Reprise du message précédent :

Il y a méprise sur la personne    
 
Et jamais j'irais faire faire une distri dans un centre ou autre, soit une personne de confiance (moi par ex ), soit en concess.
Après tu parlais d'outillage, sur ma brêle je n'ai pas pu serrer le galet tendeur au couple car il fallait une clé à fourche, j'en avais parlé à un mécano en concess, il m'a dit qu'ils n'en n'avaient pas non plus et qu'ils serraient au feeling sur mon moteur.

My bad, j'ai remonté le fil à l'arrache ...

Je parlais plutôt des outils de calage. Y a des véhicules faut sortir le comparateur and co, en centre auto ça m’étonnerait que t'en trouve et en concess'/agence en général les mecs ont finis par fabriquer un outil pour gagner du temps. sans compter les modèles avec poulie folle, ceux avec déphasage qui peut demander un double calage, ect ect

 
si c'est comme les lumen chinois je privilégierai le truc qui a des avis (et pas ton truc aucun avis)
heureusement sur amazon ya le renvoi

 
Hello toi
 
Sur la version commandée, il y a une deuxième fiche avec des commentaires positifs https://www.amazon.fr/DBPOWER-Démar [...] M8X7ANC8CP
 
Il est aussi recommandé sur pas mal de tests d'utilisateurs US.
 
Donc on verra semaine prochaine, avec la vague de froid qui s'annonce, j'aurai l'occasion de le tester je pense

 
Norauto dans mon coin a un partenariat avec les kassos dans ma région.. Le Directeur les accepte à bras ouvert car gratuit    

Je pense aussi
Personnellement je n'irai pas chez Norauto, du moins pas n'importe lequel. Certains centres ont de très mauvais avis, d'autres de très bons. Mais je n'irai pas non plus dans n'importe quel garage de marque ; on parle en mal de Norauto,mais c'est pas forcément mieux dans des garages franchisés, j'en ai fait l'expérience, donc bon...

Après la gestion de flotte chez Norauto c'est pas totalement dénué de sens, ils sont sûrement moins cher que la marque, ont un réseau national important, et je pense de meilleures disponibilités que des concessions. J'avais pris rendez-vous chez Renault pour le diagnostic du message injection (que j'ai du coup annulé), plus d'une semaine d'attente... Chez Norauto c'était fait le lendemain matin (mais je devais aller chez Renault au final...). Ici ils sont ouverts le midi et peuvent faire des petites interventions pendant qu'on bouffe, et ferment tard le soir. Et ils sont super accueillants. Donc y'a pas que des mauvais côtés.

Mais c'est juste bon pour l'entretien car comme dit plus haut, dès que ça sort de leur domaine d'intervention faut aller chez Renault refaire le même diagnostic...

Sans aucun rapport avec Norauto : pour nos véhicules société, on doit faire une demande de travaux avant d'effectuer des réparations, le genre de contretemps super appréciable, ou comment rendre tout ça encore plus chiant. Le mec qui valide est parfois à la ramasse et répond pas... Gérer la voiture de la société c'est la merde, quand t'es en déplacement toute la semaine (et encore je suis toujours au même endroit et en bureau, j'imagine même pas pour les gars de chantier qui changent tout le temps et n'habitent pas à côté de la boîte) + des horaires équivalents aux garages, limite faudrait le faire sur son temps libre (voiture de service je précise, pas de fonction)

Je vais vous donner mon avis sur Norauto, c’est juste de la merde complète sous aucun prétexte n'y emmenez votre auto pour faire autre chose qu'un montage de pneus et encore vous risquez d'avoir des tremblements parce-que c’est technique de placer correctement 2 plombs....
 
La dernière fois je me suis pris la tète avec un de leur employés qui croyais tout savoir et qui me jurais que la réparation de flancs de pneus était impossible et interdite alors que chez des vrais spécialistes c’est tout a fait faisable en vucanisation a chaud avec facture sous condition (pneu de marque, qualité de gomme....  
Un autre fois parce-que mon pneu présentait quelques traces superficiels de frottement crenau /trottoir ils on refuser de mettre une mèche prétextant que j'avais rouler avec la crevaison...> si si faut mettre 2 pneus neufs je vous assure....
 
Geometrie, tu ressort avec la voiture qui tire et le volant de travers de 30°    

J'up ce message, fonction je me déciderais ou non à changer le neiman ou au contraire l'amener chez le garagiste pr le changement du démarreur (assez chiant de ce que j'en ai vu, du coup je pense le faire faire si ça venait à être ça)

tu peut surement bricoler vite fait 2 fils qui vont du démarreur a l'habitacle pour tester a chaque démarrage avec un voltmètre ou une ampoule s'il y a du jus ou non au démarreur lorsque le problème se produit.

https://www.youtube.com/watch?v=7AqgvfFN0lQ
 
 
 
Peut-on mettre des pneus en 165 65 R14 79T à l'avant et garder les 175 65 R14 82T à l'arrière ?
(En moto c'est courant d'avoir le pneu large à l’arrière et étroit à l'avant donc en voiture..)
 
