Reprise du message précédent :

Je me cherche des nouvelles rétines sur tor.

 
De toute façon les moteur creux j'ai laissé tombé, je trouve ça insupportable...

J'ai failli te répondre hier que si tu la trouvais à 100€ sur le net, elle serait vers 200€ en garage

Citroën Grand C4 Picasso essence 1.8 16v 115cv de 2007 166.000km

Le moteur se coupe en roulant, messages de l'ODB :
-défaut gestion moteur
- défaut frein de parking
- défaut ESP/AVS

Puis le voyant service reste allumé.
Après quelques secondes, la voiture peut redémarrer.

Je n'ai pas de valise. Je dois m'attendre à quel genre de souci ? Le genre que Citroën ne va jamais trouver ?

Batterie ?

En roulant
 
edit : aucun souci au démarrage le matin à froid, ou dans la journée à chaud.

Hello !
 
Ma femme possède une twingo 2 de 2008 depuis peu, acheté d'occasion dans un garage. Ça fait 2 semaines que la clé principale est difficile à tourner pour mettre le contact. La clé secondaire passe un peu mieux mais c'est parfois difficile quand même.  
 
J'ai mis du dégrippant hier soir mais ça ne change pas grand chose.
 
Faut il changer le neiman selon vous ? Est ce que la voiture aurait été forcée ?

Bonsoir, j'aurais une petite question,
Chez le concessionnaire ou dans un garage auto, le remplacement du liquide de frein ça inclue la purge du circuit de commande d'embrayage ?  

 
 
Ils le font quasiment jamais...

Bonsoir, petit souci sur alfa 147 jtd 120,

voilà le message du proprio :
(Pour info je n'ai pas pu aller voir la voiture encore)

- 《Elle a fait un bruit de cliquetis (10mn) Avec un bruit de pot d'échappement un peu sourd et ensuite ça s'est arrêté... Après 15 mn plus rien...et ensuite, fumée blanche et un bruit de sifflement comme un turbo.  Hier elle a démarré mais s'est arrêtée au bout de 5 mn et aujourd'hui elle ne démarre plus...》

Une idée ou une piste à suivre ?

Vu le bruit de cliquetis puis le bruit sourd et l'arrêt avec la fumée, j'ai pensé à une distri qui casse ou à un joint de culasse voir même une bielle...
Merci d'avance pour le coup de main

Quelqu'un sait a quoi correspond ces marques sur mes disques de frein ?
 
Sur un disque une petite marque et sur l'autre une grande, la notice n'y fait pas allusion    
 

Oui c'est l'équilibrage, c'est sur !

 
La purge des freins ou la purge de l'embrayage ?    

L’un des défauts doit générer les autres (surtout frein de parking)
Après sur essence pour que ça coupe en roulant
Tu as des bougies récentes dessus ? Bobines ?
Sinon alimentation d’essence insuffisante
Un diag/valise ça coûte pas très chère en version asiatique tu en trouve pour 50/60€ pour le même outil que le conss (diagbox), il faut trouver ou avoir un pc portable
Sinon un lecteur de code odb Bluetooth pour smartphone entre 10 à 20€ mais moins complet, peut être dans ton entourage des gens en ont ?
Absolument obligatoire si ta voiture a des bornes et que tu compte faire l’entretien toi même
Sinon la comme ça a distance ça va être chaud sans plus d’informations disponible.
P.S ça le fait à bas régime uniquement ou dans les tours ? Si partout tu as certainement un capteur qui déconne, si en bas des tours uniquement ça peut être arrivé d’essence ou allumage en gros.

 
Je réfléchis à investir dans une valise, mais je suis pas trop chaud pour intervenir moi-même sur cette bagnole Donc je pense que l'intérêt sera limité, en plus je ne sais pas si les infos tirées permettent à un mécano du dimanche comme moi d'interpréter le truc
 
Ça n'est arrivé qu'à ma copine, a priori plutôt bas dans les tours, puisqu'au redémarrage après un dos d'âne et à l'arrivée à un feu (mais donc décélération comme accélération). En attendant c'est moi qui prend la voiture pour essayer d'avoir le problème moi-même, pour donner plus de pistes au garageo

 
Purge commande embrayage si hydraulique

J’ai diagbox pour la mienne (acheter en précaution au final je suis obligé de l’utiliser quasiment tous les mois   )
Il y a pas de mal truc touchy mais globalement ça reste utilisable et compréhensible si tu fais pas le con quand tu ne sais pas, principe de base (genre le telecodage)
Sinon un truc odb Bluetooth avec un truc Android connecte en face sinon il faut du wifi pour iOS), nettement moins chère, ça permet de dégrossir la panne avec le code seul, mais pas tout le temps de sortir un diag

Un truc comme ça c'est correct ? Y a tout ce qu'il faut (à part l'ordi ) ?

https://www.ebay.fr/itm/PP2000-LEXI [...] Swxf1ZeYGD
 
 
Ca c'est moins complet ?

https://www.ebay.fr/itm/FT232RL-CIT [...] SweJ1Zx49W

Clio de merde.
J'ai fait de la route de nuit la semaine dernière, horrible la condensation, même avec la clim. Ce matin pas mal de condensation aussi. Donc j'ai démonté le moteur de ventilation. Le clapet de recyclage était bloqué fermé, le moteur faisait rien... Bref à changer.

