Reprise du message précédent :
Confirmation que c'était bien ça, l'excuse étant que seul le propriétaire doit pouvoir établir le certificat donc déplacement obligatoire à la pref. Merci pour vos réponses

Suite (en fin ??)

La Fiesta a été chez Ford hier.
Ils me rechangent le roulement qu'ils ont changé en Mai 2016 ... pièce défectueuse ou mal montée selon leur dire ... (il s'agit du roulement sur le cardan droit).

J'avais constaté en rentrant chez moi le soir, après 35 bornes de voie rapide, que ce roulement était bouillant ... mais comme il est près du carter d'huile, je me disais que c'était normal ...

Pour éliminer un problème de pneu, ils ont testé un jeu de jante alu/pneu d'une Fiesta neuve (dimension identique), et avec ces jantes neuves, le bruit est toujours présent.

Par contre, mes jantes tuning pour ma monte hiver annule toute garantie constructeur sur les trains roulant ... mais ça passe en garantie quand même vu que ce roulement à 7 mois ... ceci dit, vu le coût d'un jeu de jante alu Ford en 16" (1000€), sachant que j'ai payé les 4 jantes 16" tuning 350€ neuve, même si j'ai 400€ à ma charge, je suis toujours gagnant dans l'histoire  

Pièce en commande pour la semaine prochaine.

Commande Yakarouler reçue aujourd'hui, bouchon de la bombe dégraissante explosé, le ticket a reçu du produit et est illisible. Rien sur les bobines heureusement.

 
Bon bah au final c'est épave.    
Pauvre Megane, je l'aimais bien  

 
Ah ouai, ça va vite en faite ...

Après ici ils ne s'emmerdent pas trop j'ai l'impression. Ils déclarent rapidement les voitures en dégât total.  
Bon je suis retourné la voir et c'est vrai que le montant sur lequel la portière est fixée semble enfoncé.

Selon l'age de la voiture et la cote, tu fini tres vite en épave.

mince  

Ca abime la boite d'enclencher une vitesse à l'arrêt et moteur éteint sans débrayer ?

Sinon, ça se nettoie comment des feux ? Il me semblait qu'il fallait éviter des produits abrasifs et pourtant ils parlent de polish sur internet. C'est pour une Yaris du milieu des années 2000 d'une amie. C'est vrai qu'ils sont vraiment noirs et elle me dit qu'elle y voit rien sur route donc c'est devenu assez dangereux.

Merci, ça semble être de la saleté, possiblement à l'intérieur

oui car ya pas d'huile en mouvement sur les synchros. ne faites jamais ça

Bonjour a tous
 
J'ai une megane 1 phase 2 de 2001, essence, 110cv
 
voila, de plus en plus souvent, quand la voiture tourne, au point mort , a l'arret, je n'arrive plus a passer aucune vitesses, SAUF la 5emme qui reste fluide !
Pour débloquer la situation, j'engage violement la marche arriere, en poussant le levier vers la gauche avec de l'élan (sans forcement la passer totalement) et la ça me débloque la boite de vitesses !
 
la ces temps ci, même debloquer je sens que les vitesse s'engage de plus en plus difficilement !
 
Donc je pense a un réglage des commandes de boite qui s'impose.
 
Sinon les vitesses passent bien, jamais de craquement, fluide, etc (j'ai vidanger la boite recement)
 
j'ai fais une recherche avant de poste, et le membre LuckyLuke GTI a posté un shéma simple pour une renault clio diesel de 1995 :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 606370.htm
 
il y aurait un boulon de 13, accessible facilement, a faire pivoter, pour regler la tringlerie ?
 
merci pour tous conseils !

Je suis vraiment une chèvre putain. Je viens de frotter l'aile arrière de la Fiotte, je vais l'achever.

Effectivement, ça veut pas dire grand chose sans verbe.

suite de mes histoires auditesques lolesques :
ça parle à quelqu'un du liquide de refroidissement G13 qui se transforme en eau claire par terre au niveau de la boite?
 
donc ça a l'air de fuir comme de l'eau de clim . j'ai mis un gobelet pour recup cette eau qui coule et c'est de l'eau claire (juré).
je vous prendrais une photo demain.
 
j'ai remplacé le bocal d'expansion dimanche dernier en croyant que ça allait régler le pb, car j'avais vu des gouttes descendre sous celui-ci mardi de la semaine précédente. il semblerait que le bocal refoulait par le bouchon. donc une forte pression dans le circuit.
 
Mais là je sèche litteralement sur la nature du pb.

Bonsoir,
 
Une âme charitable parmi vous aurait un tuto pour démonter les caches sous moteur d'une Clio 4 RS svp ?
Je me suis bouffé un piaf de merde qui m'a fait des dégats ...  
 
