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j'ai eu 2 rover dont une qui m'a fait un seul problème (démarrage) en 4 ans de service, une 214 Si de 98, 103ch
 
c'etait un avion de chasse pour la motorisation, et perso rien a redire sur la fiabilité..
 
 
j'ai eu une 220 coupé turbo 93 également, bon, là, c'etait autre chose ouais

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et non

c 'est un moteur anglais, ce sont les 1.6 qui avaient le moteur honda (moins de 10ch de + et aucune perf notable de plus par contre, selon les tests de l'epoque )

bon , par contre, il sucait du 10l aux 100 en mixte (no-papy mode), le 1400...

le seul point faible de ce modele était pour moi la courroie de distri, à ne surtout pas oublier dans les temps impartis

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Exactement, et sur mon N870 qui est donc la toute dernière version avant l'arret définitif, ils ont passé le carter de 4.5 à 5.1L

Ils ont aussi ajouté le Oil system control qui réduit la préco en fonction des trajets (perso je vidange de toute façon a 15000km), et le fap a 5eme injecteur pour de regen en 5 minutes moteur froid.

Sur la megane 3 ils ont aussi raccourcit la boite (2400tpm à 130 sur la megane 2 contre 2550tpm à 130 sur la megane 3), et 80% du couple est dispo des 1500tpm. (contre 1800tpm avant)

Certains ont déjà essayé le Eezibleed avec un bouchon de réservoir de liquide de frein comme ça ? (5cm de diamètre environ)

 
J'hésite à acheter parce qu'apparemment c'est souvent l'étanchéité des bouchons fournis qui pose problème.

Bonsoir,
 
N'y connaissant rien en mécanique, un ami d'un ami (que je ne connais pas trop non plus à vrai dire) me propose de remettre en état une caisse, mais pourriez vous jeter un coup d'oeil à ces 2 radiateurs moteur:
 
http://www.mister-auto.com/radiate [...] 35598.html
 
http://www.mister-auto.com/radiate [...] 32910.html
 
Donc lui m'a fait un devis avec le 1er à 183 euros. Il m'a fait un schéma avec exactement les même dimensions mais je me demandais si je pouvais mettre le 2ème à la place ?  
 
C pas un peu bizarre qu'il me met dans son devis, le plus cher possible qu'il ait trouvé ou je me fais des idées ? Du coup je doute suis en train douté sur toutes les autres pièces...

Ils ne sont pas dédiés aux mêmes motorisations a priori !

 
Sur Oscaro, c'est un peu plus détaillé:
https://www.oscaro.com/radiateur-du [...] 0290-470-p
https://www.oscaro.com/radiateur-du [...] 2181-470-p
 
Motorisation = Code moteur ?  
Ce sont tout les deux "TU5JP4".
 
Sinon j'ai trouvé ce site http://www.auto-parts.spb.ru on peut rechercher les références par le VIN. Voici ce que ça me donne pour le radiateur d'une 206 CC 1.6 i 16V 110cv Boîte Auto:
 

Dsl pour la taille

Jay commandé une canette de Duracool avec colorant UV, une lampe UV, et un tuyau avec raccord.
 
Ma clim est totalement vide depuis perpét. Je me dis que je vais quand même tenter de diagnostiquer la fuite
 
J'attends les commandes et je ferais un retour  

Hello
 
Ça fait plusieurs jours que ça fait un ptit bruit klok klok quand je prends des bosses, venant autour de la roue avant droite.
 
Ce soir j'avais la musique donc j'entendais pas puis ça faisait vraiment un gros klong avec un bruit de métal par moment quand je roule.
 
Ça fait aussi un bruit quand je tourne sur place.
 
Voici une vidéo: https://youtu.be/m0I98Ur308I
 
Quelqu'un peut m'aider svp?  
 
C'est une Clio 3 1.5 dCi
 
Merci

la roue est bien serrée déjà ?

Ben oui

C'est pas la roue mais quelque chose autour, style rotule ou quoi mais je connais pas ces symptomes

rotule de direction ou biellette de direction, voir tête d'amortisseur dans le "pire" des cas

Cadeau, c'est le ressort.
 
