Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Je pense que la pièce de l'embrayage la plus susceptible de souffrir d'une mauvaise conduite est le disque, pas le diaphragme, la butée, etc.
 
Dans le cas d'un disque d'embrayage usé, la panne doit elle le plus souvent prévisible par des signes annonciateurs (patinage, montée en régime supérieure à l'accélération...), non ?
 
Le disque d'embrayage ne peut pas lâcher du jour au lendemain ?
 
 
Merci.

Merci.
Ma femme est passée hier, ils ont démonté : "bon, déjà, ce n'est pas monté à l'envers"  
Et ils n'ont rien trouvé, ni rien facturé : "sûrement un truc qui avait dû se coincer et qui est reparti".
Sauf que ce matin nouveau texto de ma femme qui me dit que ça recommence.
Je sens que ça va être compliqué cette histoire.  

Pour la roue qui a tapé : c'était une très bonne idée d'aller faire vérifier, on n'est jamais
trop prudent.
Après, on pourrait toujours discuter des heures sur le bien-fondé de la chose. Voilà, perso j'ai
vécu la casse après-coup, donc je demeure prudent désormais.
 
Pour l'embrayage : en principe, ce sont des disques qui se touchent en embrayant, et se séparent
en débrayant.
Ils finissent toujours par s'user au fil des années, et l'ayant vécu, je peux dire que c'est progressif.
Ca ne peut pas (sauf casse ou autre pépin) lâcher du jour au lendemain, en conditions d'utilisation
normale on va dire.
Faire des gros démarrages avec les pneus qui sifflent, faire 50 000 démarrages en côte tous les jours, tirer
ou transporter du matos super-lourd = ce n'est pas considéré comme "normal".
 
Comme signe, au début, le moteur monte de plus en plus haut dans les tours à mesure que les
km passent, et à la fin, ben on n'avance quasiment plus et le moteur "gueule" à fond, ça patine comme
on dit.
Il faut moduler mes propos : je ne l'ai jamais vécu avec une bagnole, mais sur une moto.

Mais ça ne se loue pas tous les jours non plus?
Si on dit un we sur 2 plus un jour par ci par là ça fait 6 jours par mois, plus 3 semaines de vacances dans l'été on arrive déjà à disons 100j/an, effectivement le business monte vite en fait. Mais mes hypothèses sont peut-être complètement farfelues?

C’est pas imposable les revenus tirés de plateformes style drivy and co ? Est-ce toujours aussi rentable après impôts ?

ça devrait mais je crois que le gouvernement n'a pas encore mis son nez dedans contrairement à AirBNB

 
Si t'est proche aéroport ou gare grande ville attractive tu peut louer presque tous les jours même plusieurs véhicules. Bien sur que c'est imposable, revenu inférieur a 32000€/an imposer a 24% et tu peut rester particulier, au delà faut passer en société.
 
 
 

24% quand même

 
Coussinet de quoi ?  
 
Ma mère a claqué sa Clio 1.5DCI de 2003 comme F@stnutella, et c'est une adepte du sous régime  C'est chiant à changer ?
 

De bielle, renault a sortie une nouvelle reference bimatiere bien plus solide en 2010.

A voir si le carter sort facilement ou pas.

Effectivement, en marquant coussinet 1.5DCI sur google, c'est le premier truc qui remonte
 
Par contre, j'ai compris qu'une fois que ça a pété, et que c'est passé dans le moteur, c'est mort. Du coup c'est trop tard pour l'idée du changement A moins que je me trompe ?
 

Quand ca a péter c’est mort, mais mon modus c'est pas les bieiles c’est la distri a qui a sauter et c’est décalée le gars qui l'a pris a 500 il a fait une bonne affaire, un kit distri + une poulie et c’est reparti (bon on sait pas jusqu’à quand   )

Le 1.5 dci est récupérable après une distribution pétée ?
Je me demande toujours si la mienne a été faite, le vendeur (beau-frère) m'a dit que oui, mais pas de facture , mais bon, j'ai acheté la caisse 3000€ et déjà fait 70000km avec , seul pépin bloquant que j'ai eu, la batterie est décédée à 8ans d'âge.

Suivant le volume de transactions (ça parlait d'aéroport proche), ça peut quand même mettre du beurre dans les pâtes. A voir le temps que ça prend aussi, quand tu bosses pas depuis chez toi, ça doit pas tjrs être facile à concilier pour récupérer la voiture.

Ca peut passer si le fusible de la poulie d'aac pete sinon c'est le drame

Ah oui quand même, c'est le cas de ceux que je connais, proche aéroport. Par contre 24% ça pique un peu.
 

Tout colle, la dame ne travaille pas, ça doit faciliter la remise/reprise.

Il existe des systèmes de remise/reprise automatique pour les loueurs semi-pros.

  si tu gagnes un peu ta vie c'est moins que ton taux marginal d'imposition...

- 3000 euros d'entretien.

Je sais que le 1.9dci resiste a une rupture de distri,  bon il quand meme un risque pour les soupapes.

