Reprise du message précédent :

 
Je vais demander chez Citroen
 
Et sinon le lien au dessus, tu en pense quoi ? C'est pas de l'original mais bon pour 30 €

 
Pareil sur mon bloc qui est cousin du tien
 
Tu as des dépots d'huile brulée dans ton bloc?  
 
Moi j'en ai (au moins) un peu, et je suspecte que ca puisse colmater les éventuelles fuites (j'approche les 150kkm)

du blacksludge ce n'est pas du tout normal, meme a 200000km
 

Je sais
Dans mon cas, j'impute ca en grande partie au premier proprio qui a fait son entretien en Long Life
Le risque sur le bloc c'est principalement l'allongement de la chaine de distribution.
J'ai fait 118=>149 kkm et je suis revenu à un rythme plus conventionnel, vidange tous les 10 à 15k / 1an, au premier des termes échus.

Le moteur ne montre pas de signes d'aggravement de la situation, et je lis souvent qu'il vaut mieux laisser comme ça si pas de soucis particuliers, plutôt que de vouloir tout démonter pour retirer, ce qui peut amener d'autres problèmes.

Par chance, elle ne présente pas non plus de symptomes de mauvaise recirculation des vapeurs (pas de surpression dans le couvre culasse ni de régime irrégulier), donc on va dire so far so good

ça fonctionnera, mais pour la durée de vie c'est de la merde, sur la daewoo lanos de mon frère, elle en était pleine de blacksludge, le premier proprio avait du faire 2 vidanges en 100000km (revendu a 180000km)

Mais impossible de se dépêtrer de cette merde, bon heureusement, un petit moteur essence atmo, ça tourne quand meme.

Avec un turbo ça serait la cata.

Sa clio 3 (1.2 16v) arrive a 200000km (acheté a 40000km) et la RAS, pas le moindre dépot (vidange tout les 10000km en 5w40 par contre.

Le secret reste d'utiliser une bonne huile adaptée au moteur et à l'intervalle qu'on va suivre...

Malheureusement généralement on s'en soucis pas et on s'appuie juste sur la fluidité et les normes ce qui est malheureusement insuffisant ..

La platine vaut 130€ chez Citroën, donc ouais ça vaut carrément le coup d'essayer ...

Je sais que ça va gueuler de relancer un débat sur l'huile (:o), mais tu pourrais développer ?

Oui, c'est bien ce témoin sur le TDB.
Si ça ne te parle pas lors de tes changements précédents, c'est qu'il n'y a pas de témoin d'usure (j'en ai pas non plus sur ma Ibiza de 2011).

Normalement, tu peux trouver la même plaquette sans le connecteur

huile recyclée, c'est très bien et ça ne coute rien

J’applique la règle (surement parano) du filtre a huile = changement a chaque vidange + vidange a 8000kms au lieu de 15 000
 
Pourquoi dans le monde automobile en terme d’entretien, on ne compte pas plutôt les heures de fonctionnement (comme en aeronautique) plutôt que les kms
 
Un moteur peut très bien faire 15 000 bornes en quelques semaines (l’huile sera niquel je suppose)  
 
Tout comme il peut les faire en 12 mois en tournant des milliers d’heures coincé dans les bouchons...dans les deux cas, l’usure de l’huile n’est pas vraiment la même !

5000 heures au ralenti dans les bouchons ou 5000 heures à fond de 3 sur circuit, c'est la même usure de l'huile?
On devrait plutôt(tm) compter en nombre de cycles moteur, avec un compteur lié au compte-tour

c'est ce que fait le oil system control chez renault
- Compte le nombre de tour vilebrequin et il range cette info dans des case de température et de vitesse.

en gros tourner a froid au ralentit ou a chaud a 3000tpm n'a pas le meme impact.

vous etes au courant que pas mal de bagnoles integrent ça dans la preco de vidange au niveau des alertes odb depuis plus de 20 ans ?

edit: burned

En gros, pour un constructeur, un usage normal c'est prendre son véhicule et faire 50/10/200 kms à vitesse stabilisé, le reste c'est de l'utilisation sévère et donc il faudrait réduire la préco  
Pour les huiles, 2 huiles respectant la même norme et ayant la même viscosité n'auront pas les mêmes caractéristiques techniques, la même résistance à la chaleur, ect ect

Pas tant, au début c'était vraiment juste basé sur le kilométrage, puis ça c'est amélioré, ils ont pris en compte l'age de l'huile, puis quand les FAP sont apparus y a aussi eu le nombre de régénération pris en compte et depuis quelques années ils prennent vraiment plein de paramètres en compte

meme la dilution du gasoil dans l'huile (régénération fap)

Je cherchais le coup de la conductimétrie mesurée par l'ECU, je suis tombé sur un article de 2016, rigolo comme il y a plein de méthodes pour estimer l'usure ou la contamination de l'huile, la méthode 100% algorithmique n'est apparemment plus trop utilisée seule mais en complément du reste :  
https://www.jchps.com/issues/Volume [...] 3-3366.pdf
 

