Reprise du message précédent :
Question un peu technique

c'est quoi la bonne pratique pour remonter un arbre à cames sur un 4 en ligne, où il n'y a pas de position "neutre", cad que l'aac appuiera forcément sur deux ou 4 poussoirs au remontage ?

en gros comment être sur que le palier supérieur s'engage bien dans l'axe sur les plots de centrage et pas de traviolle, vu que tout le serrage sera en effort ?

la rmt n'indique rien de spécial mais je suis pas serein

Tu sers progressivement chaque palier en partant du centre et en faisant un serrage en escargot. Tu fais 2 Nm partout puis 4 puis 6 puis 8 puis ton serrage normal. Il faut au maximum répartir les efforts et pas serrer bêtement chaque palier au couple sinon tu risque de casse l'AAC

J'ai enlevé le moteur et ouvert le clapet, ce bonheur de rouler sans condensation.

Bouchon neuf, acheté chez Renault, celui que j'avais commandé sur Oscaro est de la mauvaise couleur et ces débiles ne comprennent rien quand on leur dit que la référence est sûrement pas bonne.

Comment ça le clapet peut être bougé avec le pied du passager ?
Moi je parle du clapet de recyclage d'air, c'est dans la baie sous les essuie glace.
Y'a juste besoin de démonter du côté passager, y'a des tutos (remplacement moteur recyclage Clio 2).
Par contre le ventilateur a 4 vis et pas 2 ou 3 comme je lisais dans les tutos.

Bouchon et bocal neufs
Saucisse achetée dans un "garage" Renault, elle avait apparemment surchauffée et ils devaient faire le joint de culasse avant que j'achète.
Ils l'ont peut-être mal fait, vu que ce sont des guignols dans ce garage.

Ça chauffe pas, ça perd pas trop de LDR, juste sur les longs trajets j'ai l'impression. Ça va rester comme ça...

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Quand vous changez vos bougies avec rondelles d'étanchéité standard
vous serrez de combien à peu près après contact à la main ?

Je lis de tout sur les forum de 1/4 de tour jusqu'à 1/2 voir 2/3 selon les images sur les boîtes de bougie ngk

J'ai plus le souvenir vu que j'ai changé il y a assez longtemps ceux de la R5

Non.

C'est juste que ça me saoule toutes ces merdes, et là je vois pas d'autre explication.

L'info du fabriquant de la bougie ( les fameux 2/3 d'ngk) soit le couple du constructeur ( dans les 10-20 NM en général)

D'accord merci
Pour la civic en diamètre 14 ngk annonce 25-30nm

Mais vu que ceux qui change disent 1/4, ça me paraissait énorme le 2/3 en comparaison

 
   
Ca se renouvelle avec le kit embrayage à priori donc, mais je suis inquiet pour ma BV
 
Sur 2 trajets (/arretedelutiliser-proof), à l'arrêt, la 1ère passait plus. J'ai un peu joué sur la pédale d'embrayage, sans effet la 1ère fois (résolu en coupant le contact/rédemarrant), la 2nde ça a fini par passer.
Que le D.ieu des BV la protège  

 
Les synchros de boite doivent apprécier .
 
Je viens de "vidanger" le moyeu de mon vélo (5 vitesses à train planétaire), vu la différence que ça fait , je me tâte vraiment à vidanger la boite de la voiture dans les mois qui viennent .

 
 
Suite de mes soucis, je vérifie mes bougies par curiosité, et cylindre 6 je tombe la dessus:
 

 
Les bougies ont été faites il y a 15000, les autres sont nickel d'aspect.
 
Ca peut "merder" tout seul, ou il y a forcément une cause derrière? Genre problème d'injecteur sur ce cylindre ou autre
 
En tout cas je pense que ça peut expliquer les ratés d'allumage

Bougies de marques ? Additifs dans l'huile/carburant ? Tu mets du carburant correct ?

Bougies Bosch double platinium je sais pas quoi
 
Huile préco constructeur, sans additif
 
Je roule à l'E85, la voiture a été reprogrammée pour. Pas de soucis sur les 5 autres cylindres
 
L'injecteur de ce cylindre qui n'injecte plus assez? Ca peut se tester?

Oui, il faut le passer au banc.
 
Sauf que ce genre de soucis est généralement causé par des additifs trop corrosifs et non par un soucis d'injecteur ..

Bah je lisais que si tu tournes trop pauvre, tu augmentes la T dans la chambre de combustion et que tu peux fondre la bougie (et probablement le piston aussi )

Additifs trop corrosifs dans le carburant?

Edit: en plus ca n'explique pas pourquoi sur cette bougie et pas les autres

Pour moi de deux choses l'une, soit bougie avec un défaut de fabrication, je vais en remettre une neuve et tout ira bien
Soit y a un autre souci et ca recommencera plus ou moins rapidement... et c'est ce qui m'inquiète

J'ai pas envie de savoir où est allée la céramique  
 
Moi je penche quand même sur le défaut de la bougie. Remplace la et inspecte dans quelques milliers de kilomètre voir si la nouvelle commence à prendre une sale tronche  

en dehors de la casse la bougie a l'air atrocement blanche, c'est l'e85 qui fait ça ? parce que sinon elle a l'air de tourner beaucoup beaucoup trop chaud

l'e85 a justement le problème de ne pas assez chauffer, donc c'est autre chose.

t'as une pic des autres bougies ? elles ont la même tronche ?