Le 1.5 aucune idée

 
Tu sort d'ou ton chiffre c'est pas une voiture de course si j'ai mis 1000€ dessus c'est le bout du monde

J'ai déjà vu cette conversation. Ça s'est pas très bien fini.

Embrayage + Distri + Cardans + Triangles ? En garage, pour ma "vulgaire" Hyundai, ça aurait ce prix-là. 1000 balles, ça me semble sous-évalué. À moins que tu aies fait tout toi-même.

L'embrayage monté m'a coûter 360€
La distri montée m'a coûter 270€
 
Tous les petits trucs, vidanges, freins, triangle etc c’est bibi , c’est sur que si tu va chez Renault pour chaque bricole et payer un embraye 1000€ et une distri 800 ca le fait du tout....

Ca réduit le bénéfice assez nettement c'est ce que je voulais dire. Mais pour celui qui est bien placé, qui a du temps à y consacrer, c'est peut-être pas un mauvais plan en effet.

 
 
Mdr si je me souvient on m'expliquait par A+B version hfr que une clio 65 c’était sous motorisé et que ca suffisait pas pour aller d'un point A à B  
Puis que c’était honteux de louer ca car tout le monde roule en porsh, bm et merco    
 

Ce que tu payes moins cher chez l'un, tu payeras plus cher chez l'autre.
Tout le monde ne peut pas connaitre la mécanique, chacun ayant des compétences dans un ou plusieurs domaines.
Sinon il faudrait être un spécialiste en cuisine, pâtisserie, menuiserie, charpente, plomberie, horlogerie, téléphonie, informatique, etc ...
On choisit alors selon ses goûts, son temps, son envie et pas forcément que pour l'aspect financier.

Je vois pas trop le rapport avec la cuisine, la pâtisserie et la menuiserie mais bref c'est juste pour dire que quand tu pointe avec une dizaine de carte grises que ce soit chez le fournisseur de pièces ou au garage c'est plus les même tarots, il est loin le temps ou ces enculay de chez vw m'avaient tirer 1400€ pour la distri de ma golf 4 mais voila c'est mon biz, mon mecano il torche un embrayage en 4h et une distri en 2, sur clioo hein pas chez porch ou audi V6 et les pièces pour ce genre de give ca vaut plus rien on est sur du 15 ans la mais clair jamais je donnerais de la clio ' en location, vu le taux d'accidents et de destruction mécanique c’est hors de question et je prefere un biz ou tu rentre dans tes ronds en 8 mois plutôt qu'en 4 ans la vie est trop courte et la vie d'une auto tient trop a un fil mince, très mince je le sait que trop avec 3 épaves tous les 200000km et les innombrable petits traumas récurrents  

Bah qu'une personne lambda n'a pas forcément les compétences pour changer un embrayage parce qu'elle n'a pas forcément le temps de tout apprendre à tout faire par elle même.
 
Je sais faire vidange/plaquette/changer une batterie des trucs de base mais j'ai pas le temps de savoir faire une distri ou changer un embrayage.
 
Je regrette de ne pas avoir cette compétence là aussi mais bon un moment faut bien choisir (et je me rattrape ailleurs)

Je viens d’acheter un VW tiguan de 2013. Bon etat, tout semblait bien. Juste flaggé l’état des pneus arrières qui sont à remplacer (ils sont au point d’indicateur d’usure). Après achat, je remarque aussi que le train avant patine pas mal des qu’on met un peu de gas, je vais donc vérifier la pression et c’etait Effectivement ils étaient en grosse surpression avant/arrière.

Néanmoins, je remarque maintenant un léger bruit de tambour qui semble venir du train avant (ou arrière, difficile à décerner). Le bruit est sourd et augmente avec la vitesse, étant le plus fort entre 50 et 80, pour ensuite lentement disparaître, sans doute avec les bruits de la vitesse. Je n’ai aucun retour de ce « tambour de machine à laver » sur le volant, mais une perception très légère au niveau passager, ce qui est assez particulier.

Vous pensez que ça pourrait venir simplement du jeu de pneus arrière à remplacer? Les p’eus Avant son neufs.  Alignement des roues? Carrément le roulement à remplacer?

Merci!

PS: c’est faisable de changer uniquement le train arrière?

Tiens ça m'intéresse, plus loin je disais que la mazda mx5 NA était récupérable en cas de casse de courroie de distrib', mais je n'avais pas bien compris l'explication qu'on m'avait donnée. C'est facile à comprendre ? Est-ce que beaucoup de voitures sont dans le même cas de figure ? (je suppose que non )
 

Aucune idée, mais des fois que quelqu'un d'autre te demande : le bruit change-t-il en braquant/en virages ?
 
 
 
Bon sinon je reviens vous embêter avec mon histoire de pignon de 5eme sur C5 (https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53576743)
 
Quelqu'un m'avait conseillé de meuler mon arrache roulement pour que les griffes passent, je n'avais pas pris le commentaire au sérieux mais j'aurais dû, ça m'aurait fait gagner du temps  . J'ai fini par meuler, pour me rendre compte que mon arrache est probablement inadapté car trop grand (c'est un 100 mm 3 griffes pour un pignon de ~75 mm du coup les griffes, même meulées, tapent le fond avant de pouvoir se glisser sous le pignon car l'angle d'attaque n'est pas le bon). Ça m'apprendra à commander une pièce à l'arrache. Heureusement que c'était pas du facom    
 
Du coup j'ai du nouveau fait une recherche, et je suis tombé sur ça (https://www.amazon.fr/dp/B0777J23WH/):

L'écartement des griffes étant suffisant, est-ce que ça vous paraît bien pour retirer mon pignon récepteur ?