Merci

Cette guez

Tas un niveau qui baisse qq part ?
C'est ptetre ton alternateur watercoolé  

Ah bah je suis pas le seul à avoir la poisse

bah meme pas, tant que je remet de l'eau à niveau cette caisse envoie comme au 1er jour.

cette "panne" dépasse ma logique. j'avoue que je vois descendre l'eau, je vois la fuite d'eau dessous mais ce n'est pas du fluide G13. ça ressemble à la condensation d'une clim.
 
j'ai fait des tests à l'arret sur rampe pendants 45min... et ya rien qui descent. en ville toussa genre le samedi. le niveau ne bouge pas. ya que qd je prends un peu l'autoroute en semaine ppour aller bosser que le mercredi je vois que je suis en dessous du mini. donc j'en remets pour pas couler un joint de culasse.
 
edit : éh non ce n'est pas l'alternateur watercoolé . je sais où il est situé. ce n'est pas ça. je pense que c'est le circuit de chauffage. mais qd meme c'est de l'eau claire qui tombe par terre. et le niveau dans le bocal descends disons sur 3jours, je remets 1Litre. c'est énorme cette consommation. s'il y avait un gros problème moteur, il serait mort depuis 1mois  que je roule avec. Là je suis

ton moteur bouffe du ldr ET la clim est en marche forcee

Imbibe un bout de papier dedans pour voir si c'est pas rosé. Je trouve qu'on voit mieux comme ca

Alerte suiveur disons que c'est le genre de guez que je vais bientôt prendre... Même si niveau bbq la 650i me tente plus

mais il fume pas blanc à l'echappement. qd tout est bien chaud, tout est normal.
j'ai roulé roulé sans clim en début de semaine et je ne vois aucune différence. le LDR descent du maxi vers le mini en 3jours.

je vais essayé . j'ai déjà mis ma main sous les gouttes et ce n'est pas chaud, ni gras comme le G13. il y a une correlation vu que le niveau de LDR baisse. mais l'eau qui coule est super propre. c'est en relation avec le chauffage, mais j'ai pas réellement de piste pour pouvoir la confié à un vrai garagiste.

2l tdi et culasse peureuse ?

Et comme il n'y a pas de film gras les synchros se comportent comme du papier a poncer.
Au bout de 5 passages de vitesse a l’arrêt la boite explose.

V8 4.2L en alu (je l'ai nettoyé cet été et le bloc me semble sérieux). j'en doute . pas de trace de mayo null part. si c'était le cas, il serait déjà mort

je suis démasqué

C'est pas non plus défoncé. Mais y'a deux-trois grosses rayures profondes, et  la carrosserie un peu enfoncée au points d'impact initial.
J'ai fait un dégrossi à la clay et à l'efface-rayures :

Une ligne de plus aux dégâts que je lui ai causés, en plus de ceux qui étaient déjà là (genre le poc que j'ai retouché à l'arrache visible au dessus des frottements ).

J'ai reçu le bouchon du vase d'expansion pour la Clio, ça correspond pas du tout à la photo visuellement, par contre ça correspond au bouchon d'origine mais pas la couleur, j'ai donc un énorme doute sur le tarage...

 
Les livreurs sont sous pression en ce moment, ma livraison d'hier limite le chauffeur balançait le carton sans s'arrêter
Pas grave le ticket, t'as la facture sur le site dans "mes commandes"

Après le ticket je m'en fous. Le bouchon tant pis, j'espère juste que la bombe s'est pas beaucoup vidée.
 
Concernant le bouchon du vase d'expansion il est bleu et est censé faire 1.2 bars alors que celui d'origine est marron/noir et est censé faire 1.2 bars

J'ai fait réparer ça :

 
On m'est rentré dedans, prise en charge de l'assurance. A combien vous estimez les réparations ?

Hello,  
Ma courroie accessoire fatigue. Je l'ai pourtant remplacé 2 fois en moins de 100 000km.  
(1 casse, 1 effilochement).  
 
Elle fatigue à nouveau. Je soupçonne une poulie / galet d'être HS, d'avoir du jeu ou de se bloquer par intermittence.  
 
Je suis donc à la recherche d'une méthode/tutoriel pour trouver la pièce défectueuse et la remplacer. J'avoue n'avoir jamais touché aux courroies...
 
Je possède une clio 2 1.4 16v

tu ne remplace que la courroie chaque fois ? pas le galet ?

 
Tu comprends bien que j'ai fais faire les réparations dans l'urgence (casse : pas le choix), effilochement (par précaution).  
Les garagistes m'ont garantie la première casse est "naturelle" (   ) et la seconde un mauvais montage de la courroie (   )

Déjà une inspection visuelle avec le moteur en marche, j'ai fait changer les courroies sur ma Fiat, j'avais un vieux bruit dégueulasse à un certain régime moteur, le garage qui m'assure que c'est la pompe de DA. Le jour où j'ai pris le temps de regarder en détail, j'ai vu que c'était les courroies qui dansaient, pas assez tendues...
Tout ça pour dire qu'en regardant tu vas peut-être voir si y'a du mouvement anormal.

J'ai pu regarder, c'était à l'extérieur, phare complètement obstrué, effectivement il y a pas beaucoup de lumière qui devait passer. Faut dire qu'elle nettoie jamais sa caisse, elle pensait pas qu'un phare pouvait s'encrasser. Eau savonneuse + éponge, le phare est redevenu presque totalement transparent. Juste il a un rendu de "flou" que je n'ai pas réussi à retirer. Mais au toucher, c'est bien à l'extérieur.

edit : mais sinon j'avais aussi regardé et il avait l'air démontable et déclipsable, juste que c'est pas trop utile du coup