Reprise du message précédent :

En théorie mais bon ....

 
 
 
up    

ok, merci je me lance demain.

Bonjour,
 
vous nettoyez comment, sur un étrier de frein, la crasse très épaisse et dure ? un trempage dans quelque chose peut faire l'affaire ?

 
ben j'ai déjà deux paires sur les bras
 
donc justement je vais voir lesquels sont les plus propres, j'ai déjà les joints pour les remplacer, mais dans les gorges des joints ya de l'oxydation + de la crasse, et j'ai pas envie de trop niquer ces zones

 
le même produit dont on a parlé sur le topic scootard.  
L'espèce d'iron X.
Car pootre sur les dépôts ferreux noirs que l'on arrive pas à nettoyer.
Et l'autre avantage c'est qu'il n'y a pas besoin de trop frotter, ce qui évite : 1 de se faire chier, 2: d'abimer quoi que ce soit.
 
MP  

j'utilise dremel et disque à tronçonner.
Faut un coup de main, mais avec de l'habitude ça se nettoie bien, faut juste pas rester appuyeé des heures. Juste passer et voir la poussière blanche s'envoler.
 
Déjà tested sur plein d'étriers moto, aucune fuite.    

ouais sur la paire déjà démontée, c'est les cache-poussières qui sont raide morts et leur gorge pleine de merde (c'est poétique ), les joints de base sont nickel

vitesse mini, peu d'appui.
Laisser travailler l'outil et vala.

C'est bien la partie en caoutchouc dans les triangles de suspension ? Ça se contrôle ce truc ? Visible au CT ?
La voiture n'a que 89000km, ce serait normal qu'ils soient déjà morts ?

Quand j'ai fait l'homologation des roues, les experts en ont profité pour refaire un CT complet du véhicule et ils n'ont signalé que mon sapin-sent-bon au rétro qui est apparemment illégal (jusqu'à 250 CHF d'amende dans certains coins ) et les pneus avant lisses sur l'intérieur, pas un mot sur la direction/suspensions

Recharge la batterie du monstre sur une source externe  
Sinon t'as des câbles directs batterie sur la puissance, et le petit du régulateur passe par le +12 après contact  

Bon bon, c'est encore moi.
 
J'avais un rendez-vous aujourd'hui (à la limite on s'en fou ).
 
Je tourne la clef de contact, la voiture ne démarre pas (aucun bruit, rien !) et le voyant EPC s'allume en jaune.
 
Je retente de démarrer : aucun problème, le voyant disparait et elle roule super bien.
 
C'est quoi ? (cette électronique ).

c'est très visible qd c'est déchiré oui. tu enleves une roue et tu inspectes avec une lampe torche les points d'attaches.
evidemment faut enlever la roue. avant ça c'est invisible. bon courage

C'est une voiture de merde

J'ai remarqué que y'avait encore des traces de LDR, plus qu'à changer le bouchon.

 
Si ça continue, je vais passer à la gamme au dessus

Bonjour,

J'ai eu un choc frontal assez violent. Pas au point de déclencher les airbags mais la calandre n'est plus, les phares ont bougé et le pare-choc ne tient plus qu'à un ergot

Au niveau avant droit, devant la roue, sous le phare, j'ai un fil électrique qui pendouille, débranché.

Mes phares fonctionnent normalement. Je peux démarrer, aucun voyant ne s'allume.

Je me demande ce que peut être ce fil ? Commande du ventilateur, airbag... ?

Merci

klaxon peut-être  
 
photo sinon

ça dépend des systèmes mais sur certains SRS (voir tous?   ) t'es obligé d’acquitter les défauts enregistrés (même si ils ne sont plus présents) vu que c'est inhérent à la sécurité.
D'où l'importance de virer la batterie si tu dois déconnecter un airbag ou élément de sécurité (pour une manip) si t'as pas de quoi virer les erreurs toi même ensuite

Ça peut être le câble pour les anti brouillards, si t'en as pas.

