Reprise du message précédent :

Tu rêves. En général c'est juste ce qui baigne dans l'huile qui est garanti, donc (en théorie) le plus durable...

Tu peux toujours demander au garage, certains sont plus commerçants que d'autres...

Personne pour mon souci ?

 
ah oui donc tu es level zéro en mécanique.... (spa une critique mais à un moment si t'as pas envie de raquer faut se sortir les doigts )
je vais t'aider:
hs?;vérifier avec un multimètre avant de se prononcer moteur arrété et en marche
durée?:rien de garanti. De 1 mois à ... plein d'années
sans entretien?:signifie qu'une fois fermée on ne peux plus remettre d'eau dedans, mais pas qu'elle ne peux être rechargée
le reste du diesel?:geler quoi? on est pas au pole nord avec des carburants des années 50
200 balles?:amazon, ou une casse auto et roulez pour 30€ garanti 6 mois
dur à changer?:bête comme choux. faut juste avoir quelques clés

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Pourquoi tu pourrais pas la recharger ? Avec ou sans entretien ça se charge !

Pour la durée de vie, on peut faire une règle générale sur la qualité de la batterie. Les batteries de marques obscurent tiennent souvent pas longtemps ( genre Motrio qui aime pas rester à l'arrêt, France Batterie qui crame pendant le stockage, ect) quand d'autres tiendront 10-12-13 ans sans soucis ...

Putain ouais, on a morflé cet hiver là. Même des GO à -18° ont posé des soucis... Tous les matins c'était mini 15-20 dépannages ... Ça a été l'unique hiver où on avait été obligé de stocker de l'anti figeant .. Seul les véhicules avec réchauffeurs de filtres ont réussis a passer entre les mailles du filet et encore pas tous.
Y a même une petite station qui a perdu sa crédibilité auprès de pas mal de clients qui se sont tournés vers le supermarché du coin bien moins cher.

Bizarrement quelques années auparavant on avait eu du -21° pendant 2 matins mais aucun client en panne ... Bon le temps était bien plus sec aussi ..

 
Faut rechercher un peu, mais un même modèle peut passer du simple au double selon le magasin ...
Pas dur à changer dans l'absolue, sauf modèle particulier avec accès difficile ou S&S qui nécessite une batterie compatible.
J'ai eu une couille une fois sur une 307, batterie HS et BSi en sécurité et donc bloqué... passage à la valise obligatoire...
La durée est assez aléatoire.
Tente de recharger quand même ... sauf si tu dois acheter un chargeur ... autant changer la batterie directement.

Avec un S&S non seulement faut une batterie AGM ( et encore, y a des modèles sans S&S en AGM ! ) mais, en théorie, derrière faut refaire un apprentissage du taux de décharge de la batterie

D'ailleurs, du peu que j'ai côtoyé les AGM, elles ont l'air moins fiables que les anciennes batterie ... J'en ai vu pas mal claquer au bout de quelques années ( 4 ans ..) sans prévenir en plus

 
Et ça marche comment ?

il y a un code inscrit sur la batterie qu'il faut entrer dans le calculateur.
 
Mais bon ça c'est chez audi, sur ma renault je change la batterie par n'importe quoi, elle s'en fou royal

Ca va dependre de la marqie, y a pas de solution universelle. Sur certaines faut juste dire a l'ecu que la batterie est neuve et il lancera la procédure de lui meme dès que l'arrêt sera assez long. D'autres l'ecu me fait périodiquement de lui meme ...  
 
Apres meme si tu le fait pas 9 fois sur 10 ca pose pas de soucis du moment que l'ecu a pas fait la calibration sur la batterie hs

Une belle idée de merde ce start and stop, histoire de faire marcher l'économie quoi.

Appel aux VAGistes
 
Est-ce qu'il y a des victimes du défaut suivant qui ont réussi à le résoudre ?
 

oui mais non en fait. sur certaines caisses déposer la batterie peut devenir un véritable calvaire. dans le fond débrancher 2 cosses est à la portée d'un enfant de 6eme  
meme chose pour mesurer la tension

Vanne egr ? c'est un classique, ce n'est pas exclusif aux vag.

Non fatigué de base, le froid dégrade les performances de démarrage donc ça ne passe plus du tout. Et au bout de 6 ans c'est un peu court mais pas loin de la durée de vie normale.

En temps normal, je partirai aussi sur la vanne EGR

Mais j'ai omis de rajouter que j'ai déjà rencontré ce problème il y a 1 an (27/11/2015) et que sans réparation depuis, les symptômes avaient disparu 3 jours après l'incident

Du coup, avec le froid (commun aux 2 périodes), ça peut être un capteur qui merde ?