Avec l'E85 c'est assez compliqué de se fier à la couleur de la bougie encore plus si la bagnole à une carto.  
 
Certains font des carto "pauvre" en E85 pour limiter la conso ...
 
Et pis bon, regarder la couleur d'une bougie après avoir roulé à mi-charge, voilà quoi

Carburant ou huile généralement, c'est pour ça que je t'ai posé la question.
 
Une bougie fondue ne ressemble pas vraiment à ça et surtout quand une bougie arrive a fondre le reste du cylindre est vraiment pas beau à voir ...

quand j'ai percé mon cylindre de 125 2t après de l'auto allumage, une bonne partie de la matière perdue par le piston était agglomérée et soudée sur la bougie

 
Les autres sont nickel, couleur "chocolat"
 

 
Ouais ca donne presque envie d'acheter une caméra endoscopique sur Ali pour vérifier
 

C'est pas le cas sur la mienne, j'ai bien les 25-30% de conso supp
Je pense que le boulot n'a pas été mal fait de ce côté.

Du coup t'en penses quoi? Défaut de la bougie aussi?

Du coup j'arrête de rouler avec pour le moment, remplacement de la bougie et on voit comment ca se passe

Il se peut que ce soit un défaut en effet. Perso j'aurais mis une nouvelle bougie et j'aurais contrôlé d'ici 5000 kms voir ce que ça donne

Bon bah je vais partir là dessus, de toute facon à part les ratés en charge a certains régimes la voiture marche normalement, pas de bruits, pas de difficulté à démarrer, ralenti stable... On verra bien

question pollution
 
moteur 1.8i 16v, injection, catalysé et tout le tin touin
 
lambda 0.95
CO ralenti 2.81
accéléré 1.68
 
on est d'accord que le moteur tourne trop riche, la question est: pourquoi ?

Il s'agit d'un embrayage a appuie continue, la boite ne craint pas grand chose et si la buté passe au travers de ton diaphragme, tu ne pour plus débrayé en charge/roulants.
Mais la boite ne craint techniquement rien du tout.

Quand tu coupe le contact la bv est totalement à l'arrêt donc c'est normal que tu puisse manœuvrer la bv.

Hello

Sur un VW Transporter 4 Multivan de 1997, 5cyl 2.5 TDI 103cv ACV

J'ai un bip sonore permanent + voyant rouge pression d'huile quand je passe au dessus de 2200 tours pendant + de 5 secondes, cad que si je reste a 2300 tours 5 secondes ça bipe, si je n'y reste que 4 secondes et que je redescends à 2100 ça bipe pas. Il suffit de couper le contact pour annuler le défaut.

Vérification valise VAGCOM, défaut pression huile pas d'info supp
Vérification pression d'huile, ok, 4 bars à 3500 tours, bonnes a tous les régimes.
Changement des 2 sondes de pression d'huile, rien.

Avec le mécano on commence à caler un peu là... Pas de claquement, ça tourne rond, le turbo fonctionne bien d'après VAGCOM.

On penche pour: filtre à huile défaillant (mais la pression est bonne?), alternateur (pb connu vw mais symptomes pas exactement identiques), compteur défaillant (la jauge carburant fait des siennes).

D'autres idées?

Merci d'avance

hello,
 
quel tarif prevoir environ pour remplacement disque et plaquette Avant et arriere sur un clio 3 ?
 
merci

Environ 4-450€

Qu'elle bagnole ?  
 
Sinon, sonde d'eau, filtre à air HS, injecteur qui déconne, moteur qui tourne pas sur tous ses cylindres, lambda HS, prise d'air, capteur de pression atmo ou débitmètre hs, ect ect

Alors là... déjà le garage est tenu de me rendre le véhicule dans l'état ou je leur ai donné... à aucun moment je paye pour reprendre une épave. il roulait en arrivant.
par contre j'ai pas précisé, mais le garage m'a fait signé un autre papier sur lequel je donne mon accord pour déposer la culasse (mais il n'y avait pas de prix dessus, donc c'est pas un devis, je sais pas ce que c'est). j'avais demandé une estimation du prix mais ils m'avaient répondu oralement que c'était 7h de taff. j'ai contesté, c'est 3h maxi pour moi.
 
 

du coup ils me réclament en fait 560€ pour récupérer une épave  
 

Renault m'annonce plus de 700 €

En concession c'est pas spécialement étonnant surtout si ils prennent de la pièce Renault et pas du Motrio ...

Edit : En plus j'avais zappé que c'est des disques moyeux à l'arrière ... Tu peux rajouter au moins 100€ à mon estimation ...

C'est quand même un peu délirant 700€ pour disque et plaquettes AV c'est plus cher que chez Mini

Av et AR il a dit.  
 
Ou alors j'ai rien compris  

Ah oui pardon. C'est normal comme prix du coup

clair il y en a pour 300 euros de pieces et 2 heures de boulot

ok merci pour le retour
c'est bien avant/arriere