Reprise du message précédent :

Sur la civic c'est donné pour 120.000 même
Sur le manuel

Je les ai changé le week-end dernier à 122.000
Elles étaient impeccables

Sur la gtt c'est  des platine actuellement
Mais à priori ngk n'en produit plus et à changé la référence sur leur site pour les nouvelles en iridium

Donc la prochaine fois je les mettrais ça sera pas plus mal
Mais bon toute façon vu le peu de kms que je fait avec elle seront neuves encore dans 10 ans

 
En fait c'est 90000miles, traduit bizarrement sur la doc européenne en 90000km    
 
ça explique des bougies en parfait état au démontage.

C'est increvable en fait cet iridium  

 
C'est super que tout soit millimétré dans ta vie, mais t'es encore trop mal placé pour donner des leçons, car comme n'importe qui, t'es à des années lumière d'avoir les paramètres pour que tes remarques aient un intérêt
Une histoire de sous oui, t'as réussi à déduire que je massacre pas ma voiture pour le fun   "Attendre que ça casse pour lever des fonds", eh bah non. Car si je pouvais lever 700€ y'a 2 mois, je suis pas assez con (crois-le ou non) pour faire durer le plaisir de l'agonie. La voiture dormait depuis 4 mois sur mon parking, "en attendant que". Sauf que, à certains moments, les options TEC/vélo/train/prêt/loc se prêtent pas à un besoin (urgence/coût/timing/etc.).
Sur un de ces moments, ça a pété complètement, pas d'bol. C'était samedi, c'aurait pu être encore après 1, 2, ou 12 utilisations, qui sait.
J'ai pu négocier à peine mi-janvier le paiement d'une 10aine de RTT, et avais pris RDV alors même que l'argent sera sur mon compte en mars, quitte à taper dans le découvert de 2 comptes en attendant.
Ah et si tu me parles d'emprunt, y'a pas papa ni maman derrière, et les demandes auprès d'HelloBank et Boursorama ont échoué (loyer = 40% du salaire d'apprenti actuel). Je les avais tentées en novembre.
 
Donc oui, de toute évidence je m'en battais les couilles et ai sciemment attendu que ça pète le plus fort possible  

Ça dépend vraiment du moteur
Typiquement les premiers THP sont indiqués pour 60000 les bougies
Ça tiens à peine 30000 km avec les bougies tip-top des DS3 racing 200 ch ou la préconisation est de 30000 km bizarrement.
Les bougies de base dégage en 20000 km.
 
les euros 5 thp tiennent par contre 60000 km, et les derniers sont donnés pour 90000, mais les bobines sont très différentes.
Sur la moto 10000 km des platine qui seront complètement défoncés alors que les iridium tiennent tout juste 20000 km.
 
Les a coups à bas régime sur les deux, en ouvrant tout doucement les gazs

 
Bougie enfin recue après une semaine d'attente
 
Ca marche mieux

 
 
Pourquoi tu te justifies? laisses pisser, t'as fait comme t'as pu/voulu, peu importe

Hello,

Je reviens encore avec mon soucis de Xsara qui broute à chaud (en ville surtout, genre après un feu rouge loguet / bouchons, sur autoroute @130 RAS ) + ralenti instable (à chaud uniquement ça aussi )

A froid tout est nickel

J'ai changé: Filtre à essence, filtre à air, bougies*, bobines, et nettoyé le boîtier papillon > Pas mieux ou à peine

*Les autres avaient juste 12 000kms et une belle couleur chocolat

J'ai lancé Torque sur un long trajet, et j'ai un truc bizarre avec le LTFT, il est bloqué à 11.7% peu importe le taux d'ethanol (le STFT varie bien lui ), sur le dernier plein 100% ethanol, il n'a pas bougé alors que d'habitude il est entre 23 et 25% et le voyant moteur allumé. De plus, le LTFT bouge d'1 à 2% en fonction du trajet, là que dalle.