• Capacitance Method : Méthode utilisant l'huile comme l'isolant d'un condensateur, puis ensuite on regarde le comportement du condensateur au fil du temps  
• Electrochemical Bead Matrix Method : On observe le comportement de l'huile qui avec l'âge passe progressivement de non-polaire à polarisée, ce qui donne une indication d'usure  
• Algorithmic Method : On utilise des paramètres mesurables comme le nombre de démarrage, température de fonctionnement,  régime moteur, etc pour faire un pronostic/estimation d'usure de l'huile  
• Acoustic Waves Method : On observe les propriétés d'une onde acoustique renvoyée par l'huile pour en déduire l'épaisseur de l'huile et donc sa viscosité  

Les ingénieurs ont plein d'idées, c'est cool  

j'aime beaucoup la dernière

Bon, need help là. Espace 4 de 2007.

Symptômes initiaux : Changement disque plus plaquettes il y a un an 1/2 rien de spécial.

Accident avec un scooter un mois après, demi train avant changé en garage renault.

A priori ils ont gardé les disques et plaquettes. Au fur et a mesure des vibrations au freinage. Usure asymétrique des pneu.

Je trouve du jeu dans la biellette du coté de l'accident et je la change plus para plus pneus.

Vibrations toujours présentes. Je change disque + plaquettes aujourd'hui et ..  la pédale s'enfonce toute seule une fois sur 2. Pas de fuites. Est ce que j'ai pu amocher le maître cylindre en rentrant le piston d'étrier ??? (5mm à peine !!)

t'as pompé plusieurs fois ?

T'as bien remis le ressort correctement ?

Oui j'ai pompé, j'ai essayé de remettre le ressort comme je pouvais....

Coté gauche il était pas bien clipsé, je tente une purge de freins pour voir...

Un des deux étriers est vraiment de traviole, il y a pas mal de jeu sur les colonettes ....

Tu veux pas faire une photo de ton montage de ressort ? Si t'as un étrier de travers c'est pas normal, et l'erreur courante c'est de mal remonter le dit ressort

de quel ressort vous parlez ?

 
Celui ci !
 
Quand il est mal mis, il force l'étrier à se mettre de travers

Pour les ressorts d'étriers tu avais raison, je les avais mis au dessus au lieu d'en dessous.

L'étrier est maintenant bien parallèle.

Quand la pédale s'enfonce à fond (1 fois sur 3/4 ?) j’entends "tic tic tic" vers l'étrier arrière gauche ....

Purge faite, RAS à part que les vis de purge sont complètements grippées ... Il faut que je purge avec le clip pour l'ABS ou on s'en bat ?

Rattrapage automatique du jeu ?

Peut être ... les disques arrières sont à la limite de la cote, peut être que le système est en bout de course ...

L'erreur courante Tu n'as pas roulé comme ça j'espère ?
 
 
Pour le bruit, si t'as aussi un montage avec le même type de ressort, il se peut que le ressort accroche un peu sur le support d'étrier

Non je n'ai pas roulé, je teste toujours la pédale avant de partir. Mais le problème n'est pas résolu.

Je ne vois rien de bizarre , à l'arrière j'ai démonté RAS non plus. Disques a 10.46 pour 11mm neufs et 9.5 mini

Du coup, maître cylindre ?

bon, j'ai refait un diag et tenter d'effacer les codes défauts de merde après réparations. Faut espérer qu'ils partent mais j'en doute...

apparemment il y a deux codes permanents, je suis définitivement dans la merde pour un éventuel CT ?

bousille ta prise obd2, ils ne pourront pas lire les défauts
 
Mais il ne faut pas de voyant obd allumé bien sur.

ce n'est pas soumis à la contre visite ça ?

pour le voyant moteur (si c'est ce dont du parles), le led a été arraché du tableau de bord par le garagiste qui me l'a revendu ou peut-etre l'ancien proprio

à part un petit billet je ne vois pas sérieusement

http://www.fiches-auto.fr/articles [...] -du-ct.php

8.2.22. c. 2.  Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important  Majeure
8.2.22. d. 1.  Connexion impossible sans dysfonctionnement du témoin OBD  Non

Cette blague  

faut espérer que ça ne change pas entre temps    
 
je me suis déja fait carotte par le karma en achetant ma caisse   (à l'époque l'OBD n'était pas en contre visite, ça a changé l'année suivante )  
 

Ouais bah oublie, t'auras jamais ton contrôle...

Mouais, franchement j'ai d'énormes doutes que t'ai pu flinguer un maître cylindre juste en changeant des freins a moins qu'il soit blindé de rouille en fin de course et qu'avoir une pédale qui descend au fond à bousillé les coupelles... T'as essayé de pomper moteur démarré pour voir ?

un tableau de bord ça se change facile.

je crois par contre qu'il faut reprogrammer pour qu'il affiche le kilométrage exacte non ?

Ou sinon tu soudes une LED

il faut que le témoin s'allume une seconde a la mise sous contact, bon en electronique c'est facile

Yep, parcontre c'est pas dit que tu puisse mettre un kilométrage inférieur si tu le fait faire par le concess'