Et plein de LDR qui a fuit au niveau du bouchon du vase, doit y avoir une surpression. Ça chauffe pas en roulant. Ça sent le JDC...

 
Embrayage épisode n°48
 
J'ai enfin un RDV pour changer mon kit embrayage.
J'ai eu quelques obligations de prendre la voiture cette semaine, le dernier morceau qu'elle me joue est en Do#: "CRRRRRRR".
Ca survient en départ arrêté, lorsque la charge moteur est élevée (c'est pas lié au régime moteur), de fait en 1ère ou 2nde, jusqu'à 20km/h environ.
 
Question Est-ce toujours symptomatique de l'embrayage ou est-ce que ce bruit présage la vente d'un rein car provenant de, au hasard, les pignons de la BV?

 
Volant moteur bimasse ?

j'essaye de récup mon véhicule chez peugeot qui veulent me faire payer les frais pour la déculasse et des frais de "restitution". mon moteur étant mort, ils ne veulent pas le remonter et vont me le mettre dans un carton.
initialement j'ai juste signé un papier pour une recherche de 2 pannes, à 110€ la recherche... et ils n'ont recherché qu'une seule des 2 pannes.

le garage va m'envoyer une mise en demeure de payer.
J'estime que peugeot n'a pas fait son travail car je n'ai eu aucune explication sur l'origine de ce défaut qui a entrainé la casse du moteur, ni aucune explication sur le fait qu'ils prennaient en charge 30% (et pas 0, ou 50 etc...).
En plus de ça, la concession se dit "indépendante" (une franchise) et rejette sa responsabilité en disant que ce n'est pas à eux de payer à la place de peugeot (on croit rêver, ils s'affichent clairement comme une concession peugeot).

qu'est ce que je peux avoir comme recourt ? je ne trouve pas normal de devoir payer à 100% des actions et des frais qui sont à l'origine un défaut constructeur.
est-ce qu'il existe des associations? j'ai contacté mon assurance auto mais évidemment ils s'en balancent.

ps: qu'est ce que j'en fait de mon véhicule qui ne roule pas s'ils me le rendent sans moteur (il roulait un minimum en arrivant)

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J'ai quelques soucis de ventilation (le moteur couine sur des routes en dévers ou avec des virages serrés), et le pied du passager peut bouger le clapet de chauffage .
Je n'ai jamais eu le courage de démonter le bordel, est-ce qu'il y a besoin de toucher à l'énorme truc en forme de vaisseau spatial sous les essuie-glaces? Ou bien il faut démonter tout le tableau de bord pour accéder aux clapets/ventilo?
À tous les coups, un roulement cheap ou quelques gouttes d'huile peuvent faire l'affaire .

Par contre pour la condensation, j'utilise une technique efficace pour revenir du ski avec l'habitacle plein de flotte/neige. Chauffage à fond + clim (auto, ou par intermittance), et toutes les 10~20min, ouvrir les vitres en grand (c'est plus efficace en les ouvrant en diagonale) pour remplacer l'air chaud et humide par de l'air froid et sec (que le chauffage peut ensuite réchauffer et que la clim peut encore assécher).

 
Le moteur est dans la voiture ils l'on pas démonter, t'a signer pour 110€ alors tu paie 110 et tu reprends l’épave, pour le reste laisse tomber; hors garantie c'est fini, un piston qui vrille ca arrive

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Pardon: c'est une essence

Il y en a aussi sur les essences
Ça permet d’améliorer le confort et comportement du moteur si il est destiné à être utilisé à bas régime, le downspeeding quoi.

A priori pas de bimasse sur mon moulin (TU5JP4 > 1.6 16V)
Ptet sur les essences turbalisées?

Sur certaines essences il y en a
Mais ça reste assez rare comparé au diesout qui est quasiment systématique

Mon pote en a un sur la M3 e46 par exemple
Mais après sur toutes les autres essences que j'ai côtoyé, j'en ai pas vu

Vu que le moteur est déculassé et le problème identifié, ce n'est pas beaucoup de travail de démonter le carter, dégager le piston et le changer (si le piston est bien la seule pièce a avoir souffert). Si le garage tient tant que ça à son indépendance mais applique les tarifs concession, ptet qu'un des mécanos sera tenté par un petit paquet de billets pour faire le boulot.
 
Sinon récup l'épave pour 110€, intervention dans un garage crasseux de quartier.

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90% de chances que ce soit le tarage du bouchon plus que ton joint de culasse

Oui le tiens en a pas
Et oui essence turbo en sont équipés

Bute embrayage ou diaphragme en fin de vie.
Je pense

Question un peu technique

c'est quoi la bonne pratique pour remonter un arbre à cames sur un 4 en ligne, où il n'y a pas de position "neutre", cad que l'aac appuiera forcément sur deux ou 4 poussoirs au remontage ?

en gros comment être sur que le palier supérieur s'engage bien dans l'axe sur les plots de centrage et pas de traviolle, vu que tout le serrage sera en effort ?

la rmt n'indique rien de spécial mais je suis pas serein