Reprise du message précédent :
avec le filtre si haut t'en fous plein le bloc ?

Il est incliné du coup t'en a très peu qui coule ( je mets toujours un chiffon dis au cas où )

C'est nawak se genre de filtre quand même

Pourquoi ? Je dois avoir 10ml qui coulent

Bah j'sais pas, perso j'ai un filtre comme ça sur ma suzuki et c'est impec, aucune huile par terre et pas besoin d'aller se foutre sous la bagnole pour l'enlever comme sur certaine renault.
 

C'est fort possible en effet, je dois prévoir de changer mes disques s'ils rouillent ?

 
A noter que chez PSA y'a du LDR marron ou noir.
Ca m'a fait flipper sur une des premières C5 que j'ai été voir. Le pote avec qui j’étais a aussi tiquer sur la couleur.  
Mais finalement tout était normal.

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A travers le bocal et même en ouvrant c’était plus proche du marron que du bleu.
C’était juste pour dire que la couleur ca veut pas forcement dire grand chose. Bon la présence d'huile dans le cas présent, c'est différent.

C'est pas le cas de tous les blocs, y en a même avec un filtre comme ça t'en fous partout

si c'est marron c'est qu'il y a de la merde dedans ce qui en dit long sur l'entretien du véhicule ....

Le ldr PSA je l'ai pas mal pratiqué et j'en ai pas vu virer de couleur ... Mais bon, il était régulièrement changé

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Mais la question portait sur celui d'une Renault, dont le liquide est le type D, jaune-verdâtre fluo, très clair normalement.  
Vu ce qu'il y a dans le vase, à fuir en effet.

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ça c'est sur, d'ou les vidanges tout les 4ans (du moins on tire 6ans pour la pompe a eau )
 

Non mais j'ai fui, je veux bien une rougne mais une avec le jdc intact  

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Un embrayage usé se manifeste t-il toujours par une odeur ?
 
L'autre jour, j'ai eu un utilitaire rincé en location, l'embrayage dégageait cette odeur particulière qui n'est pas vraiment celle du plastique chaud.
 
J'ai essayé la voiture d'un proche. L'embrayage me semble fatigué mais après un trajet de 30 km, nez sur le capot, ça ne sent rien
 

Ok

 
Pour purger le circuit d'embrayage, faut-il que le contact soit mis? J'ai tendance à penser que non   (c'est un réservoir commun aux freins et à l'embrayage, si jamais)
Q subsidiaire: pourquoi y a-t-il deux cylindres (un master et un slave)? Un seul ne suffirait pas?

c'est pareil pour le frein, il y a un emeteur et un recepteur non ? (maitre cylindre -> piston sur les freins)

non pas utile.
Ce n'est pas master/slave, mais emétteur /récepteur.
Ce que tu pousse de l'un se déplace dans l'autre.
D'où l'utilité d'avoir un liquide en bon état non compressible.

on notera que ce liquide devient très corrosif en se chargeant en humidité, la bonne nouvelle, il change de couleur suivant son humidité, donc simple a savoir quand le changer

Pas forcément, parfois il arrive de voir des liquides "propre" avoir une t° d'ebulition assez bassr

propre mais orange ce n'est pas normal

 
   
Mon Haynes parle de master/slave    
Pour les freins on n'a qu'un seul cylindre et ça marche bien, du coup pourquoi en avoir deux à l'embrayage?

Non non, jaune clair.  
 
 

Pour les freins y en a 5 au mini pas un seul !

ya pas une histoire qu'il faut le contact voire un coup de valise pour purger le liquide de frein avec un ABS, sinon une partie du vieux liquide reste dans les tuyaux au niveau de l'ABS

Ca va dépendre du véhicule. Chez psa oui par exemple. Certains jap's comme suzuki par exemple

Tu vidange 90%, donc effectivement, après quelques coups d'abs, ton liquide va passer jaune clair, mais je pense que la préco assez bizarre de 4ans puis tout les 2 ans vient de la.

en meme temps s'il faut faire la purge moteur tournant pour l'abs, je veux bien le faire d'autant que j'aurais l'assistance qui me fera défaut assez vite moteur éteint !

J'ai un bruit de claquement au niveau de la roue avant gauche (conducteur), quand je manipule très légèrement le volant autour du point central (à l'arrêt).
 
La la rotule de direction a l'air en bon état de ce coté là.
 
Vous pensez que ça pourrait être quoi ? (Mercedes CLK 430 de 2001)
 
Merci

rotule axiale ?  
 
Attrape la a la main en la serrant, demande a quelqu'un de bouger le volant droite / gauche sur 1cm, tu devrais sentir immédiatement si c'est elle.

Tête d'amortisseur peut être

Merci pour les retours ! Rotule axiale c'est la rotule de direction inférieure ? J'ai demandé y ma un pote de bouger le volant tout à l'heure et je n'ai rien senti..
 
Tête d'amorto je peux vérifier ça comment ?

Si la tete amortisseur est visible, regarde si elle bouge bizarrement quand tu tourne le volant.
 
Si elle est rabaissée ça a tendance a défoncer la semelle supérieure.

J'en peux plus
 
sonde de temp commandée sur oscaro.
 
La boite vide une fois le colis arrivé.
 
Ils me renvoient une autre sonde après leur avoir signalé le soucis.
 
Elle arrive enfin.
 
Je l'installe.
 
L'aiguille de temp ne marche toujours pas    
 
Me dites pas que la sonde est défectueuse ? faut arrêter là.
 
Après c'était la moins cher    
 
https://www.oscaro.com/sonde-de-tem [...] 456-3944-p
 
En plus c'est pas l'indicateur ou les contacts de l'aiguille oxydés vu qu'en shuntant le connecteur l'aiguille monte tout de suite..
 
Ou alors c#est pile assez oxydé pour que ca réponde mal même avec une sonde en bon état ?
 
J'ai commencé à démonter le panneau côté conducteur.. impossible de débrancher les connecteurs derrière en retirant le panneau avec les aiguilles.. donc bon courage pour vérifier  

teste la ta sonde, met un multimetre au cul, l'impédance doit changer suivant la température moteur.

en trempant la sonde dans une casserole d'eau chaude c'est plus simple.

 
c'est ce que je me préparais à faire    
 
Je cherche juste les bonnes valeurs qu'elle doit prendre car l'ancienne sonde changeait d'impédance avec la montée en temp mais apparemment ca ne convenait pas à l'aiguille
 
Si ca se trouve les deux sondes sont bonnes et la vérité est ailleurs
 
edit: alors sur l'ancienne (une ford d'origine) j'ai plusieurs Megohm à froid, 600-700 Ohm tiède et 150 ohm bien brûlant
 
Sur la nouvelle j'ai pour l'instant 560Ohm avec de l'eau tiède dans le circuit, j'attends que ca refroidisse pour mesurer à froid et je referais un essai
 
Mais sur oscaro ils me donnent des valeurs entre 200 et 2000 Ohm, ce qui semble coller... sauf pour l'ancienne qui donne des megohm à froid
 
Curieux curieux... je commence à suspecter une oxydation des contacts du petit moteur d'aiguille qui arrive à réagir quand je court-circuite mais pas avec une sonde normale.
 
Les deux sont bien des NTC car la résistance diminue lorsque la temp monte
 
Mais les ordres de grandeur ont l'air bons quand même ...
 
Autre indice: les deux bornes du connecteur qui se branche sur la sonde sont en continuité avec la masse de la batterie
 
c'est normal ?        
 
ca me parait curieux