Reprise du message précédent :

 
 
Pas la peine d'etre condescendant et oui pour ton ignorance sur pleins d' autos les rads sont combinés en un seul ce qui coute bien plus cher a remplacer que ton cas...

 
quand on parle de radia combinés ils sont montés en un bloc et/ou assemblés entre eux mais la séparation physique des circuits est bien réelle. la difficulté principal c'est trouver a l'achat la pièce unique et non le bloc.

Ce n'était pas de la condescendance, mais de l'humour !
 
Comment veux-tu faire passer de l'eau et du gaz réfrigérant dans le même radiateur ?
 
Comme dit ci-dessous, ça peut être un bloc comprenant plusieurs radiateurs séparés les uns des autres, oui.
J'ai d'ailleurs lu un post quelque part qui en parle, et les gars disaient que c'était chiant à démonter car
encombrant et très lourd.
 
Si j'ai bien vu, le rad de la clim est petit, et installé en avant du grand du moteur, sur le bas.

bon a bien verifier j'ai 2 fils jaune et un fils vert un peu isoler sur la prise de temperature d'eau !
c'est le vert qui envois l'info de temperature au calculateur en toute logique ?

Salut à tous
je souhaite balancer le son de mon téléphone (android => deezer / spotify) sur mes enceintes de voiture.
Existe-t-il des systèmes pour ça?
je précise que mon poste (RCD 510 Volkswagen) ne supporte pas le bluetooth et n'offre pas de prise jack "in" )

avec un lecteur cassette tu peux acheter un adaptateur jack -> cassette mais vu les photos ça a pas l'air présent

Parrot le fait sur certains de ses kits bluetooth

Dommage qu'on ne puisse plus le faire avec les cds    

je cherche mais je ne trouve pas d'infos sur les performances ou le branchement sur les enceintes
cela se fait de manière "magique" peut être..

Ca s'intercale entre l'autoradio et le faisceau d'origine ! Suivant le montage d'origine de ta bagnole il faudra peut être un adaptateur en plus ( surement du FAKRA)

J'ai vu des petits boitiers à brancher sur une éventuelle prise CD, le boîtier fait croire l'autoradio qu'il lit des CD au lieu d'un support numérique (clé USB etc), mais du coup c'est pas compatible avec le streaming...

J'ai entendu parlé de boîte auto à variateur (103 inside ), ça semble pas mal, vous avez des infos/avis ?

Le son est pourri (mono, pas de graves ni d'aigus).
J'avais ouvert l'autoradio pour dégager le mécanisme du lecteur de cassettes et souder un jack sur le préampli du lecteur de cassettes .
DIY.

J'en ai vu qui se posent sur la prise changeur CD et permettent de lire USB, SD, bluetooth... avec parfois quelques limitations style max 6 dossiers et max 99 morceaux par dossiers, sans sous-dossiers.
Le prix varie de pas-cher pas-cher (20-30€) à wtf (200 jusqu'à 600€ si tu veux le DAB aussi).
En haut de gamme tu as les gateways Dension et Xcarlink par exemple.

Un petit up sur cette question.
J'ai soulevé le train avant hier, les pneus ne sont pas exactement ronds , en les faisant tourner par endroits ils frottent au sol à d'autres ils ne touchent pas, même la roue qui a une jante visiblement intacte, les pneus sont usés pas loin du témoin. C'est normal ?

a mon avis non pas pour 1 mm, mais fait faire une geometris je sais pas

Mais non fait rien je te l'ai deja dit, 1mm sur le bord d'une jante c'ets rien j'en ai enfoncer a au mois 5mm et ca fuis pas, ne tremble pas, que dalle...
Si tes pneus sont au témoin et plus très rond c'est les pneus qu'il faut changer, pas de tremblement châssis ou volant en roulant ?

Il me semble que les pneus sont toujours un peu patatoïdes, sinon l'équilibrage serait inutile.

Quand je roule sur un billard ça a l'air d'aller, mais les routes fraichement refaites sont rares par ici. J'ai un bruit (clonk) dans ma colonne de direction en braquant le volant à 90° en riulant ou en freinant, en fouillant sur le web c'est soit les silent blocks du berceau soit un défaut de conception de la colonne, j'ai un peu secoué les roues levées hier, ça ne bouge pas.

L'équilibrage c'est pas plutôt une question de poids car la densité de matière (métaux de la jante, caoutchouc du pneu, valve) n'est pas toujours uniforme. Les disques de freins sont équilibrés alors qu'ils sont censés être parfaitement ronds.

Les pneus sont quand même rond si c’était pas le cas on aurait de sérieux problèmes...
 
L’équilibrage est fait pneu monté sur la jante il sert a corriger les défauts du couple
 

Il dit qu'ils sont pas "parfaitement" uniformes. Justement, sinon y'aurait pas besoin d'équilibrer.

Je suis en train de vendre ma 207 1.4 essence.
Après avoir fait en ville 2.5km ~5-7min, l'acheteur potentiel veut contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

A ce moment là, l'indicateur de température est entre 70° et 80°.

Le niveau du liquide est juste en dessous du trait mini.
La voiture ne dépasse jamais les 90°c, elle monte jusqu'à 90°c puis y reste en permanence (modulo 5°c environ en ville, mais les graduations ne sont pas précises).

