Reprise du message précédent :

 
D'accord, tu étais donc ironique, je suis rassuré.
Je préfère aussi mettre de la 5w30 que de la 0w20 pour gagner 0.05l/100 !

 
2 tours du Nurburgring, et le voyant de pression d'huile clignote au ralenti.    

Sur ton scenic c'est la temperature d'eau surtout, sur ma megane j'avais une scangauge, que j'ai toujours, et effectivement ça bouge pas mal.

Si j'habitais à Iakoutsk, en Russie, je préférerais avoir de la 0W20 dans le carter.  

Attention on ne peut pas changer tout et n’importe quoi en grade d’huile
Une huile avec un grade à chaud trop élevé tu vas avoir une pression d’huile trop basse car la pompe n’a pas été dimensionnée pour.
Et pour des moteurs modernes sur palier, il y a rien de plus destructeur que de tourner avec une pression d’huile insuffisante.
Il faut regarder le manuel et voir les huiles préconisées possible et choisir celle qui correspond bien.
 
C’est l’inverse la 0W20 est très facilement pompable à chaud, elle est très très fluide, donc le voyant de pression indique autre chose là, soit surchauffe de l’huile possible aussi, soit la pompe à huile variable qui arrive pas à suivre.

Plus c'est fluide, plus la pression d'huile chute à chaud. Après, avec leurs pompes à huile pilotées, j'imagine qu'ils ont prévu le coup.

Euh, non ou alors c'est que ton huile a dépassé ses capacités maximales

La 5w40 fait partie de la multitude de grade disponibles sur le manuel de mon moulin

Laquelle ?
D'ailleurs, pour mon moulin, Mobil préconise de la 0W40.
 

Qu'est-ce que je devrais faire pour être moins simpliste ?
 
Non, VX600 ou VX1000, faut que je vérifie.
Sur les fiches, y'a les viscosités cinématiques à 100°, mais pas le HTHS. Donc j'ai envoyé un mail pour info.
 

Est-ce que du coup, c'est nocif d'installer un vrai radiateur d'huile en place de l'échangeur ?
Sur ce moulin, il n'y a que la version 2.5 avec un échangeur, tous les autres ont un vrai radiateur.

 
Ouais, ils proposent aussi de la 20W50 dans le manuel de ma brouette, "spécial pays chauds" (probablement pour sa 2nde vie en Afrique ).
 
J'avais été surpris de voir que la différence de grade "recommendé" dépendait aussi de la langue du manuel , 5W30/5W40 dans le manuel Allemand et 5W40/10W40 dans le manuel Français (mais en pratique ça change que des pouillèmes de mm²/s ).
 
Le débat sur les huiles, c'est comme les ronds-points/clignos sur le topic des GC ou les caravanes/trop propre sur les topics HB .

Pour la VX1000, j'ai trouvé ça si c'est bien l'huile que tu as dans ton bloc, elle est loin d'être dégueulasse, on considère qu'au dessus de 3.5 mPa.s une huile à une forte capacité de protection ! Pareil elle à une valeur Noack pas super élevé ce qui traduit une faible volatilité et donc une protection supplémentaire contre la formation de vernis, boues, ect. A vu de nez c'est vraiment correct, y a pas vraiment de raison d'en changer sauf si tu as relevé de fortes t° d'huile et/ou des chutes de pression anormales, des dépôts boueux ou des pièces métalliques brunies comme la photo que j'ai posté un peu avant

Ca peut devenir nocif si tu te contente d'un radiateur sans avoir un thermostat pour réguler la température de l'huile. Après si t'as jamais de très gros pics, y a pas vraiment de raison d'en installer un

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Je pensais pas lancer un tel débat avec une simple vidange.
 
Je fais ça ce soir sinon

Limitez vous aux précos constructeur, ce qui a été prévu pour la voiture, par des ingénieurs. Tout simplement.
 
On n'a pas le climat de la Sibérie ou du Sahara pour chercher à rouler "mieux".

Mettez de l'huile pour turbo-réacteur genre ce qu'on mettait dans le Concorde, ça fera passer le mur du son à votre moteur

Il y a aussi des caisses avec plusieurs preco, genre 5W40 pour tous les jours et 10W60 en conduite sportive. On sait faire des huiles assez fluides à chaud avec un HTHS assez élevé. Donc c'est bien un prob de pression dans le circuit quand l'huile est trop chaude, non ?

Enfin, moi je m'en fous. C'est mon garagiste qui choisit. Donc 5W40 de base (Total) , c'est bien assez pour mon petit K4M.

 
ceux que je prends plaisir à insulter copieusement chaque fois que je tombe sur une mongolerie en termes d'accessibilité

La modus a beaucoup fait parler d’elle pour ses ampoules de phares inaccessibles sans démontage de pare-choc
 
Niveau relou-itude on est au top

et la longlife  c'est du pipo ou pas ?