 
Je positive en me disant qu'il est toujours mieux d'apprendre en achetant de mauvaises pièces plutôt qu'en mettant la vie des pièces en jeu

Non aucune différence :-/

Pour mon arrache-pignon, j'oubliais de préciser que remanon m'avait dit

 
Une telle malette est-elle indispensable si ce n'est que pour 1 pignon ?
 

Bonjour    
 
J'ai un problème depuis janvier avec ma Dacia Sandero Essence/GPL 90000Km : quand je démarre mon véhicule ii faut que j'appuis doucement sur l'accélérateur et que je relâche tout aussi doucement la pédale d'embrayage sinon la voiture fait des à-ccoups puis une fois lancée c'est OK. Par ailleurs aucun problème dans les changements de rapport.
 
Une idée ?

Bah ton embrayage est mort. Le mien a lâché genre 20 km après ces symptômes là.
 
Compte 900balles à la louche.

 
Le truc que ca fait 6 mois que ca dure, pas d'aggravation.
Enfin je n'ai le problème qu'au démarrage, pas de problème en roulant ou lors des changements de rapport.
Et enfin en jouant correctement avec les pédales pas de problèmes. Ca le fait plus volontiers au démarrage en rond point quand il faut démarrer violemment, ca secoue là
Ca coïnciderait, mais sans doute un hasard, avec des changement d'injecteurs en décembre 2017.
 
EDIT : ha également hier chez SPEEDY lors du changement d'un train de pneu ils m'ont dit que le cable d'embrayage était "tendu".

J'ai vu ça avec plusieurs voitures (toutes avec un moteur Renault 1.5DCI et une boite PK6), l'embrayage fait des accoups quand il pleut ou qu'il fait froid.
Si on fait patiner l'embrayage une ou deux secondes en roulant, ça arrête de brouter pendant tout le reste du trajet. Ça doit chauffer assez pour dégager une partie de la flotte .

Bonjour

Enfin décidé, j'ai préparé mon petit matériel ce matin pour aller bricoler un truc que j'avais repéré il y a qqes temps: la fixation de mon pot est cassée
Je commençais même à mettre à son compte pas mal de petits bruits suspects

Sauf que... gros fail

Le soutien se fait via une bande métallique, de largeur env 4cm à vue d'oeil, qui a donc rompu.
Mon plan était de percer au bord de chaque côté où se situe la séparation, de rejoindre les 2 bouts et de fixer le tout via un petit boulon passé au travers, 2 rondelles en sandwich et 1 écrou pour bloquer tout ça.  

Et fail parce que mon souvenir et la réalité, ça faisait 3: soit il manque une pièce intermédiaire (un genre de manchon), soit la bande métallique a cassé drôlement net et était vachement serrée, dans tout les cas, je suis trop court pour ramener les 2 morceaux l'un vers l'autre.

En noir le pot, en rouge la bande de soutien (que je suspecte de tapoter le pot lors du roulage, avec les vibrations).

Je cherche une idée de pièce(s) à placer dans le vide entre les 2 extrémités, qui puisse s'agripper/se fixer aux bords de la bande et que je puisse ensuite tendre.
Ah et contrainte: un des côtés du support dépasse à peine d'un espace étriqué, impossible de percer dedans

Je n'ai ni pont ni de quoi souder, je pense forcément à des trucs du type "mini-étau" qui prendraient en sandwich une bande de métal (alu?), mais si vous avez une idée + propre

edit: jsuis en train de penser à un collier de serrage métallique qui viendrait s'enrouler autour du support abîmé, mais reste à trouver un truc assez long ou en "rouleau" à couper soi-même

 
Commence par faire changer les pneus puisqu'il faut le faire, quand l'auto sera sur le pont demande au gars de faire tourner les roues pour qui check les roulements mais oui un pneu avec une usure inégale peut faire du bruit

Merci pour ta réponse.

En redémarrant la bagnole après 4/5 jours dehors sans rouler (en théorie il a fait beau temps mais j'étais à 1000 bornes de là donc pas sûr sûr), j'ai le ralenti qui faisait des bonds de quelques centaines de tours, même en roulant sur la première (c'est rigolo les petites accélérations imprévues du coup )  
 
J'avais déjà demandé l'an dernier mais j'ai pas eu les fonds/le temps de me pencher dessus mais ça peut toujours être lié au boitier papillon ?  
 
A noter que ça m'arrive de temps à autre à un feu quand je rentre du boulot et qu'il fait plus frais qu'en journée (je sais pas si c'est vraiment lié) mais un coup de gaz au point mot et ça calme ses ardeurs
 
Mais là c'était particulièrement violent aujourd'hui, ça m'a fait n'importe quoi pendant bien 5 minutes