C'est quoi le code défaut exact ?
Le froid rend peut être la suie plus dure, et l'egr ne se referme plus bien. Généralement l'egr est une soupape avec un ressort de rappel, si le siège de la soupape est pleine de suie, ce qui est souvent le cas, la soupape se ferme mal. C'est pour ça que dès qu'il y a un défaut egr,  la première chose préconisée est de nettoyer la vanne.

Ta théorie se tient. Jvais essayer de nettoyer ça ce WE

On est d'accord que si c'était un problème plus important, les symptômes auraient perduré durant toute l'année, non ?

Oui, si le moteur dans la vanne était hs, tu aurais eu ça toute l'année.

Ça dépend comment ton moteur est fichu,  mais a minima nettoie la vanne,  et si tu peux les autres tuyaux et le cooler si tu en as un.

Sur les moteurs TDI 2.0 CR, il me semble que seule une partie est facilement accessible

Je vais commencer par là et ensuite prier pour des températures plus clémentes

L'egr est entre le turbo et le fap et totalement inaccessible, le seul truc que l'on peut atteindre c'est le diffuseur egr... pas vraiment utile.

VAG compte 6 heures de main d'oeuvre il me semble pour remplacer l'egr.

Normalement vag a bien réduit les risques de colmatage en faisant auto nettoyer la vanne a l’arrêt moteur (on entend 6 CLAC), si ça ne le fait pas, il faut mettre a jour le firmware calculateur moteur.

Bien sur il reste toujours le problème de fuite d'eau de cette vanne, et le risque de débit insuffisant (le serpentin qui passe dans un radiateur d'eau se bouche)

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d'un coté, quand on dit qu'il faut un arret minimal de 30s pour rentabiliser l’énergie consommé au démarrage, et que le S&S s'active pour un rien...
 
Encore quand c'est bien fait comme sur une prius, la oui je ne dis pas, mais sur un mazout avec un démarreur a peine renforcé...

comme ça c'est l'occasion de facturer un démarreur tous les 15000 km  

Quel démarreur ?
De plus en plus c'est l'alternateur qui redémarre la voiture (en tout cas chez PSA !), via la courroie d'accessoires (alterno démarreur). Une partie de l'énergie nécessaire étant stockée dans un condensateur dans le passage de roue

D’ailleurs chez mon beauf ils ont pas mit la bonne courroie d’accessoire (non renforcée), et paf à 80 000km d'origine (remplacement à 120 000 normalement)

Le e-hdi oui, le blue hdi non.

http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 63379.html

 
 
Géométrie corrigée, rien de cassé mais yavait plein de réglages complètement débiles , ce régal à conduire maintenant, la direction parait bien plus légère  

C'te légende urbaine  

Dites j'ai comme un soucis la.
J'ai eu un accident vendredi, ma voiture a été déclarée épave lundi, aujourd'hui je reçois un courrier de l'expert qui me demande entre autres un certificat de situation, sauf que quand j'essaie j'ai un message qui me demandé de me rendre à la préfecture, comme si la voiture était gagée.
Y'a aucun crédit sur cette bagnole et pas d'amende impayée non plus, d'après vous l'expert a deja pu "bloquer" la CG et donc ça serait la cause de ce message? Dans ce cas pourquoi ils me demandent un certificat ?

Un certificat de non gage c'est ça qu'il te faut ?
Si mes souvenirs sont bons il me semble que si la voiture est déclarée épave ce certificat tu peux l'obtenir qu'en allant à la préfecture, j'ai eu le cas.
Du coup il est un peu con l'expert, déjà que je vois pas trop l'intérêt du papier (peut-être que tu la refourgues à un garage qui va la réparer et la revendre ?), il aurait pu te le demander avant quoi...

Bah en fait j'ai reçu ces 2 courriers aujourd'hui...

Exactement, elle peut être rachetée pour être réparée.

Logiquement l'expert doit passer, et un appel d'offres est fait, et le pro qui propose le meilleur prix est retenu, après tu as le choix de lui laisser et être indemnisé zn totalité ou être remboursé de la valeur estimée moins la somme proposée par le pro.

S'ils te demandent tout ça t'as dû accepter de leur laisser la caisse donc (ceci dit tu n'as peut-être pas le choix dans certains cas).

Fin bon en tout cas ça doit bien être la situation épave qui empêche d'éditer le papelard sur internet (ça sera indiqué immatriculation suspendue sur le papier que tu obtiendras), et ça m'étonne qu'ils ne puissent pas se démerder pour l'avoir.

Je vais me déplacer à la pref, mais ce qui est étonnant c'est qu'ils précisent que le certificat peut être obtenu par internet...mais bon.

Celui qui a écrit ça doit pas être bien malin

J'ai ton nom et ton adresse maintenant  

Bah viens boire un coup

Confirmation que c'était bien ça, l'excuse étant que seul le propriétaire doit pouvoir établir le certificat donc déplacement obligatoire à la pref. Merci pour vos réponses