Je pourrais trouver des pneus avec un indice de charge plus élevés en 165 ou 175 avec un carcasse plus rigide ?
 
ça s'écrase plus de l'avant une clio à cause du poids moteur d'où la question.
 

 
Le fait de jouer sur la hauteur de pneu (si c'est permis), améliore peut être la stabilité au détriment de l'agilité.

Non, tu peux pas, c'est même pas le même diamètre !
 
Pour les questions pneu sinon, il y a un topic idoine.
Par contre, évite ce genre de blagues, tu t'y ferais lyncher haut et court.

Norauto c'est pas le jacquie et michel de l'entretien auto, gravier fourni ?

tu ne réponds pas à la question.  
Le diamètre est identique, la largeur est différente.
 

quels seraient les avantages d'un peu plus étroit à l'avant?

A moto le pneu est plus large à l'arrière car c'est là que passe la puissance au sol, ce sont des propulsions. On évite de le faire à l'avant, pour garder l'agilité.  
Beaucoup de BMW et Mercedes de grosse cylindrée en propulsion ont également des pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant.  
 
Sur ta clio en traction à mon avis monter plus large à l'arrière ne sert à rien. Monter plus fin sur toutes les roues ça peut servir en pneus hiver, pour éviter de flotter sur la neige, tu obtiens un meilleur "grip" si on peut dire (ça rentre plus profond dans la neige, + de Kg/cm²).  
Sur du sec, monter plus large donne plus de grip (plus de surface en contact avec la route), et moins d'agilité (essaie de faire une rotation sur toi même avec un pied au sol à 100%, puis la même avec juste la pointe en contact).  
 
Un pneu plus "épais" xxx/65/R15 au lieu de xxx/45/R17 par exemple, à diamètre de roue équivalent, donne plus de confort car le caoutchouc absorbera les irrégularités de la route. Par contre le look est moins sport avec les petites jantes Mais ça doit bien marcher, demande toi pourquoi on voit plein de 4x4 offroad avec de toutes petites jantes et d'énormes pneus autour

Pour le TPNF c'est pas une équivalence valide. Fin du débat

Tu as quand même des abaques, et dans tous les cas les tailles d'origine homologuées du véhicule entre lesquelles on peut varier comme on veut ?

Ouais, encore faut-il que ce soit homologué par le constructeur sur le type mines en question.

Et sinon, entre un 165/65/14 et un 175/65/14 y a 13 mm de différence en terme de circonférence, c'est hors nome.

Edit : Et je parle même pas de l'impact négatif sur l'abs/esp !

 
Je suis en 175/65/R14 82T avec des jantes stella renault en alu des clio 2 essence équipant d'origine du 165/65/R14 79T et ils ont rien dit au contrôle technique.
 
j'ai plus de stabilité mais peut être du fait que la jante alu est 13mm moins large, ça gondole plus..
 
Conclusion revenir au 165 serait une alternative mais en indice de charge 82T idéalement si c'est possible et apparemment non..
 
Pour la comparaison avec les motos, je pensais pas à la transmission de la puissance mais à l'agilité et supporter mieux le poids du moteur car l'avant s'écrase trop à mon goût..

C'est parce qu'ils n'ont pas fait leur métier dans les règles.

 
Renault m'a confirmé que seul le diamètre R14 est obligatoire, si eux font pas leur métier non plus..

 
C'est en théorie indiqué sur l'étiquette de gonflage dans la portière les tailles autorisées.

Bah voyons
 
T'as une taille (ou plusieurs), au contrôle seule les équivalences directes ou homologuées par le constructeur peuvent passer. J'ai déjà vu des véhicules être mis en CV car la base du CT était pas à jour.
 

 
http://www.utac-otc.com/METHODES%2 [...] 072017.pdf
 
Et à partir de Mai 2018 :
 

 
http://www.utac-otc.com/METHODES%2 [...] 201217.pdf

Si, j'ai répondu : "Peut-on [...] ?" -> Non. Et j'ai même dit pourquoi.
Quant aux questions mathématiques, je t'invite à faire le calcul par toi-même.
 
 

Et même quand le TNPF dit que c'est théoriquement OK, c'est toujours le constructeur qui a le dernier mot.
Pour la mienne, le constructeur a homologué une monte, mais pas une autre très similaire et théoriquement possible car dans les tolérances de la réglementation. (Non-homologation logique car nécessite des élargisseurs de voie pour ne pas frotter dans le passage de roue.)
 

Même pas, c'est 14 mm de différence de diamètre, soit 44 mm de différence de circonférence !

Au CT une équivalence passe

 
My bad, j'ai mal lu mon tableau  

4,4cm plus large        
 
Renault a bien appliqué ce qui est indiqué sur la portière soit du 175 65 R14 82T mais ils en ont rien à faire de mettre ça sur une jante stella censé prendre du 165 65 R14 79T, qui est en tort ?
 