 
Surtout qu'il y avait un cache pour acceder a l'ampoule, seule le plein phare obligé le démontage.
 
En parlant galère, voila le bon truc, le remplacement du filtre a gasoil sur une agila : https://www.youtube.com/watch?v=Zc-5181ZW0k&t=1s
 
 

 
Y'a pire 6vis et 5 attaches rapide a retirer au final ca prends 20 minutes

Allez pas faire de filtre à GO sur certaines Jap's, z'allez pleurer

Sur mon mazout bas de gamme, tout est accessible facilement, elle a au moins ça de bien pour elle.
 
Filtre à huile accessible juste à côté de la batterie. Filtre à gazole accessible également même si plus chiant à sortir

et ton turbo est accessible ? ta vanne egr aussi ?
 
en parlant de ça, nouvelle video sur la chaine NutzAboutBolts, il installe un déshuileur sur la p3
 
https://www.youtube.com/watch?v=QJ4X-IRBNVY
 
je ne sais pas si c'est bien efficace, la p3 en a déja un d'origine.

Je ne crois pas qu'il y ait de vanne egr sur ma fiesta. C'est la phase I.
 
Mais je n'en suis pas certain.
 
La durite du Turbo est accessible, elle "masque" un peu le filtre à huile. Je présume que le turbo est derrière ?
 
Je m'y connais pas assez en mécanique pour être affirmatif

une fiesta MK1 ça existe en diesel ? oO

Fiesta MK6 phase I.

Egr c'est monté en diesel depuis 96 pour information

euro 2 non ?

ou 3 peut etre ?

Ok donc il doit y avoir sur la mienne, reste à savoir où

c'est un hdi, avec le turbo a l'avant ?

edit : controle de temps en temps les injecteurs, ils ont tendances a fuir.

Alors visiblement :
 
Pour la vanne EGR elle est sous la boite filtre à air et le filtre à gasoil.
 
Un mec a posté un tuto sur forum-auto pour expliquer tout ça.
 
Pas eu de souci avec pour le moment, je croise les doigts.

 
TdCi chez faurd
 
le 1600 tout daubé mangeur d'injecteur sans doute oui

C'est un moteur Peugeot effectivement (un 70 chevaux). J'ai eu une Fiesta V avec ce moteur.

mon frère a le meme sur un cmax (1.6 hdi 16v 90ch), 300000 bornes, ça roule encore

mais 2 problèmes sur le ce bloc :
- il crame des joints injecteurs (deja changé 2 fois)
- il ne se vidange pas complètement, de mémoire 3.5L sur 4.5L, donc il faut vidanger souvent (il le fait tout les 10000)

Si c'est la VX1000, ça serait plutôt la LL que la FAP. D'autant que y'a pas de FAP sur ma brouette.
Y'a pas de jauge de température d'huile, donc je sais pas exactement si ça monte fort.
Mais je sais qu'elle va plus chauffer plus, maintenant qu'elle va se taper plus de ville. Et que je vais taper un peu plus dedans, dans les montagnes méditerranéennes cet été.

Je crois pas que les autres versions du moulin ont un thermostat.

Je prévois pas d'en installer un prochainement, mais si d'aventure, il se présente l'opportunité de passer sur un 3.0, il faudra bien installer un radiateur d'huile.

Ben là, style 10W40 semi-synth en standard et 10W60 100% synthèse en "sportif". C'est plus une fourchette, c'est un râteau.
C'est des précos qui ont l'âge du moteur, donc 40 ans.
Quand on voit que  les 5W40 full synth surpassent les 10W40 semi à tous les niveaux, je vois pas l'intérêt de suivre la préco.

Dire que les Allemands ont commencé à en mettre fin 80 tout début 90 ...

Que t'ai un FAP ou pas on s'en fiche, plein d'huile "pour FAP" sont utilisés sur des moteurs dépourvus de FAP ( certains essence notamment).  
Si t'as pas de jauge de température, t'as possibilité de voir par le bouchon de remplissage si t'as des résidus ?  

Bah si y en a pas, le moteur va énormément galérer à chauffer ( où alors il chauffe à mort d'origine)...
 
J'avais fait l'essai sur ma caisse perso, à vitesse stabilisé sans trop de charge par 25°, avec tu montais à 110° environ ( ouverture du thermostat à 120°), sans j'ai jamais dépassé 70-80° ...

Les discussions sur les huiles avec les arguments "à -25 ou -45°C cette huile recommandé par le constructeur va endommagé ton moteur. Met de la 0w10 top moumoute.

Comme si on roulait tout les jours à -25°C

Ici au plus froid il fait 5, au plus chaud il fait 25

 
tiroir à braises comme sur les camions russes