Reprise du message précédent :

 
J'arriverais jamais à comprendre comment une intervention aussi facile mais importante, les gens la confie à des garages..si tu décides de vendre ta voiture, je pense qu'en racontant cette histoire, personne n'en voudra, rouler avec 1 litre d'huile, la durée de vie du moteur est divisée par 2..et tout ce que le garage pourrait te refourguer, ce serait un moteur de casse..
 
A la limite si c'est une voiture neuve c'est logique, et encore je crois que c'est comme la pression des pneus, je préfère faire ça moi même..

Habituellement, c'est mon père qui s'en charge, l'idée c’était d'avoir une facture pour la vente.
T'imagines bien que cette histoire, je ne vais pas la raconter.

 
Perso sur Subaru Impreza EJ251 et Toyota Prado V6 5VZ-FE, j'ai mis une longue barre de rupture sur l'écrou, calée sur le sol dans la bonne direction. Un coup de démarreur, et tu desserres ton écrou sans effort. Marche nickel mais faut une autre technique pour le resserrer.
 
Pour les deux poulies j'ai pu les retirer sans problème avec du lubrifiant spray, quelques coups de marteau et en les gigotant bien.
 
 

 
Une vidange je ne comprends pas l'idée qui faciliterait une vente d'autant que le garagiste fait pas plus que ce qu'on lui demande..si t'a plusieurs contrôle technique vierge à la limite car 1 seul on peut penser que c'est bidon..
 
Avec un papier du garage, moi je serais tenté de flinguer le moteur pour en avoir un autre, parce que celui là va t'attirer des emmerdes avec un pauvre type qui te l'achètera. Il va dire que tu était au courant et donc ça rentre dans la catégorie des vices cachés (un expert voit vite si l'usure est anormale pour le kilomètrage), ce sera pour toi les problèmes, le garage t'aura oublié si tu t'est pas manifesté très vite (réparation garantie dans  les 3 mois)..
 
Bonne réflexion..
 
 
 
Petit retour, j'ai utilisé le pistolet à air et c'était bien noir puis j'ai remis de l'huile neuve et recommencer, l'huile était nettement plus claire, conclusion je remet de l'huile neuve pour chasser l'humidité et j'ai remonté filtre à huile et bouchon de vidange avec 4 litres d'huiles Elf 5w40 900 turbo, filtre à gazole j'y touche pas..  

Oui, tu peux te fier à la marque Petronas.

oui ras avec petronas.

 
Peu de chances que le moteur ait morflé, tu n'as fait que 100 km en partant du niveau max, il te restait un litre... J'ai vu des moteurs encaisser bien pire sans sourciller.

Ca marche merci pour vos réponses  
Presque moitié prix par rapport à d'autres marques, je pensais qu'il y avait un loup

 
Quand tu n'es pas équipé et n'as pas les connaissances nécessaires, autant faire faire ça par un pro. Perso ça ne me branche pas trop de me faire écraser pas 2 tonnes de ferraille si la voiture glisse de ses chandelles   . Le garage n'a pas trop mal réagi suite à cette erreur je trouve. 1 litre d'huile neuve, en plein hiver, ça doit suffire à préserver le moteur si on ne roule pas ainsi pendant 20000km.

bon j'ai bien aspergé de wd40 la commande de boite, ça va déja beaucoup mieux par contre je l'ai fait moteur froid par -2°, je recommencerai en arrivant, moteur chaud, ça sera sûrement plus efficace

wd40 dégripe mais apres quelques heures il s'est évaporé.
 
faut que tu regraisses maintenant !

le wd40 c'est juste du solvant + de l'huile, une fois que le solvant s'évapore il reste un peu d'huile (très légère certes)
 
je consomme plus de wd40 que d'eau, je commence à le connaitre
 
mais oui bien sûr ça vaut pas un démontage + vrai graissage, mais ça dépanne

J'avais la feutrine de portière sur ma megane qui grincée, insupportable, un coup de wd40 plus de problème, 1 semaine après, ça recommence.

Un coup de graisse marine, et ça dure 1an (graisse marine car résiste a l'eau)

vu l'accessibilité de la commande de boite je pense que je vais renouveler le wd40 un moment avant de vraiment démonter

prend autre chose en aerosol que du wd40 tout simplement, style 3in1

L'huile silicone est faite pour ce genre de pièces en caoutchouc, pas de risque de ramollir/dissoudre le caoutchouc.

