Reprise du message précédent :
 
Yep, parcontre c'est pas dit que tu puisse mettre un kilométrage inférieur si tu le fait faire par le concess'

ça peut se faire aussi je pense (mais le truc a l'air d'etre bien arraché  )

mais là on parle de codes défauts qui ne risquent pas de partir (surtout les deux permanents )

oui non mais ça je m'en fou

Réparer le problème me semble une bonne solution sinon

 
Les codes 0.5.1 c'est une blague ? En gros c'est le centre qui est fautif puisque ce sont ses appareils qui sont en défaut mais c'est considéré en majeure pour le véhicule ? Avec donc contre-visite payante a la clef pour le centre

 
c'est ce que j'ai fait. mais rien ne garantie que ça partira.

Ça existe depuis très longtemps, c'est au cas où le problème surviendrait pendant un contrôle, ça permet à ceux qui font leur CT au dernier jour de pouvoir encore circuler pendant 2 mois.

Mais normalement le centre te fait pas payer de contre visite, enfin faudrait être con

Je sais pas quel était ton problème, mais si c’est correctement réparé y a pas de raison que les défauts reviennent !

1.1.14. a. 3.  Disque ou tambour excessivement usé, excessivement rayé, fissuré, mal fixé ou cassé

Celui la est sympa, le contrôleur grâce a des yeux bionique peut voir si le tambour est usé

1.1.14. c. 3.  Absence de tambour ou de disque  Critique

Tu m’étonnes que ça soit critique

Ton contrôleur ne démonte pas les tambours pour vérifier l'intérieur ?

d'un coté norauto arrive très bien a voir l'usure de tambour sans démontage...

 
Ouaip j'ai vu ça, ça m'a bien fait rire

Ils engagent les meilleurs des meilleurs c'est pour ça

C'est justement moteur tournant que ça fait ça.
La pédale est dure puis s'enfonce doucement jusqu'à fond.
J'ai rentré les pistons de peut être 5mm de chaque côté ....

Par contre j'ai appuyé pour plaquer les plaquettes moteur tournant, j'aurai peut être mieux fait de le faire moteur à l'arrêt ....

D'apparence le maître cylindre est nickel. Le LDF était bien marron. Dernière purge 11/02/2014 à 132 232 km actuellement

J'ai testé dans la cour du taff, ça freine normalement (même bien plus fort qu'avant), ca grogne (mais ça je pense que c'est le revêtement genre "peinture" qu'il y avait sur les disques  (ate) ).

La pédale est toujours dure puis parfois molle avec le moteur allumé. Moteur éteint la pédale est dure après un ou deux appuis.

Pour les vibrations, j'ai peut  être trouvé la cause : Les deux vis a tête fraisée qui tiennent le disque côté gauche ne sont pas d'origine et dépassent du disque. La jante d'appuyait sur les 2 vis, cool.

+1, si le problème est résolu, suppression du code défaut et c'est fini  
C'était quoi les soucis en question ?  
Ya des trucs plus tordus qui nécessitent un peu + de taf pour être terminé. Exemple pour un encrassement moteur qui causerait des soucis de contrôle pollution, si tu supprimes la cause initiale de l'encrassement (=résolution du problème) alors tu ne supprimeras pas les symptômes (=valeurs de pollution erronées) tant que tu n'auras pas correctement nettoyé le tout (=conséquences de l'encrassement)

La pédale dure puis s'enfonce doucement, perso j'irais plus voir du côté d'une mauvaise purge ! Après si t'es certain que la purge est nickel, tu peux t'orienter vers le maitre cylindre...

j'ai fait un décalaminage, nettoyer la vanne egr et changé le débitmètre.

sur mon boitier je ne voyais que P0401, P1162, P0069 et P0490 mais visiblement j'ai plus

bon, amha la vanne egr (qui est électrique) est bel et bien grillée on dirait  

On dirait oui, impossible de passer le CT correctement dans cet état

Bonjour,
Question compatibilité de jantes :
J'ai mes jantes principales avec marquage 6 1/2Jx16H2 ET46, et j'ai des jantes hiver avec marquage 6 1/2Jx16H2 ET50.  
J'ai essayé de monter les jantes hiver sur l'auto, ça a l'air de passer sans problème, mais est ce qu'il peut y avoir un problème de compatibilité en roulant?
 
Merci

La différence c'est le déport des jantes

Si ça touche nulle part quand tu braque à fond, c'est bon

 
Faut que j'achète 2L de Dot 4 pour être sur.
 
Mais en tout cas j'ai passé une bouteille, et pas une bulle.
 
Un pote a un scenic et ça lui fait pareil ....

