Reprise du message précédent :

WTF did i just hear ?  

comme l'huile de boite auto, mélange de Vibranium, Mythril, Adamantium et un peu de Quintessence pour faire bon poids.

après on se demande comment on en arrive aux photos de mecagore avec la piste du disque de 2mm d'épaisseur qui pend autour de l'étrier

 
J'ai niqué les disques de la 208 du taff    
40kkm plus de plaquettes et disques bouffés    
J'aurais du prendre plus au sérieux le "PROBLEME DE FREINAGE ARRETEZ LE VEHICULE"  

C'est des disques inusable en naquada importés par la porte des étoiles  

Ou alors les plaquettes sont en mousse

J'ai enfin un elm qui fonctionne avec mon véhicule

Après vérif et inspection, ça pourrait correspondre à quoi la valeur différente du "damper range 1" ?

Sachant que y'a aucun raté d'allumage au autre et que le véhicule tourne bien

 
 
Ma sonde de température extérieure porte la réf 30810375
http://www.skandix.de/en/spare-par [...] e/1019129/
 
Possible de la tester au multimètre?
Un copain volviste a eu le même souci, mais il a passé toute la boite à fusible au nettoyant de contacts électriques et ça s'est réglé...
 

bon, apres quelques semaines d'usage je tenais a vous dire que ma vieille saxo tourne comme un charme, bougies+courroies ca a fait du bieng
 
c'est partit pour les 170k
 
elle ne suinte qu'un peu par le jdc

Bonjour à tous,
 
ma Mercedes classe a W168 modèle 2000 ne démarre plus quand il fait chaud. Soit il faut attendre que le moteur ai refroidi pour démarrer le moteur. Mais depuis la canicule, elle ne démarre plus du tout. Une fois démarrer je fais tout pour ne pas caler ^^
 
Cela doit être le capteur Capteur, position d'arbre à cames MERCEDES-BENZ Classe A (W168) A 170 CDI 1.7 CDI 90cv. C'est ce que la valide à détecté en tout cas.
 
J'ai acheté la pièce sur Amazon  :
 

 
J'ai emmené chez mon garagiste mais il m'a dit après démontage que ce je lui avais ramené une mauvaise pièce.
 
Savez vous où se situe ce capteur ? Et comment est-il ? Car il ne veut pas partager avec moi mon garagiste  

 
C'est du deux fils, donc surement une simple thermistance ou une PT100 a 2 fils, le truc a faire ça serais de brancher ton multimètre en fonction ohmmètre et voir si la valeur varie avec la température (tu fou le sèche cheveux dessus )
 
Apres le mieux est d'avoir les valeurs d'origine pour voir si ça colle.

C'est quoi ce logiciel russe traduit avec les pieds ?  
 
Vu que c'est la catégoie "missfire" je dirais que c'est l'avance à l'allumage mais sans grande conviction

IL doit surement y avoir plusieurs modèles  
 
J'ai trouvé ça en fouillant vite fait  
 
https://nemigaparts.com/cat_spares/ [...] =16800866A

 
Content pour toi tu t’est bien fait chier c’est mérité c’est vraiment pas a la portée de tous une distribution    
Ça suite surement plutôt du joint de cache culbuteur non ? Ça vaut 10€ ca se change en 15 minutes  

C'est courant un jdc qui suinte sur un TU..

Je revends une de mes grosse merguez a Nancy, plutôt bien reconditionnée au cas ou si ca intéresse quelqu'un.
Je viens de changer la serrure conducteur et demain je remplace l'horloge du tdb, il y aura donc zero mal-fonction sur le véhicule, une batterie neuve a prévoir pour l'hiver prochain et elle est repartie pour 200000km    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1429557838.htm/

Déjà 3 touches, 4 avec celle la a laquelle j'ai pas oser donner suite    
 

Nan mais ce qu'il veut dire, c'est que ça se change pas tout les ans quoi

 
C'est un logiciel spécial voiture russe
 
A noter que Torque Pro s'en bat les couilles et n'arrive pas a avoir l'info

nan le cache culbu je l'ai changé aussi, c'est une faiblesse classique des TU, le suintement du jdc coté distrib, sur le devant, en general ca va pas bien loin donc on laisse
 
de toute facon déculasser je suis pas pret encore, meme si j'ai déja bouffé tous les tutos

Ouais on peut dire ça !

Je n'en reviens pas que une de mes bagnoles soit immobilisées chez Audi durant des mois parce qu'il n'y pas la pièce en stock. Obligé de demander à plusieurs pays en Europe qui ne veulent pas céder la pièce à la France. On se croirait au temps de la guerre
 
C'est quoi les conséquences d'un clapet de décharge cassé ? Il sert à quoi ? Si il est cassé j'ai bien le voyant de pression d'huile. Mais pourquoi ne se rallumait-il pas au second démarrage à l'arrêt ? Je ne comprends strictement plus rien. Les bagnoles parfois, ça m'énerve...
 