On m'en a deja remplace un y'a 10 mois...
 

 

C'est vraiment une maladie chez renault, j'en ai changé sur une twingo 1 le mois dernier, et un kangoo 4x4 l'année dernière.
Compresseur de ressorts rentabilisé

Quelle année la twingo 1 ? Il parait que la maladie des ressorts cassés s'est arrêtée vers 2001.
La mienne date d'octobre 2001 et semble encore avoir ses ressorts d'origine.
Ma précédente, un peu plus ancienne, avait eu ses 2 ressorts avant changés.

ressort cassé avant gauche sur ma lag 2 y'a environ 6/7 mois

190k bornes

depuis que je les ai fait remplacer ainsi que les 4 amorto, quand je tourne a gauche un peu speed, la sensation d’adhérence est devenue "cheloue"
je trouve d'ailleurs la voiture moins précise/réactive que la veille ou le ressort a cassé, on m'avais pourtant préconisé de changer tous mes amortos depuis des lustres... et c'est pire avec des neufs

et depuis peu j'ai tout a droite qui part en couille

tout ca en environ 10/15k bornes...

sinon, l'autre jour je démarrais pu, tout semblait en ordre mais j'avais le voyant moteur STOP allumé et rien a faire...

je remplace 2/3 fusibles qui tirent la gueule sous le volant et à coté de la batterie, retour au volant, ça sent bon le plastoc grillé

de là j'arrive a redémarrer, mais j'ai ESP ABS et frein a main allumés constamment, et le compteur kilométrique qui reste à plat...

RENAULT...

sinon concernant la crémaillère, je suppose qu'un flottement du coté roue gauche est anormal? j'y connais vraiment que dalle donc j'en sais rien, mais a priori, je suppose qu'il devrait etre impossible de pouvoir la secouer a main nue?

dans ce cas, est ce que ce ne pourrait pas être simplement une fixation foutue qui me foutrais le bronx?

 
2000 et 2006 pour le kang'

 
Sans problème, le truc c'est qu'il faut pas laisser sous pression pendant une heure.
Comme je dépose les roues une par une pour dépoussiérer les freins au compresseur et mettre un coup de nettoyant freins, je ne mets sous pression que lorsque c'est nécessaire, sinon ça finit par suinter au niveau du bouchon  

Mon premier â gauche a pété vers les 146k km et mon droit ben à 157k

j'ai fait les 2 en meme temps

BOnsoir,
 
Ma clio 2 ph2 de 2001 vient de passer au CT avec succès, cependant elle ressort avec un déséquilibre de frein de service à l'arrière
 

 
De plus, depuis le CT, j'ai une sensation de démarrage en côte mais en surface plane (l'arrière baisse). Idem quand elle reste immobile au point mort sans frein en légère pente. Une machoire qui frotte trop fort ?

 
lève les roues arrières et tourne les à vide pour voir si ça frotte
 
Au CT j'avais aussi un déséquilibre et j'avais une roue arrière qui frottait sur le tambour

 
La twingo de ma femme, les deux ressorts ont lâché en 2 jours de temps...

 
ben théoriquement c'est ce qu'ils devaient faire

pour le ressort j'ai eu pas mal de cul quand meme

j'venais de faire 60km a 140/150 a l'heure sur l'autobahn pour aller au taf..

je monte sur un talus pour me garer car c'etait la deche, parking trop blindé

je redescend du talus en sortant 8h plus tard, pas encore en bas que "chboing" et voiture immobilisée

il me l'aurait fait a 140, 500m plus tot, en venant, j'aurais été joie je pense

J'étais à 90, ça immobilise pas la caisse.  
 
Voilà amenée hier à 22h, donné les clés ce matin et la voiture est prête ce soir, top

Bonjour à tous !
Problème sur ma voiture que je voudrais confirmer avec vous.
J'ai une 328i E36 donc motorisée par le M52B28.
 
J'ai un sifflement depuis plusieurs mois qui est proportionnel au régime moteur. C'est un accessoire qui fait ce bruit et qui est relié à la courroie. J'ai cru à l'alternateur pendant un moment (Roulement).
Mais depuis hier, le sifflement/grognement se met à gueuler plus fort lors d'un mouvement un peu brusque du volant ou un freinage un peu appuyé.
 