J'ai une facture du montage équilibrage mais vu que je roule comme ça depuis longtemps, ça expliquerait pourquoi je suis obligé de surgonflé pour que ça s'écrase pas à l'avant.. On m'a dit que ça peut supporter max 3.5kg et je suis à 3.0kg.
 
Vu la tête de con du garagiste Renault, si j'obtenais gain de cause, ils me feraient une belle crasse..

De circonférence, pas de large. La différence est en hauteur totale
 
Quand à monter du 175 sur une jante prévue pour du 165, on s'en balance un peu. Ça passe sans problèmes

Le pourtour d'un cercle = périmètre donc la longueur totale autour du cercle
 
Mais si le périmètre augmente de 4.4cm, comment la jante peut être au Rayon 14 ?
 
Non on s'en balance pas s'il y a écrit ou préconisé 175, sur une jante où est monté du 165 l'homologation Renault ne compte que sur du R14 ou la dimension totale soit 175/65/R14 82T ?
 
Je pose la question pour comprendre un peu pourquoi je suis obligé de sur gonfler à 3.0kg au lieu du 2/2.2kg pour pas que ça s'écrase à l'avant..

J'ai du conduire une dizaine de clio avec 3 montes différentes en 165, 175 et 185 de 14 a 15" j'ai jamais rencontré ce que tu décrit c’est des voitures légères même si sur les dci on sent un peu le poids du moteur, avec du pneu de marque/qualité c'est des vrais kart ces bagnoles, la vérité est surement ailleurs

T'es sérieux avec ta question que même un gosse de CM1 n'aurait pas besoin de poser ? C'est le périmètre de la roue qui augmente donc l'ensemble jante + pneu.

Edit : putain je viens de percuter en fait tu ne sais pas à quoi correspondent les valeurs inscrites sur un pneu... Le 65 ( hauteur de flanc) ne désigne pas 65mm mais 65 % de la largeur de ton pneu.  65% de 175 mm c'est plus haut que 65% de 165mm.

Si, y a pas de réelle norme. Un même jante accepte d'avoir plusieurs largeurs de pneus.

Exemple une jante de 5 pouces accepte de 155 à 185 mm en largeur de pneu sans soucis.

Non tu comprends rien aux dimensions d'un pneu, ta réponse le prouve.
 
65 c'est pas 65mm mais 65% de la largeur de ton pneu ( comme indiqué dans mon edit). Et jusqu'à preuve du contraire 65% de 165 c'est pas égal à 65% de 175.

 
Bon je viens de comprendre ces 4,4cm (la hauteur), sur l'homologation d'une clio dti rxt 2001, un garage Renault peut faire ce montage et s'en foutre de la jante (Renault en passant..) pour se protéger juridiquement ?

   
 
Sérieux arrête de raconter n'importe quoi et contente toi de faire la seule chose que t'es capable de faire, des vidanges.

 
Faut croire que tu sais rien raisonner d'autres que ce qu'il y a d'écrit sur la portière  
 
Si volume d'air augmente, on met plus de pression également.
 
175/65 = 2.69 2.20kg
165/65 = 2,53 2.04kg
 
A coefficient multiplicateur égal je suis obligé de gonfler plus en 165

Pression != Volume d'air Sois précis, gsi spirit est précis et se comprend très bien, toi tu mélanges pas mal de trucs ensemble

Par moments, j'adore ce topic .

 
 
Le coefficient multiplicateur est 0,81 pour du 175...et en multipliant j'obtiens 2.04kg en 165, ceci explique pourquoi je dois gonfler plus pour arriver à un avant moins écrasé avec le ratio hauteur différent..

Non mais la pression, ca va juste te donner la surface de contact avec la route.
Si le pneu est plus fin, il sera un peu plus écrasé pour avoir la même surface de contact à pression égale.

Edit bonus: http://editions-petiteelisabeth.fr [...] ion_13.php

La hauteur joue également sur l'écrasement et c'est le problème. Sur la pression, c'est pour expliquer comment je peux gonfler plus pour arriver à un même résultat.

1. Ouvrir la trappe à essence de la voiture
2. Lire attentivement l'autocollant
3. Prendre note de la charge de la voiture pour les prochains trajets (vide versus pleine de bagages/passagers)
4. Brancher le gonfleur sur la valve d'une route
5. Ajuster la pression suivant les points 2. et 3.
6. Répéter les étapes 4. et 5. pour chaque roue, y compris roue de secours si ce n'est pas une galette
Bonne route

J'ai quand même eu un doute l'espace d'un instant

Si tu veux commencer à rajouter des éléments comme ça t'arrange, va falloir prendre en compte la rigidité des flancs qui change d'une marque à l'autre.

Mais sinon je persiste, arrête de raconter tout et n'importe quoi, t'augmente pas ta pression suivant le volume d'air " a remplir".

A la limite t'aurait dis que tu préférais avec + de pression, personne ne t'aurais rien dit, un feeling c'est propre à chacun.

edit :

Tiens des données constructeur :

Du 14' au 17', même pression