Merci pour vos réponses

Voici une photo, le câble est assez long car la photo est prise à 15 cm de la voiture :

 

Oui, exact, je n'en ai pas

Au pire met un petit coup de klaxon, tu sauras si c'est ça

Sur mon ancienne Corsa j'avais un câble qui ressemblait à ça, avec la sonde thermomètre extérieure au bout, qui a pété un jour où j'ai raclé le pare choc contre un trottoir ( je me suis garé sur une place en bataille devant un trottoir, j'étais tout seul, le pare choc est passé au dessus du trottoir, on est repartis à 4 dans la voiture, avec le poids ça touchait, et en reculant j'ai bien bien raclé le pare choc, et la sonde a pété. )
 
Regarde si tu as toujours l'affichage de la température
 

Bah, plein de choses en fait. Si déjà on avait le modèle de voiture

Merci à tous pour votre aide appréciée  
 
J'ai essayé le klaxon, il fonctionne
 
La voiture est une Toyota Aygo comme celle-ci :

 
J'ai enlevé les passages de roues qui frottaient sur les pneus. J'ai perdu toute la grille de la calandre et la barre anti-enfoncement en mousse. Le pare-choc ne tient plus que par 1 ergot. J'ai essayé de faire un rapide diagnostic et un essai routier avant de conduire ma voiture jusqu'au garage. Elle démarre et roule normalement. Aucun voyant / odeur / bruit / fumée / vibration / sensation bizarre. Sur ce modèle, le tableau de bord n'indique ni la température du LDR, ni celle de l'huile, il y a juste un voyant d'alerte température commun aux deux. Donc impossible de dire si la température est normale ou pas.
 
Le radiateur n'est pas endommagé. Le ventilateur aucune idée. Mais avec la température ambiante, ce n'est pas trop gênant.
 
Aucune perte de liquide au sol sous le radiateur, ça c'est bon signe ! Les niveaux sont bons. J'ai juste vu le pot d'échappement cracher de l'eau mais c'est sans doute dû à la nuit passée dehors.
 
A première vue, la mécanique semble fonctionner. Il y a surtout des gros travaux de carrosserie et éventuellement le parallélisme vu que le pare-choc à tapé contre les roues avant

Oui pour moi c'est le câble de l'AB de droite, tu dois avoir le même à gauche.

Grosse révision ce matin, j'ai fait notamment disques + plaquettes et j'ai une petite question, il y a une grosse différence d'usure entre gauche et droite. A gauche j'étais métal contre métal alors qu'à droite j'ai encore plein de garniture :

 
Ça peut venir de quoi selon vous ?
J'ai regardé le dernier changement a été fait il y 48000km environ.

Etriers grippés peut-être ? Les coulisseaux bougent facilement ?

Bof pas vraiment, mais pas de différence entre les deux côtés. Mais du coup j'ai bien tout nettoyé donc peut être que ça réglera le soucis. Il y a un autre moyen de diagnostiqué l'étrier grippé que l'usure ? Sinon je surveillerai au fil du temps

C'est normal

Voir si la jante est plus chaude côté gauche après XXkm de route avec XX freinage  
Eventuellement un manque de reprise et une conso élevé.
J'ai eu le cas sur une 306 il y a quelques temps, étrier qui se grippait après quelques kilomètres de route, la voiture avait du mal à dépasser les 90-100km/h ...

 
Ah ?
 

Une légère différence ok c'est normal, mais là t'as un côté cuit et un côté comme neuf...

Ou une grosse bulle dans le circuit côté pas usé ? Les purges du circuit ont été régulières ?

 
Oui sinon je me serai pas inquiété mais là la différence est quand même importante...
 

 
Je pense que mon garagiste l'a purgé au moment où il m'a fait l'embrayage, c'est obligé non ?

Non il n'y a pas d'obligation

Sur la corsa, tu as des petites pièces en métal dans lesquelles la plaquette coulisse. En théorie c'est a changer à chaque qu'on fait les plaquettes ( Opel le fournit d'office mais c'est pas le cas de tous les équipementiers) parce que justement, ne pas les changer peut créer ce genre de soucis

Non, si il a fait ça bien, il a bouché la conduite et donc le niveau n'est pas assez descendu pour que ça impacte le freinage