Question : La pompe de DA est-elle reliée au circuit de freinage ? Ou est ce que c'est juste l'huile de la pompe qui bouge avec le freinage et qui m'amplifie le problème ?
A savoir que le niveau d'huile est bon.
 

Salut. J'ai une vieille toyota auris essence vvti (la première qui va sur sa 10ème année) , en boite robotisée.
Elle a toujours suivi les révisions constructeur , avec un coup a 150€ et l'autre à 300€ ...

Sauf que à chaque fois j'ai récupéré la voiture au bout d'une heure et j'ai vraiment l'impression d'avoir payé 300 balles une simple vidange que mon garagiste du coin me propose à 60€ avec le filtre à huile...
J'ai continué car je pensait qu'il changeaient l'huile de ma boite robotisée mais en fait le garagiste toyota m'a dit "c'est huilé à vie"...
Et je n'ai pas de courroie mais une chaine...
Et de toute façon les plaquettes/ disques interviennent en plus de la révision.
La je vais vers sa révision des 90K km mais elle n'en a que 80.000... Ce qui fait peu en presque dix ans. Et c'est une révision à 370€ ... Alors que j'ai fait à peine 4000 km cette année. Ce qui me presque 1€ les km , autant que le carburant ...

Vous en pensez quoi?

très probable la pompe de DA, vérifie bien le niveau. Souvent c'est laissé juste au dessus du mini sinon ça a tendance à déborder.
La pompe DA est juste en dessous de l'alternateur, en bas à droite de cette image

Je n'ai pas réellement écarté cette option. Mais disons que vu que le bruit s'amplifie beaucoup lors d'un virage avec un peu de charge sur le volant ou un freinage appuyé  suivi d'un virage...
 
Merci à vous deux en tous cas. C'est embêtant elle est chère cette pompe ! Enfin tant pis je la changerais sous peu. Pas le choix !

J'ai changé mon bouchon de vase d'expansion, j'ai fini par l'acheter chez Renault pour être sûr d'avoir le bon. Bouchon tout propre sur bocal dégueulasse à l'intérieur alors que je l'ai changé y'a 6 mois

1) Que le "huilé à vie" est une belle connerie : quand ta boite aura claqué peut-être à cause d'une huile usée, son huilage aura en effet été à vie.    
Quelquefois il faut être plus insistant ou aller voir ailleurs.
2) Si c'est un petit garage à l'ancienne et de préférence pas un centre auto (dont les compétences sont fluctuantes) tu peux en effet aller chez un petit garagiste pour la "révision".
Dans ton calcul, je corrigerais en disant que c'est plutôt 0,1 €/km mais sinon, tu as raison assez c'est cher pour être tenté d'aller voir ailleurs encore une fois.

 
À plus de 10 ans, la garantie est expirée depuis longtemps et la valeur à la revente assez marginale, je serais tenté de faire le gros de la maintenance moi-même (check mensuel des niveaux/pneus/suintements/secouage de la direction et des suspensions).
En 10 min tu vois bien si un truc est mal en point bien avant qu'il casse (ce que les garagistes sont censés vérifier ).
En général, ce n'est pas sorcier de changer des filtres à air/huile/essence, et changer l'huile ne requiert pas trop d'outillage (ça me coûte ~30EUR en huile + filtre + 5EUR d'outils ).
Les lecteurs de codes OBD2 genre ELM327 ont aussi l'air bien utiles pour identifier les problèmes en cas de "check engine light" et aussi pour effacer les erreurs une fois le souci réglé.

Fait chier !!!

Je dois changer les sphères avant de ma xantia mais je n'arrive pas a les débloquer.
J'ai une clée a chaîne, je force comme un boeuf et la voiture bouge mais pas les sphères...

Il y a des astuces ?
Je peux mettre du WD40 sur les filets pour aider a débloquer ?

Coup de masse caoutchoutée, voire marteau sur burin ?
 
C'est quoi la procédure habituelle ?
Pour le WD40, bof, il est censé y avoir du LHM sur les filetages normalement, donc ça ne servira à rien.