La dernière purge du liquide de refroidissement a été faite il y a 12000km, en décembre 2015, la voiture à 100500km actuellement. Le CT a été fait il y a 3 jours et il est OK

Le potentiel acheteur m'a indiqué que j'allais serrer mon moteur incessamment sous peu Mais vu ses arguments et son comportement, je le soupçonne de m'intimider pour baisser mon prix de vente..

En terme de niveau, est-ce que le niveau de ldr baisse lorsque le moteur est en chauffe ?

D'ailleurs ils regardent quels niveaux lors du CT ?

Merci !

le niveau baisse un peut dans le temps, c'est pour ça qu'il faut le controler de temps en temps avec les autres niveau (huile et frein)
 
bien sur toujours a froid les niveaux, ça varie a chaud donc inutile (et dangereux si on ouvre le bocal d'eau a chaud)

J'ai lu sur le forum 207 que les moteurs PSA-BMW ont tendance à consommer de l'huile (ce qui est le cas du mien) et aussi du ldr.  
 
Evidemment je lui ai répondu un peu plus tard, quand j'ai tilté qu'il avait contrôlé le niveau en pleine chauffe, qu'il faut faire le contrôle moteur froid

perso j'ai eu un seul moteur qui bouffait de l'eau, donc je regardais de temps en temps (un 1.6 tdi 90, problème connue, vanne egr a remplacer pour résoudre le problème)

 
le mec te dit que tu vas serrer ton moteur, mais il veut t'acheter la bagnole quand meme avec une bonne remise j'imagine
 

La mienne consomme aussi de l'huile, mais pas de LDR. (207 1.6 essence)

Pour l'huile, c'est marqué dans le bouquin jusqu'à 1L/1000km c'est normal ... (je trouve ca énorme).

Mais j'ai toujours mon bidon de 5L dans le coffre pour faire l'appoint entre 2 vidanges.

 
C'est l'idée Mais bon, c'est le genre de type à ne pas faire de proposition mais vouloir connaître à tout prix ton dernier prix..
 

 

 
De mon coté je fais un appoint d'huile tous les 6 mois environs.

Il faut bien vérifier la notice, sur certains modèles la vérification du niveau se fait à chaud.

Le vase d'expansion et sa petite réserve ne sert qu'à réguler le niveau et la pression du circuit de refroidissement déjà rempli de 5 à 8 litres de liquide, ça ne refroidit pas le moteur.

Hello,

Pour une vidange de Xsara ph 2 1.6L 16s (TU5JP4 ), il faut quoi comme joint pour le bouchon de vidange ? Oscaro me sort 3 tailles différentes    https://www.oscaro.com/rondelle-d-e [...] 06-gt#1906

C'est le genre de truc que je peux pas regarder avant de commander

EDIT: J'ai trouvé un PDF Restagraf avec les refs, c'est réglé

Je ne comprends pas. Le niveau est SOUS le niveau mini ? Alors, ce n'est pas bon : il doit être entre le mini
et le maxi, à froid.
 
Et 3 ans avec la même flotte dans le circuit = je ferais une petite vidange de tout ça. Car l'eau ne doit
plus être jolie-jolie avec tous les cycles de froid-chaud qu'elle a subi en 3 ans.

ouais enfin c'est pas parce que t'es 5mm sous le mini que le moteur explose non plus, faut pas déconner hein.

 

La notice indique que le poste est doté d'une entrée "Aux in", c'est étrange. As-tu vérifié qu'il n'y a pas une entrée jack planquée sous l'accoudoir central (comme mon Q5) ou dans la boite à gants ?

 
Il est sous le mini de quelques mm.  
Mais moteur en train de chauffer, donc je ne sais pas s'il y a une incidence sur le niveau lorsque le moteur est en pleine chauffe (c'était l'objet de ma question).
 
Je vais faire l'appoint ce soir.
 
+1, je ne pense pas que ce soit dramatique.
Si le niveau baisse de manière significative, j'imagine que je le verrai au tdb au niveau de la sonde de température.

Un LDR ça se purge tous les 6-8ans, comme tu le dis ce n'est que de l'eau avec un additif. Le niveau on s'en fout qu'il soit un peu plus bas ou plus haut que le trait, le risque c'est si le vase est vide, ça peut vouloir dire que le circuit est vide aussi.

 
en général quand ça chauffe ça monte un peu. donc a froid il est probable que tu soit a peine plus bas.
 

Quand le moteur est chaud, le niveau devrait être un peu plus haut que moteur froid : dilatation.
Quand t'as un warning moteur en surchauffe c'est qu'il y a déjà un gros problème : soit circuit vide (le bocal n'est que la partie visible du circuit), soit ventilateur en panne

 
pompe Hs, calorstat bloqué etc etc. ça monte très vite dans ce cas.
 
y'a plein de causes possibles.
 
la plus dangereuse étant l'absence de liquide avec en plus une sonde de niveau défaillante. plus d'eau, la sonde de tempé ne le voit pas car barbotte dans l'air, ->crack.

 
La pompe est mécanique (sauf caisses bizarres peut-être), entrainée par une courroie, si une courroie pète on s'en rend compte avant que le moteur surchauffe il me semble, calorstat oui