Reprise du message précédent :
Coup de masse caoutchoutée, voire marteau sur burin ?
 
C'est quoi la procédure habituelle ?
Pour le WD40, bof, il est censé y avoir du LHM sur les filetages normalement, donc ça ne servira à rien.

tappe dessus si elles sont à remplacer autant tout flinguer? sinon trouver un bras de levier suffisament grand

Je veux la garder roulante au cas extrême ou je n'arriverais pas a débloquer les sphères

En tant que mec qui lorgne sur certaines Citroën, je suis déçu, moi qui croyais que changer des sphères de suspension était plus simple que changer des amortisseurs.  
 

moi si, j'avais le ressort qui frottais contre la roue, j'ai tenté de rouler et ca puait le cramé 10m plus loin

Je ne suis pas aidé. J'ai une clé a chaîne de merde.
 
Je pense que je vais en acheter une autre demain.
 
Sinon en moins de 15 minute c'était fait.

Bonjour a tous enfin rebonjour plutôt j’espère que vous allez tous bien
 
décidément j'ai que des emmerdes chez Renault au niveau bricolages --' , que ce soit la clio 1 de l'oncle, la 2 de ma mère ou la 3 de ma sœur, sans parlé de la Twingo de pépé  
--' c'est peut être moi mais je me suis jamais autant emmerdé sur ma c3 ou la xsara ... (que ce soit en changement de pièces et même les distributions...)
 
bref, aujourd'hui, changement support moteur arriéré sur la twingo 1, celui qui ce trouve coté boit a l'arriere, pour le sortir il faut enlever le catalyser, et oui le tuyau de celui ci empêche de sortir 2 des 3 goujons qui maintiennent le supports...  et la surprise        
 
En voulant deviser les deux boulons qui maintiennent le catalyseur au collecteur d'échappement ba voila, un des deux boulons c'est complètement bouffé il etait pas chouette de base...  j'ai du démonter le collecteur complet pour pouvoir espérer faire un truc...  et le foirage c'est pas la faute a mon outillage, je suis pratiquement tout en facom ...  
 
Une fois la trompette sortie (collecteur + catalyser) je lui chauffe la gueule au boulon puis y tape dessus avec un burin pour espéré le faire venir, rien, j'ai juste gagné a cassé le boulon   et également le goujon de collecteur échappement --'
 
Du coup je serai curieux d'avoir vos techniques a tous pour extraire ou desserré un boulon complètement bouffé au niveau de la tête. ou l'outil qui va bien !    
 

 
merci a vous, amis mécanos et amoureux de l'odeur de l'essence

avec mon boulon foiré de l'autre fois j'avais regardé sur internet et j'étais tombé là-dessus :
 

ceci dit j'ai pas acheté vu que j'avais contourné le problème

bonjour
 
ma skoda octavia combi DSG7 (sous garantie SKODA) sort de révision des 90 000 (garantie constructeur chez EUROMASTER).
 
ET voila qu hier, je tombe en rade sur l'autoroute dans une montée. (perte de puissance, impossible de dépasser les 20km dans la montée)
 
la voiture est remorquée dans un garage, puis retour en taxi chez moi.
 
CE véhicule n'a jamais eu aucun souci, tres tres fiable et plaisant à conduire  et voila que juste apres la révision (vidange + filtres) un voyant moteur s'allume et la voiture tombe en rade.
 
Voici ma question: ma voiture est a 90 km de chez moi, chez un garagiste agréée skoda que je ne connais pas. Il va m'appeler d'ici quelques jours pour m'annoncer la couleur.
Puis je me retourner contre euromaster qui a fait la révision la veille du souci?  
 
Bon si ca se trouve, ce n'est pas grave...
 

Allez, vérif des freins arrières + purge sur la Clio, CR demain quand j'aurai fini

Et la gueziat qui a une fuite d'huile, putain j'ai changé le joint de carter l'année dernière

Bah sur des boulons antivol de jantes ça vaut rien, ça découpe la tête plus qu'autre chose !

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Oui c'est pas con ça... j'y penserais...  
 

 
Mmm pas mal... tu trouve ça ou ?
 

Au boulot on a une technique de gitans mais qui marche bien si le boulon est accessible, c'est de forer la tête avec un diamètre genre 3,5 sur 0,5cm et d'enfoncer de force une clef Allen de 4 ou une clef torx

Faut que la tête soit accessible par contre.

 
Je connaissais le coup de découper une rainure au dremel (sans toucher au filetage). L'écrou casse rapidement en utilisant une cé ouverte, et du coup pas besoin de trop de couple pour le desserrer. Par contre peu de boulons ont l'air assez accessibles dans les bagnoles.
 
Un Russe m'avait expliqué comment serrer des boulons au boulot : "Tu serres jusqu'à ce que l'écrou casse, puis tu desserres un poil ".

