Reprise du message précédent :

Heureusement que c'était pas une 147 j'aurais trouvé ça louche  

Oui comme beaucoup de monde ...Rare sont ceux qui ont la science infuse
 
Sinon les diesels common rail sont FORCEMENT plus sensible a l'eau (au super, je regarde ce que j'ai ... mais je n'en ai pas souvenir).
 

 
Ce qu'il faut savoir, c'est que les diesel atmo et anté common rail sont sensible a l'eau aussi.
 
Pourquoi le common rail accentue ce probleme?! Uniquement du a sa technologie... une pompe haute pression fait monter le tout, en moyenne, a 1200 Bar de pression (soit dans le rail => BOSCH copyright soit dans une sphere => DELPHI LUCCAS copyright).  
 
Ces petites gouttes n'offrant pas les memes possibilités de dilution se "transforment" en petite balle qui viennent eclater la surface du piston,
 
Et au fur et a mesure le taux de compression chute et les perfs diminuent (au mieux) et au pire vous consommer de l'huile.
 
Voili voilou (si j'ai d'autres détails je vous tiens au courant)

C'est quoi les avantages/inconvénients de l'injecteur pompe par rapport au common rail (ouuuh la grosse question )

 
Comment dirais je d'un point de vue constructeur Y'en a ... d'un point de vue client ..c'est pas d'un point de vue perfs ..mais d'un point de vue entretien ... panne...
 
L'avantage des injecteurs pompes est le suivant, chaque injecteur a son propre systeme de mise sous pression (d'ou leurs noms ), si un des systemes pompes lachent vous avez la possibilité de rouler sur trois cylindres .. c'est pas GG ... mais au moins cela vous amene au garage le plus proche a moindre frais... par contre le note est salée pour le changement de la pièce sans compter la disponibilité (pas répandue).
 
Alors pour le systeme a rail commune (le plus repandu), si le systeme de mise sous pression vous lache .... ben vous etez bon pour etre sur le coté de la route et d'appeler un dépanneur ... et là, la note est tout aussi salée ... et le problème de disponibilité est aussi important (si c'est le système le plus répandu et que ce problème est connu, vous etes pas sur de l'avoir en stock chez le constructeur )...
 
Par contre,  si vous changer l'injecteur d'un systeme a rail commune, la note est BEAUCOUP moins salée que sur un système injecteur pompe ... et vu la nécessité de l'étanchéité des systemes a haute pression diesel... la partie injecteur et pompe sont indissiociables... c'est l'ensemble que vous devrez changer et non une partie ...  
 
Sinon d'un point de vue perfs... c'est kif kif  

Comme un allumage à 4 bobines quoi.

 
Oui  ... .mais en BEAUCOUP plu cher    et pour des raisons techniques differentes  

quel est le prix d'un controle technique  
et faut -il prendre rendez vous ?
ma 205 doit y passer

J'ai beaucoup lu que si un injecteur pompe grillait, vu qu'il est relié a l'abres a cames, ça le bloquait et ça petait le moteur, donc dans ce cas t'es content d'avoir 3 ou 5 (ou 9 ) injecteurs encore utilisables

 
On prévoit normalement dans ce cas une mise en défaut qui "débraye" le bordel.

 
http://www.auto-bilan.com/

Ca marche aussi bien que la protection thermique des amd ?

 
C'est un defaut qui est possible ... mais le cas de probabilité est pour moi rare (au vu de mon experience)...
 
Mais ..a mon avis ..si la pompe haute pression ('je te confirme ... elle est reliee a la courroie de distri) se bloque .... a mon avis la courroie lache ... mais vu que tu n'as plus de pression dans le rail ... voir meme plus de mazout...
 
Le pire cas est la pompe a changer ... et peut etre les injecteurs avec ( n'ayant plus d'autolubrification ..ils peuvent se gripper) .. mais le moteur s'arrete n'ayant plus d'essence.. alors les pistons n'ont pas trop le temps de serrer malgre que ta courroie de distri ai lacher    
 
Enfin ... je pencherai sur ce cas ...

 
Tu as des exemples ?! car je suis interressé ...

 
Je parle du cas général du capteur qui se met en défaut, le calculateur désactive la fonction automatiquement.
 
Pour une pièce mécanique c'est plus délicat.

 
Ayant travaillé dans le calculateur BOSCH ... je suis fortemment interressé . .car cette fonction n'existe pas .. et meme sur la derniere generation (qui date de 1 an) ...  
 
Je te suis toutes ouies  

Elle existe forcément. Par exemple sur le Siemens Sirius, si l'info du capteur PMH n'est pas correcte, le moteur ne démarre pas du tout pour ne rien endommagé (panne classique sur les Clio 2).