Petite info du jour: -4°C avec beaucoup de vent, aucun soucis même en ville (bon faut pas trop tirer dedans non plus mais bon ). Ca pourrait pas être lié à un capteur d'air / température à la con ?

Je te demande pas de te justifier, je m'en fous.
Je dis juste qu'il faut pas venir pleurer que tout pète quand on roule avec une bagnole qui déconne, vu que c'est le meilleur moyen de finir avec une épave ; t'en fais ce que t'en veux (apparemment tu le prends mal).

Si les pannes ne s'anticipent pas, l'épargne oui, encore plus quand on sait que ça risque d'être difficile financièrement bientôt et qu'une bagnole ça coûte cher.

Avoir une grosse panne c'est déjà un stress, je pense qu'on peut se passer des petites piques so HFR et autres leçons de vie.

L'autre jour je passe voir mon garagiste habituel arrive a la dernière minute un bm serie 3 récente pour crevaison...Le lendemain je repasse devant et la bm est toujours la je check et surprise les 2 pneus arrière usés a la corde j'avais jamais vu ca de ma vie ca faisait des sortes de bandes decolées  touty autour du pneu, les sculpture y'en avaient plus aucunes putin le truc a éclaté comme ca quel danger public le gars.....

Tu devrais regarder le subreddit justrolledintheshop, c'est plein de trucs comme ça .
à moins que le gars ait tenté de faire du drift pour "finir" les pneus .

 
Pas de moral ou leçon de vie, tu fais ce que tu veux, mais c'est un peu de la provocation venir dans un topic mécanique dire que tu continues à rouler malgré un problème mécanique alors qu'on cherche tous à résoudre des problèmes ou pannes ici...
 
T'a pas d'argent ok mais rien ne t'obligeait à continuer à rouler massacrer, tu pouvais attendre quelques mois le temps de te renflouer...

hey
c'est pas vraiment un soucis mécanique plutôt de la carrosserie mébon.
sur ma vieille série 5 j'ai un soucis d'infiltration d'eau dans la malle, sauf que je sais pas par où.
quand je l'ouvre, ça ruisselle en passant bien sur les fils électriques des phares et feux stop, y'a une bonne petite quantité à chaque fois.
y'a 6 mois elle était allée chez le carrossier pour une suppression de becquet de malle vissé, donc il a colmaté les trous repeint etc;
je sais pas si ça le faisait avant son intervention ou pas, je vois pas trop de lien possible (je pense pas qu'il ait démonté la malle honnêtement).
 
y'a juste la piste du joint de malle à changer ?
 
ça me fait bien chier, ça fait de l'humidité dans la caisse, parfois ça descend via le dossier de banquette jusqu'en dessous d'elle (où est placée... la batterie )
 

Un seau d'eau sur le coffre pour voir où ça peut rentrer. Démonte les feux aussi pour vérifier les joints derrière. Vérifier les passages de roue, sous le tapis de coffre, l'antenne si elle est dans le coin...

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Bonjour à tous,
 
Pour la poulie damper sur une Ibiza 1.4L 16V, que recommandez vous ?
J'ai tenté pas mal de trucs et je galère elle est coincée. J'ai une petite clé à choc pas suffisant.
J'ai fait un outils similaire au vw 3415 "homemade", mais pour le moment c'est pas satisfaisant, elle s'est tordue.
J'ai tenté la technique de la vieille courroie accessoire aussi, mais elle glisse.
 
Je pense aller acheter des tiges métalliques plus épaisses que ce que j'ai, pour me refaire l'outil 3415 plus costaud, vous pensez que je suis dans la bonne direction ?
 
Aussi pour anticiper, un extracteur pour la poulie ça vous parait indispensable ou généralement elle vient ?
 