Une solution de déblocage des vis et écrous montrée par l'inénarrable EricTheCarGuy :  
https://www.youtube.com/watch?v=EqNcBkLvptg
 

Pour l'instant tout va bien, juste le fdp de garagiste qui a serré à mort les écrous (je crois pas y avoir retouché depuis).
L'écrou au niveau du roulement hyper dur aussi, faut que j'achète un tube pour faire levier sinon à chaque fois je me fais baiser.
Pas de problème à l'intérieur des tambours, ça a l'air de frotter un peu plus côté droit, ça vient du réglage auto ça ?

 
la technique marteau burin standard quoi

 
y-en a sur ebay, après ptête en magasin de bricolage  
http://www.ebay.fr/itm/IRWIN-5-Pce [...] SwoQ1TnwzO
 

 
SI t'as pas de clé à chaine, tu peux faire avec une sangle à cliquets.
Une bonne sangle, pas un truc de touriste    
Tu serres ta sangle autour de la sphère dans le sens du dé-serrage de la sphère.
A un moment, la sangle ne vas plus vouloir se serrer, et c'est la sphère qui va se dé-serrer.
 
Déjà testé et approuvé. Par contre, il faut une bonne sangle ( 1T ), et avoir un peu de place pour installer tout ce bazar...

Msieurs dames, je vais chercher demain une 607 V6 essence. Avec sur le CT un défaut de fixation de barre stabilisatrice à l'avant.  
 
J'ai regardé un peu sur le net, ça coûte que dalle et ça n'a pas l'air compliqué à refixer.  
 
Ma question : est-ce que c'est à faire en urgence ou pas ? Durant l'essai, je n'ai rien senti ou entendu qui m'aurait fait penser à une incidence de ce défaut. Mais quite a avoir une voiture saine jusqu'au bout...  
 
Ah oui, est ce que c'est changeable sur cric ? Ou il faut absolument un pont.

CR à venir, la purge ça porte bien son nom.

Je n'ai pas de sangle à cliquet. J'ai acheté une clé à chaîne plus qualitative. On verra ce soir.
Maintenant je prends des forces avec une gaufre au Nutella et je donne de la compote à mon fils

Est-ce que cela marche pour les sphères récalcitrante de Xantia  

Sphère bloquée : débloquer en pression puis dépressuriser pour finir

 
MERCI !!!! je vais m'en payer un kit

C'est les freins que j'ai purgé. J'ai commencé avec la méthode traditionnelle à la pédale, après avoir vidé le réservoir avec la seringue et rempli de neuf. J'avais l'impression que rien ne coulait, ça avançait pas, et la couleur avait pas l'air de trop changer...
Du coup je me suis dit que j'allais utiliser l'Eezidaube qui fuyait sur la Fiat. Là ça semblait bien serré, j'ai donc mis sous pression à 1 bar seulement cette fois, après avoir mis du liquide dans le bocal de l'Eezibleed. J'ai fait une roue ou deux, ça coulait à deux à l'heure, à se demander si les durites sont pas à moitié bouchées... puis on me dit que le niveau dans le bocal de l'Eezibleed contiue à descendre. Coup d'œil sur le réservoir de la voiture, tient, ça fuit. Bref je resserre et on va brancher la roue uniquement quand il faudra ouvrir les vis...
Ça avait plus l'air de fuir, c'était toujours aussi lent et toujours cette impression que le liquide change pas beaucoup de couleur.
Et au final tu te tapes un fond de liquide dans le bocal Eezibleed car il faut pas descendre trop bas, et un réservoir au dessus du max. En gros t'as 100 ml que tu ne peux pas utiliser ?

Je me demande si c'est pas possible de foutre sous pression avec le bocal Eezibleed vide, et de faire l'appoint dans le réservoir directement quand c'est nécessaire ? Ça éviterai les débordements ou fuite, le niveau mini de l'Eezibleed qui fait chier et le trop plein du réservoir.

Bien sûr j'ai fait tout ça sans lever la voiture, histoire de galérer à l'arrière
Et la pédale semble pas plus dure, en tout cas le mordant est pas direct. Comme à chaque fois que je fais une purge j'ai l'impression d'avoir perdu mon temps, et pour pas grand chose.

Jamais vu en offre pro...

Je testerai demain avec ma super clé à chaîne.

Si je n'y arrive pas je serai là honte du tomic mécanique et la honte des proprio de Xantia.

Je serai obligé de vendre la Xantia et la C5 et de rouler dans des voitures avec suspension en bois pour expier mes fautes.

En plus j'ai dis à ma femme :
"C'est pas la peine d'emmener la voiture au garage. Je vais le faire moi même, c'est juste les sphères avant"

clé a chaine + rallonge, mais juste debloquer hein, sinon bonjour le geyser a 100bars

La bouteille de l'Eezibleed est juste là pour pas s'emmerder à re-remplir/vérifier le réservoir tout le temps, donc oui pour moi, en mettant juste la pression ça fonctionne aussi tant que le niveau descend pas trop bas dans le réservoir.
y-en a qui récupèrent un bouchon d'origine pour leur réservoir, font un trou dedans et passent un tuyau de manière étanche, comme ça normalement plus de fuite.

ne jamais dire; j en ai pour 1h cherie  
a coup sur cà prends 10x plus
 
edit : aujourd'hui meme
"bon je check les trains de la beetle" je pars 15min et je reviens
"bon roulement arrière gauche dans le sac et semble t'il un début de gripage d'étrier arrière droit"  

drap

Ouais donc je ferai comme ça la prochaine fois

   
 
Merci pour l'astuce.
 
Par contre la couleur du LHM fait peur.
Je vais devoir changer le LHM.