Vrais savent: restes d'huile propre + acétone pour la rendre plus fine .
Tu peux ajuster la finesse de l'huile en y mettant plus ou moins d'acétone, super fine pour les vis grippées, ou pas trop pour les charnières qui grincent et les serrures de portes.

Edit: 8.60EUR/L pour le WD40 en promo, faut pas abuser .

le silicone j'ai testé, ça dure environ 3 semaine, c'est déja mieux

En vidéo : http://rm3bose.blogspot.com/2014/0 [...] q=feutrine et avec de la lithium ce coup ci (et ça a duré environ 1 mois, pas terrible)

Ah? Pas de soucis chez moi depuis presque un an.
Il faut dire que j'ai démonté les feutrines pour les laver à l'eau savonneuse puis je les ai baignées dans l'huile silicone .

Franchement la graisse marine qui est conçu pour etre immergée en lieu salé, ça ne bronche pas
 
Le seul inconvénient, c'est légèrement vert  
 
Truc chelou sur ma megane, seule la porte conducteur avait ce problème.

je me montrerais prudent avec l'acétone, me semble que c'est aussi un dissolvant et ca degrade les huiles, comme le trichloréthylène .

 
J'ai jamais utilisé de ma vie des chandelles pour mes vidanges, les connaissances, dévisser une vis et un filtre et faire l'appoint je vois pas le problème, et il a écrit que son père s'en occupait avant et jamais eu de problème (c'est dommage qu'il lui apprenne pas comment faire mais bon les gamins ça va au plus rapide de nos jours..), le fait est que quand tu fout un pied dans un garage c'est comme chez le médecin, tu peux tomber sur un professionnel ou un boucher qui fait de la merde pour que tu reviennes..
 
Je mettais des cales en bois + parpaing malgré le cric donc niveau sécurité il y a moyen de se protéger.
 
J'ai de la graisse cuivrée pour le filetage du bouchon de vidange et je met du WD40 dans les puits de bougie de préchauffage.. La graisse verte de vélo tient bien sur mes charnières, du nettoyant contact pour les cosses et voilà pour les lubrifiants..
 
Pour la vidange, je pense que ce que je fais avec le pistolet compresseur et le rajout d'huile, aucun garage n'aurait la patience et le temps, mais être soigneux fait la différence sur la durée de vie d'un moteur. Déjà 10000km alors que je pourrais aller à 15000 avec la qualité de l'huile, je pense que c'est très bien.
 
Si j'avais une fosse et quelques outils, jamais je mettrais les pieds dans un garage, malheureusement on ne peut pas tout faire et pour la vente de sa voiture, une facture de vidange ça me ferait sourire tellement c'est rien, une distribution, un réglage de géométrie c'est différent..

 
t'as pas digéré ton TT sur le topic médecins

Boaf, c'est un bricolage connu pour du dégrippant, de là à remplacer de la vraie huile pour des trucs critiques, c'est autre chose.
C'est comme "l'additif pré-vidange" avec 1/4L de diesel dans l'huile pour bouffer le "sludge" (et les coussinets/palliers ) en roulant 15min juste avant de vidanger .

URL?

 
HS
 
Je connais pas de topic de médecin sur HFR, et ma remarque n'y fait pas référence    
 
HFR n'a pas vocation a établir un diagnostic médical, ce dont tu parles c'est des gens à profession et formation variées dans le domaine de la santé (étudiant, première année..) qui se réunissent dans ce topic pour se changer les idées (informatique, salaire, choix d'implantation, plainte de patient..).
 
/HS

HFR dans toute sa splendeur...
Les garagistes sont tous des pourris... Il faut faire la vidange soit même sinon la voiture va exploser.
A vous écouter aucune voiture n'arriveraient a 100 000km si elle passait par une concession car les vidanges sont toujours mal faite.

il faut mieux faire comme les collègues du boulot, pas d'entretien.
 
Il ne faut pas croire, c'est vachement solide une bagnole.

Il n'y pas un histoire de sociétés qui revendent leurs véhicules à 100 Kkm sans jamais le moindre entretien, pas même une vidange ?

Mouais, quand je vois les dégats que peut faire un caillou bien placé (sous le carter moteur, par hasard ), je ne suis pas convaincu de la solidité du truc.
Idem quand on voit des échappements (voir des bouts de caisse) biodégradables, ou bien du plastique qui devient cassant et craque après une dizaine d'années.