En fait si j'appuie juste une fois ça marche si j'appuie plusieurs fois à chaque fois le master vac fait psjhit et au fur à mesure on a l'impression qu'une réserve d'air se vide puis la pédale s'enfonce

Cherche pas plus loin tu a flinguer le maitre cylindre  

 
Quand j'ai démonté mon assistance de freins cassée "pour voir comment c'est fait", il y avait une valve légèrement tordue et de la mousse/caoutchouc craquelés dans le mécanisme, par contre j'avais le contraire de toi (pédale un peu dure au ralenti, ralenti élevé avec le pied sur le frein, "pshit" en relachant la pédale rapidement, et le bruit part en secouant la pédale sur les côtés).
Du coup j'avais voulu faire safe et j'ai changé l'assistance de freins, mais on devait pouvoir détordre la valve et changer les joints toriques et la mousse.

Ça m'étonne au final car la voiture freine correctement et qui plus est le maître cylindre est équipé d'un capteur de pression je pense qu'elle aurait gueuler si elle avait détecté quoi que ce soit....

J'ai testé sur le véhicule de mon pote un Renault Scénic si on appuie de manière répétée sur la pédale puis qu'on maintient le pied elle finit par s'enfoncer quasiment jusqu'au sol comme sur la mienne...

Alors après c'est sûr je préférerais être sûr de chez sur mais j'aimerais bien changer seulement ce qui est défaillant et pas tout le système de freinage....

Avec plus d'explications c'est mieux, j'ai déjà constaté ce genre de chose sur tout un tas de véhicules récents/neufs

Bon par contre ça tire un peu à droite il faut que je purge demain, y compris l'ABS/ESP. Mais j'ai l'impression que c'est la roue arrière gauche qui freine moins .... je vais changer le maître cylindre par sécurité.

D’ailleurs ca se vend les vis de purge ? Elles ont l'air complètent grippées dans l'étrier

 
avant de penser a en mettre des neuves, prie pour ne pas les casser dans l’étrier
 

Wd40 durant plusieurs jour, ça peut aider.

Le pshit en appuyant sur le frein moteur allumé, c'est normal, non ?    Me semble qu'elles le font toutes.

Oui, ca peut se trouver au détail, mais y a plsieurs modèles !  
 
Pour les dégriper, un petit conseil, tu mets une douille dessus assez longue pour qu'elle porte sur l'étrier et pas sur le bout du purgeur et tu tappe sur la douille. Associé a un bon degrippant ca viendra sans trop forcer !

Oui j'ai réussi à les dévisser avec une douille longue mais après elles restent dures à tourner ce qui est un soucis pour fermer quand je purge ... je vais noyer de WD40...
 
Après il faut démonter la moitié de la voiture pour accéder au maitre cylindre....

Hey !
 
Vous pensez quoi des rampes de levage pour faire une vidange oklm à la maison ?
 
https://www.norauto.fr/produit/ramp [...] Name=48216
 
Dans ce genre là ?
 
On soulève, on mets de quoi pas en foutre partout en dessous, on commence à vider le carter d'huile.
 
Quand ça coule plus, on redescend la voiture en laissant couler le fond d'huile qui était encore dans le carter puis on relève la voiture pour fermer le carter.
 
Jouable ?

Ancre les bien au sol, car elles ont tendance a avancer quand on essai d'y monter dessus.
 
La pente est très raide, ça force sur l'embrayage (sauf si bva)
 
Regarde bien que les soudure soit de bonne qualité, le but n'est pas de se prendre une bagnole sur la tronche.
 

Comme tu tu remontes la voiture sans huile ?

J'ai légèrement zappé ce détail c'est vrai
 
J'avoue avoir songé à acheter de quoi faire une vidange par aspiration

attention la vidange a aspiration marche très bien, si le moteur est conçu pour ça.

Exemple pour avoir testé :
1.6 tdi -> nickel
1.9dci -> fail (il reste 0.5L)

Sur ma lexus, le filtre a huile est contre le bouchon, donc il faut quoi qu'il arrive soulever la voiture, donc autant faire la vidange par gravité.

Le truc c'est qu'avec les rampes je suis pas certain de la quantité qu'il restera dans le carter.
 
C'est mieux que rien du tout mais c'est pas top non plus.

une bonne vidange, c'est a plat (au sol ou sur pont)
 
et une fois que tout a coulé on remet un verre d'huile pour chasser les dernières saletés du fond du carter.

ça dépend ou est le bouchon, si il est a l'arrière du bloc c'est bon, si il est a l'avant c'est loupé

Ouais donc soit je pars sur de l'aspiration, soit je l'amène au garage en gros.
 
En sol tu fais ça comment hors aspiration ? Parce que perso ça passe pas si je soulève pas

bah, 4 chandelles ?
 
d'ailleurs on peut monter sur 4 rampes ou c'est impossible que des rampes passent sous la caisse pour les roues arrières ?

https://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] rieLien=id