringole jusqu'à caler    
il a eu des coups de folie jusque 1600 tours, puis 2000, puis 3000 tours, puis ça retombe à 500 tours avant de caler, plusieurs fois au feu rouge.
Pied droit sur l'accélérateur pour garder du gaz, pied gauche partagé entre le frein et l'embrayage, main droite entre le frein à main et le levier de vitesse, je vous dis pas comment c'était pratique
 
C'est une volvo s40, 1,8 essence de 115.000 km. Je l'ai reprise hier soir après 3 semaines d'immobilisation; avant, elle ne présentait pas du tout ce problème.
 
Que faire?
(A part   +  )

Le tout testé de manière scientifique bien entendu

Pas de fils rongés sous le capot ? (fouine)

Pas de voyant ? (elm327 )

 
Moteur pas à pas de ralenti (ou autre système, dépend des moteurs) peut-être. Sur mon Escort c'était un actuateur mécanique, je l'avais démonté, rincé au nettoyant frein et ça a plus jamais posé problème.

 
Non. A presque 300 000 bornes c’est impossible que tes amortos soient encore efficaces, impossible. N’importe quel bon mécanicien le sait...et les précos indiquent en général une durée de vie max entre 80k et 130k.  
 
Les routes ne sont pas parfaites, avec les ralentisseurs/nids de poule/routes défoncées c’est l’un des éléments méca qui prend très cher en contraintes.
 
L’embrayage c’est pas une pièce qui peut directement mettre en danger les autres. Ça finit par patiner, tu galères pour rouler...et voilà. Des amortisseurs rincés, ça impacte le confort mais aussi les distances de freinage et la stabilité.
 
En cas de freinage d’urgence pour X raisons, les quelques mètres que tu feras peuvent tout changer.
 
Et bien entendu dés amortisseurs HS, ne se remarquent pas forcément, on s’habitue au côté « moelleux » car les ressorts compensent bien, leur efficacité ne se mesure pas au doigt mouillé.

Ah, le kilomètre comme unité de mesure absolue de l'usure d'une voiture, c'est vraiment d'une précision incroyable.  
En fonction du pays, du type de route, et du type de conduite, je parie qu'il y a un ratio d'au moins 1 à 10. Par exemple sur mon trajet daily, j'ai du goudron neuf (donc aucun nid de poule) et aucun dos d’âne. Je suis à peu près certain que j'use moins mes amortisseurs en 100km sur cette route qu'en 10km sur pas mal de routes.

Ils sont peut être pas d'origine.  

 
J'suis pas mécano mais j'ai eu un soucis similaire sur mon ancienne voiture. C'était une prise d'air dans le moteur (mais je sais pas où par contre).
 
Le mécano m'a pris 40€ et problème résolu
 
Si ça peut aider  

 
en sortant de chez moi j'ai une rue où ca construit des deux côtés donc ils font tout le temps des tranchées, c'est limité à 50 mais tout le monde roule à 40 tellement ça tape, c'est insupportable

Le CT l'indique, non ?

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Le CT indique l'asymétrique entre les deux amortisseurs du même train. Donc si c'est fatigué symétriquement, ça passe au CT sans souci. Là où ça ne passe pas, c'est si un est mort et l'autre encore bon.

Non, le CT mesure l'amortissement de l'ensemble de la suspension sans jamais s'dapter suivant l'amortisseur.
 
En clair c'est une mesure inutile et limite au doigt mouillé

 
Oui.
 
Sur autoroute et route sans trop de défauts tu vas moins les user, peut être pousser un peu plus que les 80 à 120 000kms préconisés (mettons que tu pourras peut être aller jusque à 200k et ils seront bien usés).
 
Mais 300 000 bornes avec les mêmes amortisseurs, route sans souci ou pas, ils sont rincés et bons pour être changés. C’est une pièce d’usure, ça se remplace, c’est de l’entretien courant et de la sécurité.
 
Aucune route n’est niquel chrome.
 
Lien qui explique bien tout ça : http://deltarepareauto.fr/mecaniqu [...] marseille/
 

J'évite de m'informer sur un site qui est à la foi juge et partie, donc ton lien me semble d'un intérêt limité. Sur le principe je suis tout à fait d'accord avec toi, mais une voiture qui a fait 200.000km d'autoroute en 2 ans aura surement des amortisseurs encore corrects, alors qu'une C1 qui passe sa vie en ville aura probablement toutes les raisons de les changer avant 100.000km.

je n'ai pas encore regardé sous le capot, cette connerie m'a mis suffisamment en retard ce matin    
j'ai un elm327 tinois dans la boite à gants, je peux regarder tout à l'heure, bonne idée
 

j'ai eu des farces avec le papillon (qui était un peu coincé à cause d'une substance blanche zarbi - déjà posté), donc oui ma première idée était de ce côté-là.
Avec un peu de vitesse et de gaz le souci s'estompe vraiment.
 

Merci  
Mais hier j'ai pris la voiture pour une 20aine de km et pas un seul problème Une prise d'air n'aurait pas pu arriver en une nuit?

Il a pas l'air au point ton lien, le secur affirme (avec l'appui de tests effectués par le ceram) que c'est plutôt 5000 oscillations par km d'autoroute et qu'ils faut penser à contrôler régulièrement les amortisseurs dès 40 kkms et penser à un remplacement aux alentours des 80 kkms

 
Oui d’accord là dessus, je dis pas que c’est impossible, tu peux les atteindre sans pb, mais ça fait quand même beaucoup après les 200 000kms...à ce kilométrage tu te pose pas de questions, c’est changement direct, ce n’est plus état « correct » mais « presque au bout du rouleau ». C’est 2-3x leur vie normale et c’est pas mal quand même...
 
Ma voiture n’a fait que de l’autoroute dans sa vie d’avant. A 180 000kms les 4 amortos (d’origine) étaient loin d’être raides morts (après démontage) et pouvaient encore faire 30k au pif...
 
Mais alors putain la différence dans la conduite et tenue de route après changement par des neufs...tu la ressens, et pas qu’un peu !

Un contrôleur du CT m'a fait faire une contre visite sur ma Xantia parce que les spheres était HS.
C'était trop rigide.  
 

Change tous les silentblocks aussi, et l'embrayage, parce que tout s'use. Après faut voir si le coût vaut le coup. Sur une voiture à 3k€, faire 1k€ d'amortisseurs, je dirais non, autant changer de voiture.

Hello,
 
j'ai une peugeot 206 (de 2004), depuis quelques semaines lorsque je fais un virage "serré" le voyage STOP clignote un ou deux fois (juste pendant le virage) avant de s'arrêter.
 
Une idée de ce que ca peut être ?