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Ma caisse a été entretenue suivant les préconisations uniquement pendant la garantie, le 2nd proprio faisait une vidange tous les 40k, moi j'en fais une tous les 20-25k mais comme je ne roule pas beaucoup ça fait 18 mois, malgré tout je pense que le moteur est l'organe qui lâchera en dernier.

Salut à tous,
 
Ma yaris 2 diesel a dépassé les 120kkm, je pense que les amortisseurs sont d'origine et qu'il est temps de les remplacer.
 
Pas besoin de truc sport ( bon vu la voiture...) je recherche plutôt le confort je pense que la sécurité doit être OK quelque soit l'amorto et je roule assez souvent sur des petites routes plutôt défoncées.
 
Y'a une marque d'amorto a privilégier/ éviter ?
 
j'hésite entre des kib excelG  pour rester dans le japonais pour pas que titine se sente violée, je pense que les B4 sont trop dur pour moi ? des sachs supertouring ? les TRW qui ont pour eux leur prix ?
 
Bref je sais pas trop quoi prendre pour avoir une voiture avec une tenue de route ok pour une conduite plutôt tranquille et un confort OK avec une route pas au top sachant que je trouve la suspension d'origine actuelle un peu raide.

KYB (Kayaba), Sachs, Bilstein sont très bien. TRW un peu moins mais ça reste correct. A éviter si tu veux garder la voiture : Monroe et Record
 
Bilstein B4 c'est type origine donc pas plus dur ou à peine du fait que ça soit à gaz, mais n'importe quel modèle neuf paraitra plus dur au début comparé à des amortisseurs morts.

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Le problème c'est qu'a première vue ( j'ai pas vraiment approfondit le sujet et j'ai bêtement cru notre fournisseur à l'époque), y a que PSA qui à créé 2 refs de filtres, tous les équipementiers se sont basés sur le fait que le filtre étant le même, la référence n'avait pas besoin d'être modifier et donc il fournissent un seul filtre/joint alors qu'il y a 2 montages de joint. C'est pour ça que notre fournisseur nous avait alerté.

A minima, c'est le cas de purflux

La dernière fois que j'ai eu le malheur de conseiller des B4 à un pote, j'en ai entendu des vertes et des pas mûres. 30 kkms et 1 an après le montage, un des SB d'amortisseur à pris du jeu, Bilstein et le fournisseurs n'ont jamais rien voulus savoir    

 
Je pense aussi qu'il vaut mieux éviter, mais s'il restait de l'huile, ça ira.
 
Pr la petite histoire perso, qd j'étais jeune avec une ibiza essence, j'ai roulé pendant 1 semaine avec le voyant d'huile qui s'allumait parfois. Je ne savais pas à l'époque qu'il fallait absolument s’arrêter pour faire le plein d'huile de suite...
 
Puis vint le moment d'1 petit WE, tout d'un coup, sur l'autoroute, ma voiture passe de 130 à 90, pas moyen d'aller + vite--> je comprends vite qu'il n'y a peut être plus d'huile. Heureusement, y'avait une sortie 500 mètres plus loin. Une fois le plein d'huile fait, la bagnole a tout de suite et tj refonctionné normalement, elle est morte d'autre chose

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Même pas sur que le machin ai déjaugé, au pire la pression d'huile était plus basse qu'attendu dans le haut moteur vu qu'une bonne partie se faisant la malle avant, ce qui a déclenché l'allumage du voyant, mais tant qu'il y a eu présence d'un film hydrostatique...

+1 Mais c'est difficilement quantifiable sans démontage et mesure précise. Partant de là, affirme que la durée de vie du moteur à été divisé par X ou qu'il va tenir encore 1 000 kkms c'est lire dans une boule de cristal

Mouais, attention, tous les véhicules n'ont pas le capteur en partie haute du moteur ( pour le coup en 1.6 hdi il est sur le filtre au niveau du jdc environ), certain le capteur est direct à la sortie de la pompe à huile

Oléostatique, du coup ?

C'est un abus de language, mais je n'ai jamais vu de vérin hydraulique, ni de distributeur hydraulique fonctionner avec de l'eau. Idem avec les transmissions hydrostatiques ou hydrodynamiques.