Et le niveau d'huile était parfait, la couleur était bonne.
 
Je viens d'apprendre l'existence de cette pièce
 
 
Ca me travail terriblement  
 
Explication : (Avec le voyant rouge qui bip de partout. Identique à cela https://www.youtube.com/watch?v=kU7k2_cPQ9I ).
 
- Aucun claquement style marteau (métallique).
- Aucun problème de démarrage à froid, aucune difficulté, c'est limite instantané
- Accélération excellente
- Essai du mécano 1 sur la route : Aucun problème, la pêche.
- Au garage MAUDI  : Commande du clapet.
 
J'avais un symptome bizar avant : Le voyant jaune de niveau d'huile faible était très souvent allumé (alors que le niveau était excellent).
 
Autre point, les 3 dernières années, les bugs électroniques étaient très nombreux (MMI radio/gps qui faisait un reboot violent avec un énorme bruit dans les enceintes    , le toit ouvrant qui s'ouvrait et se fermait seul, les rétroviseurs qui se fermaient pas au même moment, le rétroviseur de gauche se fermait 15 secondes après l'autre    , la lumière de la plaque d'immatriculations très faiblardes, une vitre électrique qui ne descendait plus et qui remarche maintenant, la clef de contact non reconnu, la clef de contact avec le message "batterie faible", les radars de recules arrières qui marchaient par alternance, la climatisation qui a lachée et qui remarche, le bip de ceinture non mise parfois permanent sur des centaines de kilomètres. Le message ampoules grillés alors que mes phares marchent....    et le GPS qui bug et qui perds les satellites. Et tout remarche comme par magie    
 
La voiture est hantée ?    
 
C'est le stress total d'attendre aussi longtemps, à prier pour que ma bagnole adorée soit bien dans son jus  
 
Dernier détail important : A froid le niveau d'huile est au MAX sur la jauge, à chaud il arrive à la moitié soit entre MIN et MAX : A partir de là, on peut affirmer que le moteur est irrigué normalement non ?
 
Si les compressions des cylindres était mauvaise, j'aurai eu du mal à démarrer non ? le ralenti aurait était instable non ? (3,2 essence).

Deutsche Qualität 

T'a la référence de la pièce à tout hasard ?

Elle est flippante ton audi  

Audi.

C'est clair que la prochaine pourrait être une BMW ou Mercedes. (ça me semble plus solide niveau moteur).

Regarde bien la version du N47 si tu prends une bmw.
 
Merco a bloc renault ras par contre

Que les moteurs les moins puissants hein

oui les plus puissant c'est de la merde... bon ok un seul c'est de la merde (le 2.0 Turbo de la A AMG)

Et la A250 c'est aussi risqué ?

T'a un numéro de référence pour ta pièce ?

 
Non    Ils m'ont parlé d'un clapet de décharge en liaison avec le filtre à huile. Et c'est tout.

Curiosité : Il y'a des gens sur HFR qui font leur mécanique eux-même sur des grosses bagnoles genre Aston/Merco en Classe S/Serie 7 récente and co ?

ça change quoi que ça soit petit ou gros ?
 
Une vidange c'est une vidange

Le moteur est plus gros donc plus d'huile-> fail pour ma première vidange le bac était trop petit l'huile a débordé  

Essaie de te tourner vers l'occasion au pire, il me semble que le 3.2l à été monté dans d'autres voitures

 
En général, quand tu as plusieurs centaines de kEUR pour une voiture, tu n'es pas à 1kEUR près pour la maintenance, et si en plus ça te permet de garder la garantie et de la valeur à la revente, c'est pas tant perdu que ça. Je suppose que quelqu'un qui veut acheter une voiture top moumoute va vite faire demi-tour s'il voit qu'elle a été potentiellement entretenue à la gitane (voir pire, avec un bouchon de vidange serré à la péteuse et des plaquettes de frein "prix malin" chez nortoto/vitessy/feu rouge &co ). Alors qu'avec un tampon Mercedes, tu es potentiellement couvert.

En tout cas, une Ferrari je ne toucherais pas personnellement, une simple vidange a l'air d'etre une putain de merde a faire...

 
C'est quoi le modele exacte de ta bagnole et l'année car des A6 en 3.2L y'en a des tonnes avec des tas de code moteur différent

 
Ah je parle d’autre chose que des trucs de base type vidange la vraie mécanique quoi