 
Tiens un collegue
 
Mais la on parle lors d'un roulage et non dans le demarrage ... car dans ce dernier cas ..je te rejoins à 100 % ... dans le premier ... j'en suis bien moins sur
 

toi qui a l'air de connaitre les clios les 1.5 dci ont des problèmes notables ?

 
Je suis juste victime    
 
Mais je travaille dans le milieu de la compet' auto, et des calculateurs avec différents capteurs à la con on en voit passer pas mal.
 
Le pb de la pièce mécanique c'est qu'interrompre son fonctionnement c'est pas forcément facile.

 
c'est pas trop une question de serrage, plus de pistons qui tapent dans les soupapes

Et la on pourra pas dire qu'un tdi claque pas

 
chez le conessionaire alfa roméo y'a une alfa 156 de 1999 à 6990?, 150 chevaux !! le blem c'est qu'elle a fait 134000 km déjà...

Spa un pb les km, le pb c'est le traitement qu'a eu le conducteur avec la voiture.

 
     
 
il vaut mieux 50000 Km avec un retraité que 10000 Km avec un jeune fougueux du volant ou pire un commercial

C'est pas dit.

Ah ?! Pourquoi ca ?! je suis curieux ....
 
Pour ma part ... avec un jeune fougueux ... ou pire un commercial .. c'est minimum la boite de vitesse qui en a pris dans la figure ... resultat ..elle ne durera pas longtemps ... alors que pour un conducteur plus agé ...

si le conducteur laisse chaufferle tout y a pas de raison a ce que tout soit cassé, la boite c'est un autre pb.
Avec le papy tu va mettre 1an a retrouver des perf acceptables pour le moteur

Si tu le casses pas avant.
Et l'embrayage

 
Ta voiture a beau etre "chaude", si tu passes les vitesses a coup de rupteur, d'une , la boite n'apprecie pas les "a coups" et de deux .. le moteur en suregime ca n'apprecie pas .. quoi qu'on en dise ...
 
Pour le coup des perfs sur la voiture d'une personne agée ... (ou tout autre ayant le meme style de conduite)... deux semaines a une conduite "sportive" et tu recupereras une grande partie de tes perfs.... si c'est une voiture de F1 que tu veux ..tu t'es trompé de vendeur  

Je connais quelqu'un qui a cassé un moteur en attaquant direct après avoir acheté un gtv6 a un vieux

avec les rupteur t'es loin du surregime, et en theorie t'as encore de la marge avant que ca devienne critique

 
sur un moteur a 15.000km, peut etre . A 200.000 c'est un peu plus risqué d'aller en zone rouge .

 
Si la mise au point a bien été pensée .. je suis d'accord .. mais remarquez bien que le rupteur logiciel met un temps à réagir .... donc vous allez dans la zone à risque ... et après coup le calculateur bride le régime .... Je le dit après avoir eu une mégane 1.6L 16s  et avec mon Scenic 1.9DCi  

 
Alors la pas de bol   mais bon tout dépend aussi des bagnoles ..ce n'est pas une règle universelle    
 
Mais en tout cas je me l'applique .. et je vois en fonction des personnes  

En même temps il attaquait vraiment, mais qu'a chaud. Mais bon le moteur avait pas l'habitude    

 
Faut y aller molo avec les moteurs qui n'ont pas l'habitude

Faut compter un 2e rodage kwa

 
Ah ba vi

Petite remarque :
 
Avant Renault occasions ct garantie de 6 mois.
 
 
Now, sur les nouvelles garanties OR, c'est 12 mois ou très souvent 24 mois.
 
Sur ma clio dci, j'ai eu 24 mois sans rien demander (10000 kms certes) mais ça a pas l'air d'être exceptionnel.

Tiens j'ai une petite question moi, j'ai donc une 206 1.4l avec le mieux bloc TU3 bien connu de notre ami peugeot et j'ai deux trucs qui m'inquiètent...
 
D'une part, au ralenti et dès que le moteur est chaud (apres 15 / 20 minutes en gros) j'ai un clac-clac qui se fait entendre continuellement, et qui disparait vers 1300/1400 trs (le ralenti est à 850).
 
D'autre part, quand je roule j'ai depuis quelques temps déjà un sifflement très aigu mais pas très fort (c'est mélangé au bruit du moteur quoi) qui se fait entendre, il est constant et ne varie pas avec le régime moteur, mais par contre il n'est audible que lorsque le moteur est en charge, si je lache l'accelerateur on entends rien, par contre si je maintiens ma vitesse ou que j'accelere, ca s'entends...
 
Voilà je sais que c'est assez vague mais je suis un peu parano sur ce genre de bruits alors si quelqu'un à une idée ?