Reprise du message précédent :

Une durite d'essence ça me parait difficile, tant que l'essence circule dedans elle est refroidie. Ou bien elle était prête à péter, ou elle fuyait déjà
Va savoir, l'état de la mécanique n'était sans doute pas beau à voir avant qu'ils décident de tenter cette expérience.

Vous savez comment on demonte le faiseau branché sur la bobine ? Moi j'ai commencé a tiré dessus mais ça ne part pas beaucoup...
 
alors est-ce qu'il faut tiré comme un gros bourrin ou il y a une technique ?
 
Merci d'avance

ben tu regardes comment c'est foutu
en général y'a 2 ergots qui le maintiennent et qu'il faut écarter

ouai ben c'est ca...
 
sauf que j'ai ecarté les 2 ergos et apres j'ai tiré mais ce n'est pas venu...

faut tirer en écartant les ergots
 
sinon c'est que tu as du mou de veau dans les bras

ben je crois que ca doit etre ca.... mais il fait frois donc j'avais les doigts geler et donc c'est une circonstances atenuante....

enfin n'arrache pas la tete de delco non plus

acheve cette pauvre bete

oui c'est prevu..la nouvelle est comandé mais je ne l'aurrai que le 10 avril !

pkoi tu fait des frais dessus ?

 
j'oserais meme ajouter que tu n'as pas besoin du nom, tu refais au garagiste ou au vendeur la description que tu nous en fait, et il devrait comprendre de lui-meme.
 
jme pose d'ailleurs des questions pour changer le mien, il a 60 000 km environ, sans doute plus parce que ça m'étonnerait qu'il ait été changé quand j'ai acheté la voiture d'occasion. mais je le trouve encore très souple et très propre ... et j'ai pas de soucis d'allumage ... je laisse pisser jusqu'à ce que ça commence à me faire des problèmes, ou je change ?
 
FtY

jamais changer de faisceau et mes voitures depassait toute 150 000 km ...

 
pour tester faut faire tourner ta voiture dans un lieu TRES sombre, pour s'assurer qu'il n'y a pas de microfissures, et donc dégager les gaz d'échappements. C'est vicieux parce qu'un faisceau abimé ne provoque pas forcément un soucis d'allumage.
 

 
je l'ai changé a environ 180.000 sur la volvo, elle a de suite consommé 1L/100 de moins . ca a vite été amorti...

 
 
Parce qu'elle ne démarre plus... sinon ca fait 3 mois que je dois changer les amortisseur avant, les pneus (j'ai meme plu de roue de secours) le pare brise (grosse fissure) mais je ne voulais plus mettre d'argent dedans...la je suis obligé !
 
 

microfissures ? dans le plastique du cable, qui laisserait le métal conducteur à nu ? risque de court-circuit ou d'embrasement des vapeurs dans le moteur ?
 
je trouve que je consomme de plus en plus, mais ça doit sans doute etre parce que je fais bcp plus de ville qu'avant
 
FtY

dans le plastique et dans le cable, qui se raidit avec le temps et qui se détériore avec les vibrations. Y'a pas de risque d'incendie, mais une microfissure te fera perdre la puissance, au lieu d'avoir une étincelle a la bougie tu en auras une a chaque microfissure. pas bien quoi.

d'accord, rien de grave mais électriquement c pas optimisé, quoi.
 
vais voir ça, merci
 
FtY

ben c'est de la haute tension, tu as souvent 20.000V aux bornes des bougies pour avoir une bonne étincelle. Mauvaise étincelle => mauvaise combustion => encrassement et surconsommation. A 30€ tous les 80.000km, c'est pas la mort, ca revient moins cher que des bougies ou des filtres a air.

 
Sur quel moteur ?

tiens j'ai passé les 200.000km aujourd'hui, d'ailleur.
 
Oui, vous vous en foutez j'imagine

Tant que c'est pas un moteur PSA XU essence, oui.  
Dans le cas inverse t'aurais pu aller acheter du champagne s'il restait de la place entre 2 bidons d'huile dans ton coffre  

j'ai un XU7JP4 (1.8i16v)

 
c'est un F2N modifié par volvo (et porsche accessoirement )

Bon c'est vrai j'en rajoute un peu, ça peut tenir un petit peu + si on surveille bien le niveau d'huile...
 
Et puis je te rassure, ça concerne pas la xantia (jaurais dû le préciser) mais la génération précédente, BX/405/309.
C'est peut-être l'apparition du catalyseur qui les a forcés à pas cracher trop d'huile...