Merci !

toujours avec ma boite de merde sur ma g4 v6
 
en cherchant sur le net, visiblement la commande est accessible de l'extérieur. un coup de wd40 dessus peut faire du bien, ou c'est à éviter ?
 
sinon, j'ai vu sur une video de chrisfix qu'on peut changer la bague qui guide le levier sur certaines caisses, or sur ma brouette ya énormément de jeu dans tous les sens sur le levier. ça se fait sur cette boite ?
 
merci

 
Ça ressemble à quoi la tringlerie sur ta voiture ? Sur la mienne c'est un système de rotules, j'ai démonté pour graisser ça a pas changé grand chose : raide et accrocheur à froid, nickel à chaud mais avec toujours pas mal de jeu dans le levier.
 
Sinon idéalement oui il faut une tringlerie lubrifiée et la bague de guidage en bon état, et de l'huile neuve.
 
Le WD40 tu peux en balancer oui, si tu vois une amélioration c'est qu'il faut passer sur une graisse endurante pour pas dégripper tous les 15 jours

sur le dessus :
 

 
Normalement tu peux "arracher" les deux biellettes noires avec une clé plate pour faire levier, puis tu graisses tout ce que tu peux (pas besoin de charger sinon ça dégueule partout).

Merci, oui sur cette voiture le VM n'est pas du tout visible sans enlever le démarreur, mais il est bien caché celui-ci, si je pouvais éviter d'y toucher.
Quant à enlever la boite pour moi c'est hors de mes capacités.
 
Sinon je pensais aller demander à un garage de mettre un coup de clé à choc, éventuellement un garage poids lourd j'imagine qu'ils ont du matos qui tape très fort.

  j'espère qu'ils ont pas de retour avec ce genre de clé, ça leur casse les bras direct  
Je vais tenter de refaire mon outil parce qu'il pourra toujours resservir, et si j'y arrive toujours pas je ferai ça.
Le billet, c'est au mécano, pas au garage, combien tu penses ?

https://youtu.be/jdW1t8r8qYc?t=4m27s
 
Les 4T d'un moteur à combustion filmé en 4K et en slow motion

Bonsoir topic Pouvez-vous me dire si je peux me fier à la marque d'huile "Petronas" ?
J'ai cette marque sur oscaro dans la liste des résultats pour de la 5W30 (elle respecte la spécification demandée pour ma voiture) et je pourrais l'avoir à 23€ les 5 litres tandis que les autres grandes marques varient de 37 à 54 € pour la même contenance et même spécification.

 
Bon, petit retour de mon affaire.
 
Ce fut une sacrée galère.
Lundi matin, a la première heure, on appelle le garage pour essayer de joindre le mecano.
Pas de réponse, on rappelle plusieurs fois, aucune réponse.
Je bouillonne.
 
Je prend la décision d'aller voir un garage a 500m de chez moi " Profil Plus".
Je vois avec la secrétaire qui me donne son accord.
Je rapatrie la voiture chez elle avec l'aide de l'assurance par la dépanneuse.
 
Une fois la voiture arrivée, le patron arrive et me signale qu'ils ne toucheront pas la voiture, étant donné que la vidange a été faite par une autre garage.
( Il m'a signalé être dans une galère similaire en ce moment même )
La secrétaire s'excuse mais le schmilblick n'avance pas et me voila avec ma voiture sur le parking du garage.
 
Finalement, dans l’après-midi après un ultime appel au garage. Quelqu’un répond.
Le mecano bosse mais le patron n'est pas la, d'ou les appel dans le vide. On lui explique la situation et fini par venir chercher la voiture pour la rapatrier dans son garage a 40km de la.
 
Le lendemain, il finit par se pencher sur notre problème.
Il avoue a ma femme avoir bien flipper quand son employé lui a raconté l'histoire.
 
Il vidange une premiere fois et signale qu'il restait qu'un seul petit litre d'huile...
Bref, on a eu chaud et lui aussi.
 
Finalement, le problème venait du joint du filtre a huile, soit disant "fissuré"
Il laisse tourner la voiture, la fait rouler un peu.
 
Il vidange la voiture une deuxième fois.
Finalement, il m'a fait rien payé ( nous n'avions pas encore payé la première vidange défectueuse )
Me fait un papier comme quoi il assume son erreur ( si jamais le moteur flanche un peu plus tard )
 
Et on récupère la voiture, vidangé 3 fois.
 
Désolé pour le petit roman, mais je voulais vous donner la fin de cette histoire.

Tout est bien qui finit bien.  
Il assume son erreur même officiellement et ne te fait pas payer en geste commercial, ça aurait pu être pire.  
Peut être qu'il a voulu économiser un joint cuivre et ne l'a pas changé ?
Erreur bête

Question technique      
 
Depuis des années, (depuis toujours ?   ), ma voiture a des ratés au démarrage. Elle démarre au quart de tour, et s'étouffe directement si j'appuie pas légèrement sur l'accélérateur. Ça le fait pas a chaque fois, mais si je fais une moyenne depuis des années, ça doit être presque une fois sur deux.
 
C'est une essence (megane de 2007 1,6 16v).
 
Et j'ai remarqué un truc bien chelou. Les ratés... bah c'est quand il fait doux/chaud, et quasiment aucun raté en hiver, ou des que la température est inférieure à 8-10°C. Du coup en ce moment j'en ai pas trop, et a partir du printemps c'est ultra régulier, quasi du 100% raté    
 
L'année dernière j'avais changé pas mal de capteurs (tous   ) dont ceux de température, d'arrivée d'air, etc etc... sans rien y changer.
 
Une piste ?
Je me demande si ça viendrait pas du catalyseur (vu qu'elle fait un bruit monstrueux à + de 3800trs, et que d'après des potes garagiste, c'est probablement mon cata qui fait ce boucan, mais que j'ai la flemme de le changer vu qu'il est passé au contrôle technique   )

Est-ce que les bobines crayons ont été changées récemment ?

Non    
Je les ai testé l'année dernière pour vérifier qu'une n'était pas HS (en en débranchant une par une, moteur tournant, pour voire si ça cale), et j'en avais conclut que les 4 fonctionnaient bien  

Parmi les capteurs, as-tu vérifié le capteur PMH ?

Oui, y a même eu un changement de boîte il y'a un an, donc nouveau capteur, le,problème existait avant' et il existe encore après  

As-tu des codes d'erreur ?

Non  

Regarde si tu n'as pas une prise d'air dans l'admission (reniflard percé etc...), ça me faisait ça à froid.

édit : j'ai mal lu, dans mon cas le moteur s'étouffait à froid si j'accélérais.

Oui moi il s'étouffe à froid, mais quand il fait pas froid    et si j'accélère pas.
Du coup depuis des années, c'est devenu un réflexe, quand je démarre j'ai le pied tout proche de l'accélérateur, pour appuyer très très très légèrement, de quelques mm, si je sens qu'elle va s'étouffer    
 
En soi c'est pas gênant. D'ailleurs elle ne le fait pas à chaud, si elle a roulé, le démarrage suivant est sans problème.
 
Bref c'est chelou  

Ca me fait penser que je suis tombé sur de la 5w40 en promo l'autre jour, j'ai sauté le pas pour faire plaisir à ClioWilliams. La Clio va etre gâtée

 
J'arriverais jamais à comprendre comment une intervention aussi facile mais importante, les gens la confie à des garages..si tu décides de vendre ta voiture, je pense qu'en racontant cette histoire, personne n'en voudra, rouler avec 1 litre d'huile, la durée de vie du moteur est divisée par 2..et tout ce que le garage pourrait te refourguer, ce serait un moteur de casse..
 
A la limite si c'est une voiture neuve c'est logique, et encore je crois que c'est comme la pression des pneus, je préfère faire ça moi même..