S'ils n'ont pas altéré la solidité des pièces qu'ils ont modifiées, t'as juste fini le rôdage.

faut tjs surveiller les niveaux, quel que soit la voiture
la mienne bouffe 1L au 15 000 km, ca va je trouve
 
d'ailleurs, des qu'il fera beau vers paques, vidange moteur + filtres + vidange LHM + vidange LDR si chui chaud

Un B18T?
 
C'est du costaud les F2N, juste le carbu qui a tendance a ce deformer du fait de son rapprochement avec le collecteur d'echapement, c'est la seule faille de ce moteur.

ben ils ont "juste" viré le carbu du 1721 et ont mis une injection multipoints de folie a la place
 
le bloc est clairement inusable, il avait quasiment ses compression d'origine y'a 20.000km environ. Par contre autour... quand je prends assez vite de long virages(en gros quand je suis bien en appui ), j'entend un KLONK qui vient du train avant, et je sais pas ce que c'est
 

b18ft oui (ou fp je sais plus)

Ils devraient fournir des voitures de rechange pour ce moteur.

Ca doit faire dans les 100CV-110CV avec cette injection?
 
D'ailleur, je lorgne vers une Super 5 GTX , j'ai comme une envie de gouter au F2N dans une voiture legere.

silent bloc de support moteur ?

Si c'est ça effectivement c'est sans doute assez sympa (109ch):
 
http://www.autoweb-france.com/inde [...] 7&pr=Volvo
 
Chez renault ils n'ont pas mis d'injection avant le passage au catalyseur, donc y'a jamais eu + de 95 ch.

 
hmm...
 
j'imagine que si je dis que j'ai un peu de mal a passer mes vitesses, ca concorde
j'avais pas prévu de sortir le bloc
 
si je le sors je le prépare et je le fais équilibrer. je peux pas me contenter de le sortir juste comme ca.
Faut pas que je le sorte. C'est mal.
 
alfox > oui, 100cv avec le catalyseur, 110cv la version sans catalyseur (celle que j'ai). Et en prime j'ai la boite de la version clim, donc plus courte
tres fun, surtout sur une voiture qui pese a peine une tonne. Manque un poil de motricité cela dit, va falloir que je vire la roue de secours, les moquettes et les sieges arriere (ca sert a rien de toute facon) pour avoir un poil plus de poids sur l'avant.
 
la GTX ben.... c'est un gouffre a essence
le F2N est plutot coupleux, c'est pas un truc sportif. Apres, bien sur, une fois que t'y colle un turbo et la cartographie porsche, ca sort 160cv de maniere fiable, ca commence a causer
 
et si tu pousses un peu, tu le montes a 190cv. Apres c'est pas fiable, faut pas

 
c'est celle la, en 9cv :
http://www.autoweb-france.com/inde [...] 9&pr=Volvo
 
et si je craque, je risque de la vendre et de passer mon premier salaire dans la version 7cv (la turbo ) :
http://www.autoweb-france.com/inde [...] 3&pr=Volvo

si c'est que le patin en caoutchouc (c ca finalement un silent bloc) sous le support moteur, il suffit parfois juste de soulever un peu le moteur sur le support qui reste pour pouvoir glisser un bout de manchon (j'avais vu un topic sur FA ou le mec avait fait un silent bloc artisanal taillé dans une semelle de botte de peche, pour un TU de ZX ) autour de la fixation qui va bien
 
bref, faut jeter un oeil et tu seras fixé

Avec un carbu voilé oui.
 
Sinon ca reste raisonable, j'ai plus les chiffres en tetes, mais ca va.    

mouais. quand je vois la conso de la volvo, le meme sans l'injection j'y pense meme pas.  
 
ceci dit je suis un con de motard, j'ai tendance a conduire... a rythme soutenu on dira

 
Sur les Volvo 300, j'en connais 3 à plus de 500 000  Km
 

Ft  
 
Sinon, le 2L est  un peu plus souple que le 1,7T et surtout il consomme moins.
 

j'ai une petite question pour les joints de vidange, j'ai des joints cuivre (avec un espece de caoutchouc au COEUR du cuivre, pas levre) dans quel sens dois-je monter ce joint ?
 
merci

J'ai jamais fait gaffe au sens personellement, c'est pas pour ca qu'elle perd de l'huile ma titine.